Lexus DNA - design som skiller seg ut fra mengden

Da Lexus-merket ble opprettet for nesten 30 år siden, var det få som trodde at det nye selskapet, skilt fra Toyota-konsernet, noen gang ville ha en sjanse til å konkurrere med merker som Jaguar, Mercedes-Benz eller BMW. Begynnelsen var ikke lett, men japanerne nærmet seg den nye utfordringen på sin egen måte, veldig seriøst. Det var kjent fra begynnelsen at det ville ta år å oppnå respekten og interessen til premiumkunder. Imidlertid har hver påfølgende modell introdusert på markedet vist at ingeniørene og designerne av det japanske premiummerket vet hvordan de skal spille dette spillet. På mange måter var det nødvendig å ta igjen modeller med lang historie, som S-klassen eller 7-serien. Det måtte matche med tanke på komfort, moderne teknologiske løsninger og meget god ytelse. Men denne da fortsatt ambisiøse unge produsenten var ikke fornøyd med konkurransen. Noe måtte skille seg ut. Design var nøkkelen. Og selv om Lexus-bildesign har både harde kritikere og fanatiske støttespillere da, som i dag, må én ting erkjennes – å forveksle en Lexus med en hvilken som helst annen bil på gaten i dag er nesten umulig. 

Konservativ start, dristig utvikling

Selv om den første bilen i merkets historie - LS 400 limousinen - ikke imponerte med designen, skilte den seg ikke fra standardene for sin tid. Hver påfølgende modell ble designet mer og mer modig. På den ene siden ble den sporty og dynamiske karakteren til sedanene oppmuntret. Til nå har det ikke blitt brukt veldig populære stilistiske løsninger, som etter en tid ble symboler for merket - her bør vi nevne de karakteristiske taklampene til første generasjon Lexus IS, som introduserte moten for Lexus-stil lamper i verden. biltuning.

SUV-er skulle være kraftige og muskuløse, samtidig som de skulle vise at de kunne mer enn bare utseende. Og selv om i utgangspunktet, strukturelt basert på Toyota Land Cruiser, modeller som LX eller GX også var egnet for terrengkjøring, kan du likevel se på den nåværende generasjonen av RX- eller NX-crossoveren, til tross for off-road-kjøringen. -road stamtavle, upåklagelig og litt ekstravagant tilstedeværelse.

Apogee of design mot

Det er modeller i historien til Lexus som for alltid endret oppfatningen av merket rundt om i verden. Dette er selvfølgelig sportsmodeller. Spillere vil huske andre generasjon av SC, som ofte var tilgjengelig i de virtuelle garasjene til de mest populære racingspillene. Mange motorsport- og motorsportentusiaster i vid forstand har imidlertid falt på kne etter å ha satt seg bak rattet i den kanskje mest spennende og legendariske bilen i Lexus historie – selvfølgelig LFA. Den første og så langt eneste superbilen fra denne produsenten har blitt kåret til den beste sportsbilen i verden av mange innflytelsesrike journalister og toppracere. I tillegg til det kompromissløse utseendet er ytelsen imponerende: 3,7 sekunder fra 0 til 100 km/t, toppfart på 307 km/t. Bare 500 enheter ble produsert over hele verden. Og selv om det siste eksemplaret av denne bilen rullet av samlebåndet for snart 6 år siden, ville nok alle gjort mye for i det minste å sitte bak rattet til dette japanske "monsteret".

En annen mye mindre sporty, mye mer luksuriøs og mye dristigere design er den nye Lexus LC. En sporty todørs Gran Turismo som kombinerer vanvittig luksus, god ytelse og utrolig dristig design som er veldig minneverdig. Styrken til denne modellen ligger i at konseptbilen egentlig ikke er mye forskjellig fra den endelige produksjonsversjonen. Provoserende linjer, karakteristiske ribber og sjokkerende, men harmoniske detaljer gjør LC til et kjøretøy for den vågale og samvittighetsfulle sjåføren. For de som aldri vil sammenligne denne bilen med noe.

Lexus NX 300 - ser bra ut med merkearv

NX 300, som vi har testet en stund, lar oss ikke tvile et sekund på at dette er en ekte fullblods Lexus, til tross for at dette er en av de minste og billigste bilene i produsentens utvalg. . . Både de spisse L-formede frontlyktene og den latterlig store timeglassgrillen er kjennetegn på Lexus-merket i disse dager. Silhuetten er dynamisk, taklinjen strekker seg dypt inn i B-stolpen, og hele bilen er designet for å alltid se ut som om den har stoppet. Selv om skarpe linjer, enorme flater og ekstravagante former ikke faller i smak hos alle, kan de ikke ignoreres. Andre premiumbiler i dette segmentet ser veldig ordinære og konservative ut sammenlignet med NX-modellen.

Etter å ha åpnet døren til vårt eksemplar, kan man ikke snakke om verken stillhet eller fred. Det er sant at interiøret har klassiske referanser til luksus og eleganse, som den analoge klokken på midtkonsollen eller de mange høykvalitets skinndekorene. Imidlertid tvinger den dristige røde fargen på polstringen til setene eller den sterkt oppbygde midtkonsollen, inkludert førerens og passasjerens, og instrumentpanelet en til å gjenkjenne individualismen og umiddelbarheten til denne bilen. Lexus NX ble designet av personer med karakter som var selvsikre. Og selv om de nok visste at de ville bli kritisert fra mange sider, var det viktigste for dem å gjøre jobben sin godt og konsekvent. Vi er ikke i tvil om dette.

Kunst er ikke for alle, men likevel kunst

Lexus liker, som få andre merker på markedet, å sjokkere. Bilene som presenteres på utstillinger og premierer skaper sensasjon og utrolige følelser hos publikum hver gang. Det er de som elsker designen til Lexus og noen som hater det. Disse to gruppene er uforenlige, men jeg tror ikke noen bryr seg noe særlig. Det viktigste faktum er at blant slike premiummerker, ofte klisjisert av ordningen, er Lexus en produsent som dristig og konsekvent går sine egne veier, ikke er redd for å eksperimentere, men også bygger på sin tidligere erfaring.

Kanskje du ikke er en fan av biler av dette merket. Det må imidlertid erkjennes at de er originale. Og dette er så originalt at grensen mellom mot og bravader når man designer slike biler er veldig tynn og mobil.