Lexus UX 250h - slik skal en premium bybil være!
Crossover-tilbudet blir stadig strammere. Det gjør det også vanskeligere og vanskeligere å skille seg ut. Hvordan håndtere det? Lexus UX 250h kan gi svaret.
Lexus UX er en premium urban crossover. Bare det gir den en plass i en litt smalere gruppe av konkurrenter, der den konkurrerer mot den datastyrte Audi Q3 og den kjøreglede BMW X2.
Likevel som dette Lexus - UX går sine egne veier når det kommer til design. Vi vil ikke forveksle den med noen annen bil. Den har et timeglassformet gitter med en interessant tredimensjonal effekt som ikke finnes i andre modeller fra merket.
Når vi ser tilbake, kan vi se at dette sannsynligvis er den eneste Lexus med baklys festet. Dette elementet består av 120 lysdioder, og på det smaleste punktet er denne linjen bare 3 millimeter. For øyet virker det tykkere, bortsett fra bredden på selve lysstrålen.
W UX dvs. stor oppmerksomhet ble viet til aerodynamikk. Små finner er installert på de bakre kuplene, reduserer trykkfallet med 16 %, og stabiliserer bakenden i høyhastighetshjørner og sidevind. Hjulbuene er også aerodynamiske. Det er et trinn på overkanten av dekslene, som også skal stabilisere bilen med tanke på luftstrøm. Lexus UX vi kan også bestille spesielle 17-tommers hjul som ventilerer bremsene og reduserer luftturbulens på sidene. Denne løsningen er fra den såkalte Gurney-klaffen på skuldrene av felgen - vingene til Formel 1-biler fungerer etter samme prinsipp. Teamet som tidligere utviklet LFA og andre modeller med bokstaven F jobbet med disse løsningene - trolig dette taler for seg selv.
Du vil finne ut om du kan føle det senere.
Lexus UX er premium. Bare…
Vi sitter komfortabelt inne – slik tilfellet er i høyere biler – og ser umiddelbart førerhuset vendt mot sjåføren. Dette er et «seat in control»-konsept, som betyr at sjåføren skal kunne kontrollere alle nøkkelfunksjonene til bilen samtidig som den beholder riktig posisjon – akkurat som i LS, LC og andre biler av dette merket.
Lexus UX dessuten bruker den løsninger fra disse mye dyrere modellene. Tre-eikers rattet er hentet fra LS, og Lexus Climate Concierge-systemet, som integrerer klimaanlegg med oppvarmede og ventilerte seter, ble overført fra andre modeller.
Bak rattet sitter en 7-tommers skjerm som erstattet den analoge klokken. På toppen vil du se en HUD-skjerm som kan vise informasjon på en veldig stor overflate. Sannsynligvis den største blant crossovere.
Det nye multimediesystemet Lexus Premium Navigation kommer med en 7-tommers skjerm, men vi kan også velge en eldre versjon med en 10,3-tommers skjerm. Som i Lexus, som et alternativ er det et Mark Levinson-lydsystem for audiofile - det gjengir tapsfrie lydformater, det er en CD-spiller og så videre. Lexus-systemet får også endelig Apple CarPlay-støtte. Dessverre støtter vi det fortsatt med denne pekeplaten, som ikke var og ikke er veldig praktisk.
Jeg vil imidlertid være oppmerksom på kvaliteten på finishen. I hver versjon er dashbordet trimmet med skinn – miljøvennlig, men likevel. Sømmene er ekte, plasten er behagelig å ta på, og byggekvaliteten tillater ingen forbehold. Dette er en premium segmentbil, laget som regel for Lexus.
Denne "typiske Lexus" betyr ikke bare kvalitet, men også prisen, som er resultatet av denne designfilosofien. I versjon 200, UX koster 153 tusen. PLN, og i den velprøvde versjonen av 250h med forhjulsdrift - til og med 166. zloty.
Standarden er imidlertid rik. Hver Lexus UX den har ryggekamera, full sikkerhetspakke med aktiv cruisekontroll og alle assistentene, det er dobbelsone automatisk klimaanlegg, lufteventiler og USB-porter bak. Imidlertid er det sannsynligvis ingen som kjøper standarden. Førpremiere, i Polen, UX-а den ble kjøpt av mer enn 400 personer. Og de tok alle mer utstyrte versjoner.
