Lexus ES250 og ES300h 2022 anmeldelse

Det kan avta, men betydelig fisk svømmer fortsatt i bassenget av mellomstore luksussedaner, med de tyske tre store (Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse) sammen med slike som Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 og... Lexus ES.

En gang et undervurdert, relativt konservativt syn på merket, har syvende generasjon ES utviklet seg til et fullverdig designstykke. Og nå har den fått en oppdatering i midten av livet med flere motorvalg, oppgradert teknologi og oppdatert eksteriør- og interiørutseende.

Har Lexus gjort nok for å løfte ES opp på premium sedan-stigen? Vi ble med i en lokal oppstart for å finne ut av det.

Lexus ES 2022: luksus ES250
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.5L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$61,620

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Den eksisterende ES 300h ('h' står for hybrid) får nå selskap av en ikke-hybrid modell som bruker den samme bensinmotoren spesifikt innstilt for å kjøre uten støtte for elektrisk motor.

Den hybrid-bare ES-linjen før oppdateringen inkluderte seks modellvarianter med en prisklasse på omtrent $15K fra ES 300h Luxury ($62,525) til ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Det er nå fem modeller med en "Expansion Package" (EP) tilgjengelig for tre av dem, for et effektivt utvalg på åtte karakterer. Igjen, det er en spredning på $15 som strekker seg fra ES 250 Luxury ($61,620 eksklusive reiseutgifter) til ES 300h Sports Luxury ($76,530).

ES-serien starter på $61,620 250 for XNUMX Luxury.

La oss starte med ES 250 Luxury. I tillegg til sikkerheten og drivverksteknologiene som er diskutert senere i denne anmeldelsen, pakker "entry level" trim standardfunksjoner, inkludert 10-veis oppvarmede forseter, dobbelsone klimakontroll, aktiv cruisekontroll, en ny 12.3-tommers multimedia berøringsskjerm, satellittnavigasjon (med stemmestyring), nøkkelfri adgang og start, 17-tommers lettmetallfelger, et glasstaktak, automatiske regnsensorer, pluss et 10-høyttalers lydsystem med digital radio, pluss Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet. Rattet og girspaken er trimmet i skinn, mens setetrekket er i kunstskinn.

Enhancement Pack legger til trådløs telefonlading, beskyttelsesglass, en fargeprojeksjonsskjerm og $1500 63,120 til prisen ($ XNUMX XNUMX totalt).

På neste trinn på prisstigen kommer en hybrid drivlinje inn, så ES 300h Luxury ($63,550 250) beholder alle funksjonene til ES Luxury EP og legger til en bakspoiler og en servojusterbar rattstamme.

300h går på 18-tommers felger. LED-hovedlys med adaptivt fjernlys

ES 300h Luxury EP legger til elektrisk bagasjeromslokk (med støtsensor), skinndekor, 18-tommers hjul, panoramaskjerm (topp og 360 grader), 14-veis elektrisk førersete (med minneinnstillinger) . ), ventilerte forseter, sidegardiner og en elektrisk solskjerm bak, pluss $8260 på toppen av prisen ($71,810 totalt).

Videre, som navnet antyder, understreker de to ES F Sport-modellene bilens individualitet.

ES 250 F Sport ($70,860 300) beholder funksjonene til ES 19h Luxury EP (minus sidegardinene), og legger til LED-frontlykter med adaptiv fjernlys, nettinggitter, sportskroppssett, 8.0-tommers hjul, ytelse. dempere, en XNUMX-tommers førerskjerm, aluminiumsinteriøraksenter og mer komfortable F Sport-seter.

Det er en 12.3-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet. (Bilde: James Cleary)

Spill på ES 300h F Sport ($72,930 300), så får du et adaptivt fjæringssystem med to førervalgbare innstillinger. Gå ett skritt videre og velg ES 76,530h F Sport EP ($17K) og du vil også brenne. et Mark Levinson lydsystem med XNUMX høyttalere og håndvarmere på et oppvarmet ratt.

