Lifan 168F-2-motor: reparasjon og justering av motoblokk

Det kinesiske selskapet Lifan (Lifan) er et stort selskap som kombinerer mange bransjer: fra motorsykler med liten kapasitet til busser. Samtidig er det også en motorleverandør for et stort antall små bedrifter som produserer landbruksmaskiner og små kjøretøy.

I samsvar med den generelle tradisjonen for kinesisk industri, i stedet for deres egen utvikling, kopieres en vellykket modell, vanligvis japansk.

Den mye brukte 168F-familiemotoren, som er installert på et stort antall skyvetraktorer, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper, er intet unntak: Honda GX200-motoren fungerte som en modell for etableringen.

Generell beskrivelse av Lifan-enheten

Motoren til Lifan motoblock med en effekt på 6,5 hk, hvis pris i forskjellige butikker varierer fra 9 til 21 tusen rubler, avhengig av modifikasjonen, har en klassisk design - det er en ensylindret forgassermotor med en lavere kamaksel og en ventilstammetransmisjon (OHV-ordning ).

Lifan motor

Sylinderen er laget i ett stykke med veivhuset, som, til tross for den teoretiske muligheten for å erstatte støpejernshylsen, reduserer vedlikeholdsevnen betydelig når CPG er slitt.

Motoren er tvunget luftkjølt, hvis ytelse er tilstrekkelig når du arbeider i varmt vær, selv under tung belastning.

Tenningssystemet er transistorisert, noe som ikke krever justeringer under drift.

Det lave kompresjonsforholdet (8,5) til denne motoren gjør at den kan kjøre på AI-92 kommersiell bensin av enhver kvalitet.

Samtidig er det spesifikke drivstofforbruket til disse motorene 395 g / kWh, dvs. for en times drift ved en merkeeffekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 rpm, vil de forbruke 1,1 liter drivstoff per driftstime ved riktig forgasserinnstilling.

For øyeblikket inkluderer 168F-motorfamilien 7 modeller med forskjellige konfigurasjoner og tilkoblingsstørrelser, som har følgende generelle egenskaper:

• Sylinderstørrelse (boring/slag): 68×54 mm;
• Arbeidsvolum: 196 cm³;
• Maksimal utgangseffekt: 4,8 kW ved 3600 rpm;
• Nominell effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
• Maksimalt dreiemoment: 1,1 Nm ved 2500 o/min;
• Drivstofftankvolum: 3,6 l;
• Volum av motorolje i veivhuset: 0,6 liter.

modifikasjoner

Lifan 168F-2

Mest økonomisk konfigurasjon med 19 eller 20 mm drivaksel. Produsentens pris 9100 rubler.

Lifan 168F-2

For mer informasjon om driften av Lifan 168F-2-motoren, se videoen:

Løft 168F-2 7A

Motorvarianten er utstyrt med en lysspole som kan forsyne forbrukere med effekt på opptil 90 watt. Dette lar deg bruke den på ulike kjøretøy som krever belysning: motoriserte trekkvogner, lette sumper, etc. Pris - 11600 rubler. Skaftdiameter 20 mm.

Lifan 168F-2 tenningskrets

Kraftenheten har et konisk akseluttak, det skiller seg fra basismodellen bare i det koniske sporet på veivakselspissen, noe som sikrer en mer nøyaktig og tett passform av remskivene. Pris - 9500 rubler.

Lifan 168F-2L

Denne motoren har en innebygd girkasse med en utgående akseldiameter på 22 mm og koster 12 100 rubler.

Motor Lifan168F-2R

Motoren er også utstyrt med en girkasse, men med en automatisk sentrifugalclutch, og størrelsen på girkassens utgående aksel er 20 mm. Kostnaden for motoren er 14900 rubler.

Løft 168F-2R 7A

Som det følger av merkingen, har denne versjonen av motoren, i tillegg til en girkasse med en automatisk clutchmekanisme, en syv-ampere lysspole, som bringer prisen til 16 500 rubler.

