Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX og Mercedes ML grunnla den førsteklasses store SUV-klassen i andre halvdel av XNUMX-tallet i USA og andre steder. Hvis RX på den tiden var ganske lite iøynefallende og utydelig i design, har dette nå endret seg ganske mye i sin fjerde generasjon. Den nye RX fanger umiddelbart oppmerksomheten, men ikke alle liker nødvendigvis formen, så den deler smak eller kunder. Men det er tross alt intensjonen til Lexus-designerne, da de ble utfordret av denne premiumgrenen til japanske Toyota til å ta en mer aggressiv tilnærming til markedet. To personer har skylden, salgstallene har gått ned de siste årene ettersom rivalene har blitt mer målbevisste, og Akio Toyoda, tredje generasjon av selskapets grunnleggere, har tatt over tømmene i hele selskapet, noe som gjør Toyota mye mer aggressiv enn før. . RX er Lexus' bestselgende modell, så spesiell forsiktighet må utvises ved reparasjon. Samtidig ble et slags hybriddrev-ikon i USA sammen med Prius masseprodusert i sin klasse, noe som ikke kan ignoreres.

Så, dette er en generell beskrivelse av RX, og vår var utstyrt med nesten alt en kjøper kan velge. Det vil si som en hybrid som bærer 450h -merket med seg, og som den rikeste versjonen, det vil si F Sport Premium. Etiketten er litt misvisende da det ikke er noe mer sporty enn den grunnleggende utstyrsversjonen (Finesse) av denne RX. Dermed er kraftverket den kraftigste versjonen, og bensin V6 får hjelp av to elektriske motorer. Den totale kraften til 313 "hester" er veltalende, og egenskapene er typisk hybrid. Ved akselerasjon piper motoren på en annen måte, selvfølgelig, helt kontinuerlig. Dette påvirkes også av designet som kombinerer kraften til bensin V6 og den fremre elektriske motoren, som finnes i den trinnløse girkassen. Men en slik stemme er definitivt mindre irriterende enn i Prius, fordi motoren er roligere og lydisoleringen av karosseriet er mer effektiv. Kombinasjonen er egnet for normal bruk.

Det viser seg imidlertid at RX først og fremst er laget for amerikansk smak. Valget av kjøremodus via dreieknappen ved siden av den "klassiske" girspaken utføres i hele fire nivåer (ECO, tilpassbar, sport og sport +). Tilpasningen påvirker driften av girkassen, chassiset og klimaanlegget. Imidlertid er det ingen store forskjeller i kjøreatferd mellom de enkelte kjøreprogrammene, og det ser ut til at når ECO -kjøreprofilen velges, er gjennomsnittsforbruket litt lavere. Med girspaken kan du selvfølgelig også velge mellom den normale girskiftemodusen og S -programmet for å "gripe inn" med den trinnløst variable girkassen, vi har også to girskifteøyne under rattet. Selv med slike inngrep vil du ikke oppnå en mer merkbar endring i egenskapene til overføringen. Her er japanerne absolutt av den oppfatning at brukerne ikke ser etter andre innstillinger uansett, siden de nettopp kjøpte en bil med automatgir. Det eneste spørsmålet er hvorfor det er alternativer for forskjellige programmer. Men det er en annen historie. Denne gangen møtte været oss når vi testet. Snøen gjorde det også mulig å teste ytelsen under vinterforhold de første dagene.

Selv om RX er designet som et firehjulsdrevet kjøretøy, sendes all kraft under normale forhold bare til forhjulene. Bare glatt terreng under baksiden vil føre til at (elektrisk) stasjon kobles til baksiden, selvfølgelig helt automatisk, avhengig av situasjonen. Oppførselen på den snødekte veien var akkurat det du kan forvente av en firehjulsdrevet bil, selv å trekke av glatte overflater går bra. Håndteringen av denne store SUV-en er ganske solid, men det er sant at ingenting om Lexus RX oppmuntrer oss til å ta på et slags sportssportseventyr på svingete veier. Alt ser ut til å være ideelt for en rolig tur. RX skiller seg absolutt ut fra konkurrentene. Dette er ikke bare sant når man sammenligner 450h med de som, i motsetning til Lexus hybrid drivlinje, tilbyr turbodieselmotorer. Først og fremst ble jeg overrasket over at det, spesielt når du kjører rundt i byen, ofte skjer at bare den elektriske stasjonen fungerer. Men dette er en kombinert tur, og sjåføren har følelsen av at hele systemet lar batteriene raskt lades opp mens de er på farten.