Deretter legger toppen av ES-pyramiden, 300h Sports Luxury ($78,180 XNUMX), alt på bordet, og legger til semi-anilin skinndekor med semi-anilin lær aksenter, strømjusterbare, tilbakelente og oppvarmede ytre seter bak, tri-sone klimakontroll, samt persienner på sidedørene og en elektrisk solskjerm bak. Det bakre midtarmlenet har også kontroller for solskjerm, oppvarmede seter (og tilt), samt lyd- og klimainnstillinger.

Det er mye å forstå, så her er en tabell for å tydeliggjøre mønsteret. Men det er nok å si at denne ES holder Lexus' rykte i live ved å teste sine rivaler i luksussedan-segmentet.

2022 Lexus EU-priser.
Klasse	Pris
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury med oppgraderingspakke	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury med oppgraderingspakke	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport med oppgraderingspakke	$76,530
ES 300h Sporty luksus	$78,180

Er det noe interessant med designet? 7/10

Fra sjenert stille til festdyr, Lexus ES har fått en omfattende designoppdatering for sin syvende generasjon.

Det dramatiske, kantete eksteriøret inneholder signaturelementer fra Lexus-merkets signaturdesignspråk, inkludert den karakteristiske "spindelgrillen", men er fortsatt lett gjenkjennelig som en konvensjonell "tre-boks" sedan.

De hakkede frontlyktene er nå utstyrt med tri-beam LED-er på F Sport og Sports Luxury utstyrsnivåer, noe som gir ytterligere formål til et allerede modig utseende. Og grillen på Luxury- og Sports Luxury-modellene består nå av flere L-formede elementer, speilvendt øverst og nederst, og deretter malt i metallisk grått for en nesten 3D-effekt.

ES har LED-frontlykter med adaptivt fjernlys.

ES er tilgjengelig i 10 farger: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion og Deep Blue" med to andre nyanser reservert kun for F Sport - "White Nova" og " Koboltglimmer".

Innvendig er dashbordet en blanding av enkle, brede overflater, i kontrast til en mengde aktivitet rundt midtkonsollen og instrumentgruppen.

ES har en særegen "spindelgrill", men er fortsatt lett gjenkjennelig som en konvensjonell "tre-boks" sedan.

Plassert omtrent 10 cm nærmere føreren, er den nye medieskjermen en 12.3-tommers berøringsskjermenhet, et velkomment alternativ til den trege og unøyaktige Lexus «Remote Touch»-styreflaten. Remote Touch forblir, men mitt råd er å ignorere det og bruke berøringsskjermen.

Instrumentene er plassert i en dypt innelukket binnacle med knapper og skiver på og rundt den. Ikke det slankeste designet i segmentet og akseptabelt kun når det gjelder ergonomi, men totalt sett en premium følelse.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Den totale lengden på i underkant av 5.0m viser hvor mye ES og konkurrentene har vokst i størrelse sammenlignet med de siste generasjonene. Merc C-Klasse er mer en mellomstor bil enn den kompakte sedanen den en gang var, og med nesten 1.9 m bred og drøyt 1.4 m høy, matcher ES mer enn den i romlighet.

Det er god plass foran, og bilen føles åpen og romslig fra rattet, blant annet takket være den lave spennvidden på dashbordet. Og baksiden er like romslig.

Satt bak førersetet, innstilt på min 183 cm (6'0") høyde, likte jeg god ben- og tåplass, med mer enn nok takhøyde til tross for at jeg hadde et vippbart soltak i glass på alle modeller.

Det er god plass foran, bilen virker åpen og romslig bak rattet.

Ikke nok med det, det er veldig enkelt å gå inn og ut bakfra takket være de store åpnings- og vidåpningsdørene. Og mens baksetet er best for to, er tre voksne perfekt håndterbare uten for mye smerte og lidelse på korte til mellomdistanseturer.

