Lexus GS F Luxury

Nok en gang kjente jeg lyden av renraset naturlig aspirert V-XNUMX bensin, og igjen åpnet såret som ble kalt normale utslipp og drivstofforbruk. Selv om det ikke er sant at turboladede motorer bruker mindre drivstoff enn naturlig aspirerte motorer, ble det i det minste ikke ved åpen gass, ikke-positivt aspirerte motorer ble opprettet på grunn av dem rett før sløsing med historien. Det er veldig få igjen på markedet, så vi må ta enda mer hensyn til dem.

Lexus GS F må konkurrere med store (turbo) rivaler som BMW M5, Audi S6 og Mercedes-AMG med E 63-betegnelsen. Men for denne kampen med den tyske Holy Trinity har den det riktige våpenet: fem liter , V8, 477 "hestekrefter", en åttetrinns automatgir og hva annet, i tillegg til bakhjulsdriften. Og prisen: for den grunnleggende må du trekke fra 123 tusen euro. Lexus trenger liten introduksjon da den er veldig vellykket som Toyotas luksusmerke, spesielt i USA. Hvis du smiler om at du sannsynligvis ikke kommer til å tenke på en Lexus før du kjøper en sportsbil fordi den ikke har tradisjon eller riktig kunnskap, vil jeg bare påpeke LFA-modellen i toppklasse. Så det handler ikke om uvitenhet eller mangel på kjørelengde i dette området. La oss ikke være kresne: GS F har mindre kraft enn konkurrentene, men hvis vi ser strengt rasjonelle ut, spiller det ingen rolle om forskjellen mellom kraftene deres er 10, 20 eller 30 prosent, som alltid. mange.

Det er mer enn nok bevis for denne påstanden: full gass i en Lexus betyr en toppfart på 270 kilometer i timen, 4,6 sekunder fra 0 til 100, skremte passasjerer og redde brukere av offentlige steder. Det er bra at han kunngjør sin ankomst med motorens lyd, som forsterkes av høyttalerne gjennom høyttalerne. Høyttalere foran i førerhuset gir god hørbarhet fra motoren, mens bakhøyttalerne gir et buldrende eksosrør. Det høres rart ut, men tingen er effektiv. I begynnelsen er V-12 stille, glatt og slitsomt i det hele tatt for daglige oppgaver. Ved moderat kjøring bruker den omtrent 255 liter, noe som ikke er mye for en så kraftig og utstyrt bil (um, du ser på skoene, 35/19 ZR 275 foran og 35/19 ZR4.000 bak). Men poesi starter ved 7.250 rpm og slutter på bare 12,3 1 rpm, når motoren (som har smidde stempler, titaninntak og eksosventiler og direkte drivstoffinnsprøytning som gir et kompresjonsforhold på opptil XNUMX: XNUMX) puster fulle lunger. og glem alt om Mark Levinson lydsystem.

Hvis du ikke har fått oppmerksomheten til forbipasserende med oransje bremsekalipre, giftig blå maling eller karbonfibertilbehør på spoilerne foran og bak, er du sikker på å få det med lyd. Lav, vanligvis V-XNUMX, men også ved høyere turtall, arrogant sunne fulle og riktige frekvenser. Vel, når du deretter bytter kjøreprogrammet fra Eco til Normal og deretter dristig til Sport S og Sport S +, kan moroa begynne. Bakhjulsdrift og en suveren åtte-trinns automatgir med lug-assistert rattskift er perfekte, og hvis de var stille og glatte før, er kombinasjonen plutselig vill og brølende. Motoren brøler, girkassen bryter med hvert girskifte, og sjåføren har store øyne når han må beholde den runde to-tonnsbilen på veien.

Han får hjelp av TVD (Torque Vectoring Differential) -programmet, som styrer dreiemomentet til sykkelen med det beste grepet: standarden betyr at barn går i barnehagen, slalåm en hardfør passasjer på en fjellvei og bare sporer føreren med en hjelm. på en passende polygon. Jeg innrømmer ærlig at jeg bare har slått av ESP -systemet to ganger: For det første for å sjekke reaksjonen på bilen uten at den fungerer, og for det andre som et forsøk på å balansere galskapen min og si om jeg tør ennå. Veien var alltid våt, så bakhjulene ville på spøk gå et langt lengre stykke i et hjørne, noe som er hyggelig på banen og litt skummelt på glatte slovenske fjellveier.

Du må være veldig forsiktig her. På grunn av at vi kjørte i henhold til veireglene, var forbruket mellom 17 og 23 liter, Dunlop -dekkene mistet noen av de svarte klærne, til tross for den glatte basen, og sidestøttene på de utmerkede setene, i tillegg til ESP -systemet, utbrent i løpet av de få dagene. ... Sjåføren likte alt. Hva likte vi ikke? Utilstrekkelig responsiv styring i kjøreprogrammet Sport S +, noen knapper og brytere som minner om Yaris eller Auris, og en analog klokke som viste returtider for fort. Vitser til side, GS F har bevist at Lexus også vet hvordan man lager den riktige sportsbilen, og har vist at den ikke trenger hardheten til en BMW M5 for å nyte den bak rattet fullt ut. Selv Lexus vet og vet hvordan.

Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Luxury

Master data

Test modellkostnad:	122.900 €
Makt:	351kW (477 Km)

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	8-sylindret - 4-takts - V8 - bensin - slagvolum 4.969 cm3 - maksimal effekt 351 kW (477 hk) ved 7.100 o/min - maksimalt dreiemoment 530 Nm ved 4.800-5.600 o/min.
Energioverføring:	motoren drives av bakhjulene - 8-trinns automatgir - fordekk 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), bak 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
kapasitet:	toppfart 270 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 4,6 s - drivstofforbruk (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-utslipp 260 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.865 kg - tillatt totalvekt 2.320 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.915 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.440 mm - akselavstand 2.850 mm - bagasjerom 482 l - drivstofftank 66 l.