Lifan 168FD-2R 7A

Den dyreste versjonen av motoren til en pris på 21 500 rubler skiller seg ikke bare i diameteren på girkassens utgangsaksel økt til 22 mm, men også i nærvær av en elektrisk starter. I dette tilfellet er likeretteren som kreves for å lade batteriet ikke inkludert i leveringsomfanget.

Reparasjon og justering, hastighetsinnstilling

Motorreparasjon venter før eller siden enhver push-traktor, enten det er Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza eller noen andre. Prosedyren for demontering og feilsøking er enkel og krever ikke spesialverktøy.

Motorreparasjon

Det skal bemerkes at produsenten ikke spesifiserer spesifikke slitasjegrenser for feilsøking av motorkomponenter, så følgende dimensjoner er gitt analogt med andre luftkjølte firetaktsmotorer:

• Tøm oljen fra veivhuset og girkassen (hvis montert) ved å fjerne tappeplugger og eventuelt gjenværende drivstoff fra bensintanken.
• Fjern drivstofftanken, lyddemperen og luftfilteret.
• Koble fra forgasseren, som er festet til sylinderhodet med to bolter.
• Fjern rekylstarteren og viftedekselet.
• Etter å ha fikset svinghjulet med et improvisert verktøy, for ikke å skade viftebladene, skru av mutteren som holder den.
• Etter det, bruk en trebent universaltrekker, trekk styret ut av landingskjeglen.
• Hvis demonteringen var forårsaket av dårlig start og en reduksjon i motorkraft, sjekk om kilesporet er ødelagt, da svinghjulet i dette tilfellet vil bevege seg, og tenningstidspunktet, bestemt av det magnetiske merket på det, vil endres.
• Fjern tenningsspolen og lysspolen, hvis noen, på motoren.
• Etter å ha skrudd av ventildekselboltene, skru av de fire sylinderhodeboltene som er plassert under dette dekselet, og fjern sylinderhodet. For å kontrollere justeringen av ventilene, snu hodet med brennkammeret og fyll det med parafin.
• Hvis parafin ikke dukker opp i innløps- eller utløpskanalen til manifolden innen et minutt, kan justeringen av ventilene anses som tilfredsstillende, ellers må de gnides med slipepasta på setene eller (hvis det blir funnet brente) erstattes.
• På modeller utstyrt med en girkasse, fjern dekselet og fjern den utgående akselen, trykk deretter drivhjulet eller tannhjulet (avhengig av type girkasse) fra veivakselen. Skift ut girene med merkbar tannslitasje.
• Vi skru løs boltene som holder bakdekselet rundt omkretsen og fjerner det, hvoretter du kan fjerne kamakselen fra veivhuset.
• Etter å ha frigjort plass i veivhuset, skru løs boltene som forbinder bunndekselet på koblingsstangen til kroppen, fjern dekselet og veivakselen.
• Skyv stempelet sammen med koblingsstangen inn i veivhuset.

Hvis du finner spill i lagrene, bytt dem ut. Siden reparasjonsdimensjonene til delene ikke er oppgitt, erstattes de med nye:

• Vevstag: med økt til merkbart radiell klaring i veivakseltappen;
• Veivaksel: koblingsstangtappen sitter fast;
• Veivhus - med betydelig slitasje (mer enn 0,1 mm) av sylinderspeilet på det største stedet;
• Stempel: med mekanisk skade (spon, riper fra overoppheting);
• Stempelringer - med en økning i gapet i krysset på mer enn 0,2 mm, hvis selve sylinderspeilet ikke har slitasje som når avvisningsgrensen, samt med et merkbart sløsing med motorolje.

Smør alle bevegelige deler med ren motorolje før montering og rengjør sotdekkede overflater på forbrenningskammeret og stempelkronen for å redusere varmebelastningen på disse områdene. Motoren monteres i omvendt rekkefølge av monteringen.

For maling av korn brukes en spesiell enhet - Kolos kornknuser, som produseres på Rotor-anlegget. Her kan du bli kjent med denne rimelige og pålitelige kornknuseren.

På hjemmemarkedet for landbruksmaskiner presenteres ulike alternativer for kultivatorer, ikke bare av russisk, men også av utenlandsk produksjon. Mantis-kultivatoren har vært en pålitelig maskin i flere tiår.