Tilkoblings- og strømalternativer er rikelig, med to USB-porter og et 12-volts uttak foran og bak. Og oppbevaringsplass starter med to koppholdere foran på midtkonsollen og et annet par i det nedfellbare midtarmlenet bak.

Hvis fjernberøringskontrollsystemet (fortjent) var lastet, ville det vært plass i frontkonsollen for ekstra lagringsplass.

300h Sports Luxury er utstyrt med oppvarmede ytre seter bak.

Lommene i frontdørene er rikelige, ikke store (kun for mindre flasker), hanskerommet er beskjedent, men oppbevaringsboksen (med polstret armlenstrekk) mellom forsetene er romsligere.

Det er justerbare lufteventiler for bakpassasjerene, noe som kan forventes i denne kategorien, men likevel et pluss.

Lommene i bakdørene er fine, bortsett fra at åpningen er relativt smal så flasker er problematiske, men det er kartlommer på baksiden av begge forsetene som et annet alternativ for flasker.

ES 300h F Sport EP er utstyrt med et Mark Levinson-lydsystem med 17 høyttalere.

Det er viktig å merke seg at mens bagasjerommet er 454 liter (VDA), kan ikke baksetet felles ned. I det hele tatt. En låsbar skiportdør sitter bak det bakre armlenet, men mangelen på et sammenleggbart baksete er en betydelig avveining i praktiske forhold.

Den ganske høye lasteleppen i bagasjerommet er heller ikke bra, men det er festekroker for å sikre løs last.

Lexus ES er en slepfri sone, og en kompakt reservedel er det eneste alternativet for et flatt dekk.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

ES 250 drives av en alllegert 2.5-liters naturlig aspirert (A25A-FKS) firesylindret DVVT-motor (Dual Variable Valve Timing) - elektrisk aktivert på inntakssiden og hydraulisk aktivert på eksossiden. Den bruker også en kombinasjon av direkte og flerpunkts drivstoffinnsprøytning (D-4S).

Maksimal effekt er komfortable 152 kW ved 6600 o/min, mens maksimalt dreiemoment på 243 Nm er tilgjengelig fra 4000-5000 o/min, med drivverk sendt til forhjulene via en åtte-trinns automatgir.

300h er utstyrt med en modifisert (A25A-FXS) versjon av den samme motoren, som bruker en Atkinson-forbrenningssyklus som påvirker ventiltimingen for effektivt å forkorte inntaksslaget og forlenge ekspansjonsslaget.

Ulempen med dette oppsettet er tapet av lavkraft, og oppsiden er forbedret drivstoffeffektivitet. Dette gjør den ideell for hybridapplikasjoner der den elektriske motoren kan kompensere for mangelen på lav ende.

Her er resultatet en samlet effekt på 160 kW, der bensinmotoren leverer maksimal effekt (131 kW) ved 5700 o/min.

300h-motoren er en 88kW/202Nm permanentmagnet synkronmotor og batteriet er et 204-cellers NiMH-batteri med en kapasitet på 244.8 volt.

Drivkraften går igjen til forhjulene, denne gangen via en kontinuerlig variabel girkasse (CVT).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

Hyundais offisielle drivstofføkonomi for ES 250, i henhold til ADR 81/02 – urban og ekstraurban, er 6.6 l/100 km for Luxury og 6.8 l/100 km for F-Sport, en 2.5-liters fire- sylindermotor med 150 hk. og 156 g/km CO02 (henholdsvis) i prosessen.

ES 350hs offisielle kombinert drivstofføkonomi er kun 4.8 l/100 km, og hybriddrivverket slipper ut bare 109 g/km CO02.

Selv om lanseringsprogrammet ikke tillot oss å fange opp reelle tall (på en bensinstasjon), så vi et gjennomsnitt på 5.5 l/100 km på 300 timer, noe som er strålende for en bil i denne klassen. 1.7 tonn.

