Lexus IS - japansk offensiv
De største produsentene i D-segmentet har nok en grunn til bekymring – Lexus har introdusert tredje generasjon av IS-modellen, bygget fra bunnen av. I kampen om kjøpernes lommebøker er dette ikke bare et frekt utseende, men også utmerket kjøreytelse. Vil denne bilen vinne markedet?
Den nye live IS ser bra ut. Det første vi legger merke til er atskillelsen av frontlyktene fra de L-formede LED-kjørelysene, samt grillen som er kjent fra den eldre GS-modellen. På siden valgte designerne en preging som strekker seg fra terskler til stammelinjen. Bilen skiller seg bare ut i mengden.
Den nye generasjonen har selvsagt vokst opp. Den er blitt 8 centimeter lengre (nå 4665 millimeter), og akselavstanden har økt med 7 centimeter. Interessant nok ble all plass som ble oppnådd fra utvidelsen brukt til baksetepassasjerer. Dessverre kan den relativt lave taklinjen gjøre det vanskelig å ta imot høyere personer.
Men når alle først er i bilen, er det ingen som vil klage på materialene eller kvaliteten på finishen – det er en Lexus. Førerplassen er plassert ekstremt lavt (20 millimeter lavere enn i andre generasjon), noe som gjør at kabinen virker veldig massiv. Ergonomimessig er det ingenting å klage på. Vi føler oss umiddelbart hjemme. A/C-panelet er ikke en modul som brukes i billigere Toyota-modeller, så vi har ikke inntrykk av at det er overført fra for eksempel Auris. Vi vil gjøre eventuelle endringer takket være elektrostatiske glidere. Problemet er deres følsomhet - én grads temperaturøkning krever en myk berøring med kirurgisk presisjon.
For første gang i Lexus IS ligner kontrolleren en datamus kjent fra merkets flaggskipmodeller. Det er takket være ham at vi skal utføre hver operasjon på en syv-tommers skjerm. Å bruke den er ikke spesielt vanskelig mens du kjører, selvfølgelig, etter en kort treningsøkt. Det er synd at stedet hvor vi legger håndleddet er laget av hardplast. Den rimeligste versjonen av IS250 Elite (PLN 134 900) leveres som standard med hastighetsavhengig servostyring, stemmekontroll, elektriske vinduer foran og bak, kjøremodusvelger, bi-xenon-lykter og knebeskyttere til føreren. Det er verdt å velge cruisekontroll (PLN 1490), oppvarmede forseter (PLN 2100) og hvit perlemaling (PLN 4100). IS er utstyrt med panser som stiger 55 centimeter ved en kollisjon med en fotgjenger i hastigheter under 10 km/t.
Den dyreste versjonen av IS 250 er F Sport, tilgjengelig fra PLN 204. I tillegg til de nyeste dingsene og sikkerhetssystemene ombord, har den en spesiell design med atten-tommers hjul, en redesignet frontstøtfanger og en annen grill. Innvendig fortjener skinnseter (burgunder eller sorte) og et instrumentpanel inspirert av det som brukes i LFA-modellen oppmerksomhet. Akkurat som i en superbil, ser det fantastisk ut å endre instrumentinnstillinger. Bare i F Sport-pakken kan vi bestille Mark Levinson-lydsystemet med 100 høyttalere, men det krever en tilleggsbetaling på PLN 7.
Lexus valgte et svært beskjedent utvalg av motorer. Det er to versjoner av IS på veien. Svakere, dvs. Skjult under betegnelsen 250 har den en 6-liters V2.5-bensinenhet med variabel ventiltid VVT-i. Den vil kun være tilgjengelig med en automatisk sekstrinns girkasse som sender 208 hestekrefter til bakhjulene. Jeg hadde muligheten til å tilbringe hele dagen med en slik bil, og jeg kan si at 8 sekunder til "hundrevis" er et ganske rimelig resultat, girkassen, takket være padleårene på rattet, begrenser ikke sjåføren, og lyd i høye hastigheter er rett og slett fantastisk. Jeg kunne høre på det i det uendelige.
Det andre drivalternativet er en hybridversjon - IS 300h. Under panseret finner du en 2.5-liters in-line (181 hk) som går i Atkinson-modus for å redusere drivstofforbruket og en elektrisk motor (143 hk). Totalt har bilen en effekt på 223 hester, og de går til hjulene gjennom en E-CVT trinnløs girkasse. Ytelsen har ikke endret seg mye (0.2 sekunder til fordel for V6). Takket være knotten som er plassert i den sentrale tunnelen, kan du velge mellom følgende kjøremoduser: EV (kun energikjøring, flott for byforhold), ECO, Normal, Sport og Sport +, som ytterligere øker bilens stivhet. spenning.
Selvfølgelig mister vi 30 liter bagasjeromsvolum (450 i stedet for 480), men drivstofforbruket er halvparten så mye - dette er resultatet av 4.3 liter bensin i blandet modus. Hybriden er utstyrt med Active Sound Control, takket være hvilken vi kan justere lyden til motoren i henhold til individuelle preferanser. Dessverre ga ikke produsenten IS med en dieselenhet helt lik den til den mye større GS-modellen.
Vil tredje generasjon IP alvorlig true konkurrentene? Alt tyder på at det er slik. Importøren selv ble overrasket over etterspørselen - det var spådd at 225 enheter ville bli solgt før årets slutt. For øyeblikket har 227 biler allerede funnet nye eiere i forhåndssalget. Det japanske angrepet på segment D lover å kjempe for hver kunde.