Hvis du imidlertid bytter til en utelukkende elektrisk stasjon, vil denne modusen raskt ende. Det skjer mer "dårlig mil", og du må være veldig forsiktig med gasspedalen. Imidlertid viste en slik kombinert bykjøring (automatisk bytte av drivstoff for elektriske bensinmotorer) i våre standarder seg å være svært økonomisk. Når du kjører på motorveier og med maksimal tillatt hastighet, er det imidlertid mye vanskeligere å spare penger. Dette er en av grunnene til at Lexus RX føles litt svak under disse forholdene, selv med fabrikktiltak som har en toppfart på 200 kilometer i timen. Nå som konkurrentene allerede tilbyr hybridmodeller (faktisk er de alle plug-in-hybrider), dukker det opp et nytt spørsmål om hvor lenge en Lexus Toyota-eier fortsatt vil insistere på konvensjonelle hybrider. Vår erfaring med plugins ser ut til å være slik at selv her har Lexus RX 450h en ulempe sammenlignet med de nyere konkurrentene.

Når det gjelder utstyr og brukervennlighet, tilbyr Lexus en helt annen handleopplevelse enn vanlige premiumbilkjøpere generelt. I prislisten er alt som kan fås oppsummert i forskjellige utstyrspakker, det er nesten ikke noe tilbehør. På en måte er dette også forståelig, fordi biler kommer til oss fra Japan og et individuelt valg vil forlenge ventetiden for de utvalgte bilene ytterligere. Det er bare noen få ekstra elementer, vi teller dem på fingrene på en hånd. Selv om interiøret føles veldig hyggelig, bør det imidlertid bemerkes at ingeniører og designere fra Lexus har tatt en uvanlig vei på noen områder. Til tross for adel i interiøret, overrasker det med flere billige plastdetaljer. Selv om alle funksjonene fremdeles er perfekt håndterbare, kan ikke Lexus skille dem fra knappen, som fungerer som en mus for infotainment og informasjonsmenyer. Sammenlignet med dreieknappen er den selvfølgelig mye mindre nøyaktig, noe som er praktisk talt uakseptabelt. RXs liste over elektroniske assistenter for trygg og komfortabel kjøring er også ganske lang og omfattende.

Automatic Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, alt i ett kjøretøy (blind spot deteksjon) for kjøretøyer som nærmer seg bakover, ryggekamera, 360-graders overvåkningskameraer, parkeringssensorer) og aktiv radar cruise control (DRCC) er de viktigste elementene. Imidlertid er det med hensyn til sistnevnte at vi må gjenta at Lexus -ingeniører (f.eks. Toyota) er veldig sta for å få cruisekontrollen til å holde bilen i en konstant hastighet på mindre enn 40 kilometer i timen. Lexus RX er litt annerledes, selv om den er aktiv og kan kjøres av kolonner allerede halvautomatisk, da den holder en sikker avstand foran kjøretøyet foran oss. Riktignok opptil en minimumshastighet på 40 kilometer i timen, men vi kan bare slå den på ved 46.