Du trenger 60 liter 95 oktan premium blyfri bensin for å fylle tanken på ES 250 og 50 liter for å fylle ES 300h. Ved å bruke Lexus-tall tilsvarer dette en rekkevidde på i underkant av 900 km på 250 og litt over 1000 km på 350 timer (900 km ved bruk av vårt streknummer).

For ytterligere å blidgjøre drivstofføkonomi-ligningen, gir Lexus en Ampol/Caltex-rabatt på fem cent per liter som et permanent tilbud gjennom Lexus-appen. Flink.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Lexus ES fikk den maksimale femstjerners ANCAP-vurderingen, kjøretøyet ble først vurdert i 2018 med oppdateringer i 2019 og september 2021.

Den skåret høyt i alle de fire nøkkelkriteriene (beskyttelse av voksne, barnevern, beskyttelse av sårbare trafikanter og sikkerhetsassistansesystemer).

Active Collision Avoidance-teknologi på alle ES-modeller inkluderer Pre-Collision Safety System (Lexus for AEB) aktivt fra 10-180 km/t med registrering av fotgjengere og syklister på dagtid, dynamisk radar cruise control, trafikkgjenkjenningsassistentskilt, sporingsfelt. assistanse, tretthetsdeteksjon og påminnelse, dekktrykkovervåking, ryggekamera, og bakre krysstrafikkvarsel og parkeringsbrems (inkludert smart gap-ekkolodd).

Lexus ES får den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen. (Bilde: James Cleary)

Andre funksjoner som blindsoneovervåking, adaptiv fjernlys og panoramautsikt er inkludert på F Sport og Sport Luxury trim.

Hvis en ulykke er uunngåelig, er det 10 kollisjonsputer om bord - dobbel front, kne for fører og passasjer foran, sidekollisjonsputer foran og bak, samt sidegardinkollisjonsputer som dekker begge rader.

Det er også en aktiv panser for å minimere skader på fotgjengere, og «Lexus Connected Services» inkluderer SOS-anrop (sjåføraktivert og/eller automatisk) og sporing av stjålne kjøretøy.

For barneseter er det toppstropper for alle tre bakre posisjoner med ISOFIX-forankringer på de to ytterste.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Siden introduksjonen til det australske markedet for drøyt 30 år siden, har Lexus gjort kjøreopplevelsen til en nøkkeldifferensiator for merkevaren.

Hans fokus på fordeler etter kjøp og enkel vedlikehold ristet de store luksusspillerne ut av deres knappe-ned skinninteriør og tvang dem til å tenke nytt om ettermarkedet.

Lexus' standard fire-års/100,000 XNUMX km-garanti er imidlertid litt annerledes enn luksusnykommeren Genesis, samt de tradisjonelle tungvektene Jaguar og Mercedes-Benz, som alle gir fem år/ubegrenset kjørelengde.

Ja, Audi, BMW og andre kjører tre år/ubegrenset, men spillet har avansert for dem også. Dessuten er hovedmarkedsstandarden nå fem år/ubegrenset kjørelengde, og noen er syv eller til og med 10 år.

På den annen side gir Lexus Encore Privileges-programmet XNUMX/XNUMX veihjelp så lenge garantien varer, samt "restauranter, hotellpartnerskap og luksuriøs livsstil, eksklusive tilbud for nye Lexus-eiere."

Lexus Enform-smarttelefonappen gir også tilgang til alt fra sanntidshendelser og væranbefalinger til destinasjonsnavigasjon (restauranter, bedrifter osv.) og mer.

Service er planlagt hver 12. måned / 15,000 495 km (det som kommer først) og de tre første (begrenset pris) tjenestene for ES koster $XNUMX hver.

Lexus-billån er tilgjengelig mens stoltheten din er på verkstedet, eller et alternativ for henting og retur er tilgjengelig (hjemmefra eller på kontoret). Du får også gratis bilvask og støvsuging.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det første du vil legge merke til mens du kjører denne ES er hvor uvanlig stillegående den er. Lydabsorberende materialer er stappet rundt på kroppen. Til og med motordekselet er designet for å redusere desibelnivået.