Lexus UX Du må også berømme synligheten. Søylene er tykke, men ingenting blokkerer sikten forfra - frontruten er bred, speilene er dypt inntrukket. A-stolpene virker tykke, men faktisk er sikten fremover utmerket.
Bagasjeplassen her er litt skuffende. PÅ Lexus UX 200, vi kan legge 334 liter på hylla. I hybriden har vi allerede 320 liter, og valgte vi firehjulsdrift har vi allerede 283 liter kraft – inkludert plass under bagasjerommet. Etter å ha pakket den inn i taket hadde vi hatt ca 120 liter mer til rådighet, og etter å ha foldet sammen sofaryggen hadde vi fått 1231 liter. Derimot samlet vi 5 personer til helgen og alt passet.
Lexus han nærmet seg temaet rom ganske spesifikt - fordi han bestemte seg for at denne typen crossover er en bil hovedsakelig for to. Til og med riktig – de fleste kjører tross alt rundt i byen på egenhånd. I Lexus UX kan vi skyve setet veldig langt bakover, selv for å møte det med baksetet. Slike muligheter vil appellere til høye og veldig høye mennesker.
Inne i Lexus UX - hvilken stillhet!
Lexus UX den er tilgjengelig i to motorversjoner - 200 og 250 hk. 200 er en 2-liters bensin med 171 hk, mens 250h er en hybrid med en totaleffekt på 184 hk. I hybridutgaven finner du under panseret en 2-liters naturgassmotor med 152 hk, pluss en elmotor med 109 hk, og velger du E-Four-versjonen, det vil si firehjulsdrift, vil du få en annen motor med kraft i bakaksen 7 km. I versjonen vi tester, dvs. forhjuls-trekk, Lexus UX opp til 100 km/t akselererer bilen på 8,5 sekunder, men makshastigheten er bare 177 km/t.
Sammenlignet med tidligere generasjoner av hybrider som CT, er det mange forbedringer her. Den elektroniske variatoren prøver ikke lenger å minne deg om dens eksistens ved enhver anledning. Under hard akselerasjon høres det helt klart ut som en sparkesykkel, men når du cruiser i konstant hastighet, selv på motorvei, er kabinen like stille som en elbil.
Motoren bråker ikke, men selve førerhuset er perfekt lydisolert. Jeg forventet ikke dette fra en bil i dette segmentet. Kanskje skyldes dette også en slik satsing på aerodynamikk i design.
Lexus men han ville det også UX han hadde det bra. Derfor er panseret, dørene, skjermene og bakluken laget av aluminium for ikke bare å spare vekt, men også senke tyngdepunktet. Nå er den 594 mm, som er det laveste i påhengsmotorklassen.
Og siden vi snakker om kjøring, er det det UX på F-Sport- og Omotenashi-versjoner kan den også utstyres med AVS-fjæring med 650 dempningsinnstillinger. Det er teknologi fra den større LC - aktive dempere som tilpasser seg kjørestil, terreng, styreintensitet og mange andre faktorer.
Tur Min Lexus UX det er veldig gøy, kjøringen er ganske sporty, dynamikken er veldig god, men det er denne stille reisen som kommer til syne og er en virkelig stor forbedring i forhold til for eksempel CT-en.
Og jo roligere og oftere du kjører elmotoren eller i det lavere turtallsområdet, desto lavere blir drivstofforbruket. I gjennomsnitt kan du telle ca 6 l / 100 km i UX-owi spiller ingen rolle om vi kjører inn til byen eller utenfor byen.
Fortsett med det!
Nye crossovere er vanskelige å skille seg ut. Det er vanskelig å finne noe nyskapende her, det er vanskelig å vise noe virkelig "ekstra". Jeg tror Lexus gjorde det.
Bilen kan sees langveis fra - i dette tilfellet, takket være den originale fargen, samt veldig interessante former. Innvendig har vi svært komfortable seter, utmerket lydisolering og meget godt utførelse. Dynamikken og økonomien til denne hybride drivlinjen er kulminasjonen av dette. Og det er ingen premium hybrider i dette segmentet ennå.
Hvis du ser etter noe annet enn de fleste crossovere - Lexus UX det var det.