Derfor er det nesten umulig å klare seg ved å justere hastigheten i byer ved hjelp av cruise control. Ufattelig, spesielt gitt erfaring med mange andre bilmerker, selv om sikkerhet anses som hovedårsaken til Lexus' utholdenhet. RX 450h er en bil som ikke kan skilles fra hverandre bare på grunn av utseendet. Det er likt når det gjelder brukervennlighet. Hvis du bare leter etter en komfortabel bil som skiller seg i noen parametere, eller rettere sagt i girkassen, så vil den passe deg. Du sitter i den og endrer ikke noe annet i bilen etter de første justeringene? Da er nok dette det rette valget. Men dette er nesten helt sikkert ikke for de som, i tillegg til å trekke fra riktig sum penger for bilen sin, også lover nyttig og effektivt tilbehør, aktivt endrer innstillingene eller, selvfølgelig, hvor det er lov å nå høyere hastigheter.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	91.200 €
Test modellkostnad:	94.300 €
Makt:	230kW (313 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,4 med
Topphastighet:	200 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,6l / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 5 km generell garanti, 100.000 års eller XNUMX XNUMX km hybrid drivelementgaranti, mobilgaranti.
Systematisk gjennomgang	På 15.000 km. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	2.232 €
Brensel:	8.808 €
Dekk (1)	2.232 €
Verditap (innen 5 år):	25.297 €
Obligatorisk forsikring:	3.960 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 54.786 0,55 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - V6 - bensin - langsgående montert i front - boring og slaglengde 94,0 × 83,0 mm - slagvolum 3.456 cm3 - kompresjon 11,8:1 - maksimal effekt 193 kW (262 hk) .) ved 6.000 snitt stempel hastighet ved maksimal effekt 16,6 m/s - spesifikk effekt 55,8 kW/l (75,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 335 Nm ved 4.600 o/min min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifolden. Elmotor: foran - maksimal effekt 123 kW (167 hk), maksimalt dreiemoment 335 Nm - bak - maksimal effekt 50 kW (68 hk), maksimalt dreiemoment 139 Nm. System: maksimal effekt 230 kW (313 hk), maksimalt dreiemoment, for eksempel Batteri: Ni-MH, 1,87 kWh
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul – CVT kontinuerlig variabel girkasse – 3,137 girforhold – 2,478 motorforhold – 3,137 frontdifferensial, 6,859 bakdifferensial – 9 J × 20 felger – 235/55 R 20 V dekk, rullerekkevidde 2,31 m.
kapasitet:	200 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon 7,7 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km - Elektrisk rekkevidde (ECE) 1,9 km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skiver ( tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 2.100 kg - tillatt totalvekt 2.715 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 - tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.890 mm - bredde 1.895 mm, med speil 2.180 1.685 mm - høyde 2.790 mm - akselavstand 1.640 mm - spor foran 1.630 mm - bak 5,8 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 890-1.140 mm, bak 730-980 mm - bredde foran 1.530 mm, bak 1.550 mm - hodehøyde foran 920-990 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - 510 bagasjerom - 1.583 bagasjerom 380 l – styrediameter 65 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometerteller: 2.555 km
Akselerasjon 0-100km:	9,4s
402 meter fra byen:	16,8 år ( 144 km / t)
testforbruk:	8,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	7,6 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	74,3m
Bremselengde ved 100 km / t:	46,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	57dB

Samlet vurdering (356/420)

• Lexus regner nok med kunder som tenker annerledes, det samme gjør de fleste av dem som velger så store SUV -er i Europa.

• Utvendig (14/15)

  Definitivt et interessant og unikt bilde som du fort blir vant til.

• Interiør (109/140)

  En kombinasjon av noen prisverdig og andre mindre prisverdig ting. Komfortable sitteplasser, men spinkel dashborddesign. God plass til passasjerer, mindre overbevisende bagasjerom.

• Motor, girkasse (58
  
  
  / 40)

  De ble overrasket over bevegelsen i snøen. Selv om den ikke har luftfjærer og bare justerbare dempere, er komforten tilfredsstillende.

• Kjøreytelse (57
  
  
  / 95)

  Håndteringsmessig henger det ikke etter konkurrentene, men jeg vil gjerne ha mer overbevisende oppførsel ved bremsing.

• Ytelse (30/35)

  Japanerne og amerikanerne setter ikke pris på toppfart, så Lexus begrenser den til 200 km / t.

• Sikkerhet (43/45)

  Dessverre er det ikke mulig å bruke aktiv cruise control når du kjører rundt i byen.

• Økonomi (45/50)

  Hybriddriften kan bare gi bedre drivstofføkonomi når du kjører rundt i byen, og for pris sliter Lexus allerede med å dominere konkurransen.

Vi roser og bebreider

seter, posisjon, ergonomi (unntatt, se nedenfor)

elektrisk stasjon

romslighet

drivstofforbruk når du kjører i byen

drivstofforbruk ved kjøring på motorveien

tap av minne for alle innstillinger når det stoppes

musen for å bla gjennom infotainmentsystemets menyer

rekkevidde

ganske høye seter

begrenset bagasjerom på grunn av batterier under