Og "Active Noise Cancellation" (ANC) bruker lydsystemet til å lage "støyreduserende bølger" for å dempe den mekaniske rumlingen fra motoren og girkassen. Bilen er uhyggelig lik en elbil i sin ro i kupeen.

Vi fokuserte på ES 300h for lansering, og Lexus sier at denne versjonen av bilen vil treffe 0 km/t på 100 sekunder. Det virker så raskt, men "støyen" fra motoren og eksostonene er som summingen fra en fjern bikube. Takk Daryl Kerrigan, hvordan er freden?

Lexus hevder at ES 0h sprinter fra 100 til 8.9 km/t på XNUMX sekunder.

I byen er ES sammensatt og bøyelig, slik at den lett suger opp byens ujevnheter, og på motorveien føles den som en luftputefartøy.

Lexus lager mye støy om vridningsstivheten til Global Architecture-K (GA-K)-plattformen som ligger under ES, og det er helt klart mer enn tomme ord. På svingete sekundærveier forblir den balansert og forutsigbar.

Selv i ikke-F-Sport-varianter, svinger bilen godt og vil gasse nøyaktig gjennom svinger med konstant radius med lite karosserirulling. ES føles ikke som en forhjulsdrevet bil, med nøytral håndtering helt opp til en imponerende høy grense.

Et sett i mer sporty moduser vil legge vekt på rattet.

Luksus og sport Luxury-trim er tilgjengelig med tre kjøremoduser - Normal, Eco og Sport - med motor- og girinnstillinger for økonomisk eller mer livlig kjøring.

ES 300h F Sport-variantene legger til ytterligere tre moduser - "Sport S", "Sport S+" og "Custom", som ytterligere foredler ytelsen til motoren, styringen, fjæringen og girkassen.

Til tross for alle tuning-alternativene, er ikke veifølelse ES sin sterke side. Å grave seg inn i sportsligere moduser vil legge vekt på styringen, men uansett innstilling er forbindelsen mellom forhjulene og førerens hender mindre enn tett.

En bil med CVT lider av et visst gap mellom hastighet og turtall, motoren beveger seg opp og ned i turtallsområdet på jakt etter den beste balansen mellom kraft og effektivitet. Men hjulskiftere lar deg manuelt skifte gjennom forhåndsbestemte "gir"-punkter, og dette alternativet fungerer bra hvis du foretrekker å ta tøylene.

Og når det kommer til retardasjon, jevner Auto Glide Control (ACG) ut regenerativ bremsing når du kjører til stopp.

Konvensjonelle bremser er ventilerte (305 mm) skiver foran og en massiv (281 mm) rotor bak. Pedalfølelsen er progressiv og direkte bremsekraft er sterk.

Tilfeldige notater: Forsetene er flotte. Superkomfortabel, men pent forsterket for en sikker plassering. Lenestoler F Sport enda mer. Den nye multimedia-berøringsskjermen er en vinner. Det ser bra ut og menynavigeringen er ganske enkel. Og den digitale instrumentgruppen er like ren og skarp.

dommen

Fra dag én har Lexus hatt som mål å rive kjøpere ut av grepet til tradisjonelle luksusbilspillere. Tradisjonell markedsføringsvisdom sier at forbrukere kjøper merkevarer og selve produktet er en sekundær faktor. 

Den oppdaterte ES har verdien, effektiviteten, sikkerheten og kjøreraffinementet til å utfordre etablissementet igjen. Overraskende nok begynner eierskapspakken, spesielt garantien, å falle bak markedet. 

Men for fordomsfrie premiumkunder er dette produktet verdt å sjekke ut før du følger merkevarens allfarvei. Og hvis det var pengene mine, er ES 300h Luxury with the Enhancement Pack den beste verdien for pengene og ytelsen.