Leyland P76 40 år ingenting annet enn gjennomsnittlig

• Det er 40 år siden Leyland Australia rullet ut sin store australske P76-bil i solskinnet. P76 en gang en gang bunnen av vitser, blir nå sett på med øm nostalgi. Eierne forsvarer sitt rykte hardt og streber alltid etter å fremheve bilens dyder.
• Den ble skrevet av italieneren Giovanni Michelotti. Jobben hans var å designe en stor bil for et stort land og sørge for at bagasjerommet passet til en 44-liters trommel.
• P76 tilbød funksjoner som var ganske avanserte i Australia på den tiden, inkludert tannstangstyring, elektriske skivebremser, McPherson fjærbensfjæring foran, pop-up panser foran, innlimt frontrute og skjulte vindusviskere.

• Det er 40 år siden Leyland Australia rullet ut sin store australske P76-bil i solskinnet. P76 en gang en gang bunnen av vitser, blir nå sett på med øm nostalgi. Eierne forsvarer sitt rykte hardt og streber alltid etter å fremheve bilens dyder.
• Den ble skrevet av italieneren Giovanni Michelotti. Jobben hans var å designe en stor bil for et stort land og sørge for at bagasjerommet passet til en 44-liters trommel.
• P76 tilbød funksjoner som var ganske avanserte i Australia på den tiden, inkludert tannstangstyring, elektriske skivebremser, McPherson fjærbensfjæring foran, pop-up panser foran, innlimt frontrute og skjulte vindusviskere.

P76 en gang en gang bunnen av vitser, blir nå sett på med øm nostalgi. Eierne forsvarer sitt rykte hardt og streber alltid etter å fremheve bilens dyder.

P76 tilbød funksjoner som var ganske avanserte i Australia på den tiden, inkludert tannstangstyring, elektriske skivebremser, McPherson fjærbensfjæring foran, pop-up panser foran, innlimt frontrute og skjulte vindusviskere.

Sikkerhetsutstyr var foran truende australske designforskrifter med innfelte dørhåndtak og sideforsterkninger i full lengde. Motorene var en 2.6-liters sekser og en 4.4-liters V8 laget av aluminiumslegering.

Så med all denne banebrytende teknologien hadde Leyland store forhåpninger om store salg og kjørte en reklamekampanje som utropte P76 som "alt unntatt gjennomsnittlig". Et lokalt motormagasin bidro til glansen ved å tildele bilen sin årlige pris for Årets bil. Så hva gikk galt? Vel, tre ting sto i veien for Leylands suksess: stil, drivstoff og penger.

La oss innse det; P76 var ikke en veldig attraktiv bil. Den ble skrevet av italieneren Giovanni Michelotti. Jobben hans var å designe en stor bil for et stort land og sørge for at bagasjerommet passet til en 44-liters trommel. Og det gjorde han. Men han glemte én ting - få det til å se bra ut! Sidevisningen av P76 var fin med sin aggressive kileform, men fronten og baksiden så vanlig og uferdig ut sammenlignet med konkurrentene.

Så slo den arabiske oljekrisen inn og store biler falt i unåde da kjøpere så etter mindre alternativer. Til slutt var ikke Leyland Australia sterk økonomisk. Det samme gjelder hans britiske forelder. Det var ikke nok midler til utvikling og markedsføring. De hadde ikke økonomiske midler til å konkurrere med Holden, Chrysler og Ford, sammen med deres sterke forhandlernettverk og dype lommer. Salget avtok naturligvis.

I slutten av 1974 var inskripsjonen på veggen. Den lokale daglige lederen dro og britene sendte reparatøren sin, 31 år gamle David Abell. Han kastet ikke bort tiden og avsluttet hele showet. Totalt ble det laget rundt 16,000 76 5000 P XNUMX. Mer enn XNUMX mennesker mistet jobben da Leyland stengte fabrikken i Sydney.

David Burrell, redaktør av Retroautos.com.au