Snøscootersleder er avgjørende for komfortabel vinterreise over lange avstander. Følg lenken for å lære hvordan du lager din egen slede.

Når du installerer kamakselen, sørg for å justere merket på giret med det samme merket på veivakselgiret.

Sylinderdeksel

Stram sylinderhodeboltene jevnt på kryss og tvers i to omganger til det endelige tiltrekkingsmomentet er 24 Nm. Svinghjulsmutteren strammes med et dreiemoment på 70 N * m, og koblingsstangboltene - 12 N * m.

Etter montering av motoren, samt regelmessig under drift (hver 300. time), er det nødvendig å justere ventilklaringene. Rekkefølge av operasjoner:

• Sett stempelet til øverste dødpunkt på kompresjonsslaget (siden det ikke er merker på svinghjulet, sjekk dette med en tynn gjenstand satt inn i tennplugghullet). Det er viktig å ikke forveksle kompresjon TDC med eksos TDC: ventilene må lukkes!
• Etter å ha løsnet låsemutteren, drei mutteren i midten av vippearmen for å justere passende ventilklaring, og fest deretter låsemutteren. Spalten, justert med flat følemåler, skal være 0,15 mm på inntaksventilen og 0,2 mm på eksosventilen.
• Etter å ha dreid veivakselen nøyaktig to omdreininger, kontroller klaringene på nytt; deres avvik fra de etablerte kan bety et stort spill av kamakselen i lagrene.

Salyut 100 med 168F motor - beskrivelse og pris

Av de mange enhetene som har en 6,5 hk Lifan-motor, er Salyut-100 push-traktor den vanligste.»

Hilsen 100

Produksjonen av denne lette bentraktoren begynte i Sovjetunionen, i samsvar med den daværende tradisjonen med å laste militærindustrielle komplekse bedrifter med tilleggsproduksjon av såkalte "forbruksvarer" og fortsetter til i dag. Moskva objekt. Hilsen fra OAO NPC Gassturbin Engineering.

Komplett med en Lifan 168F-motor koster en slik push-traktor omtrent 30 000 rubler. Den har en relativt lav vekt (76 kg), som, kombinert med en gjennomsnittlig motoreffektindikator for denne utstyrsklassen, gjør den uegnet for pløying med plog uten ekstra vekt.

Men for dyrking er det ganske bra takket være seksjonskutterne som er inkludert i settet, som lar deg endre arbeidsbredden fra 300 til 800 mm, avhengig av alvorlighetsgraden av jorden.

Den store fordelen med Salyut-100 push-traktoren fremfor forskjellige klassekamerater er bruken av en girreduksjon, som er mer pålitelig enn en kjetting. Girkassen, som har to hastigheter forover og en hastighet bakover, er i tillegg utstyrt med et reduksjonsgir.

Motoblock "Salyut" har ikke differensial, men den smale akselavstanden (360 mm) i kombinasjon med lav vekt gjør ikke svingene arbeidskrevende.

Motoblock komplett sett:

• Seksjonskuttere med beskyttelsesskiver;
• Sporforlengelsesbøssinger;
• Åpner;
• Bakre hengselbrakett;
• Verktøy;
• Reservebelte.

I tillegg kan den utstyres med en plog, blad, snøfreser, ripehjul i metall og annet utstyr, bredt kompatibel med de fleste husholdningspressetraktorer.

Valget av motorolje som kan helles inn i motoren på en baktraktor

Motorolje for en push-traktor Salyut med Lifan-motor bør kun brukes med lav viskositet (viskositetsindeks ved høye temperaturer ikke mer enn 30, under varme forhold - 40).

Dette skyldes det faktum at for å forenkle utformingen av motoren, er det ingen oljepumpe, og smøring utføres ved å sprøyte olje mens veivakselen roterer.

En tyktflytende motorolje vil forårsake dårlig smøring og økt motorslitasje, spesielt i det mer belastede glidefriksjonsparet på den nedre store enden av vevstangen.

Samtidig, siden det lave boostnivået til denne motoren ikke stiller høye krav til kvaliteten på motoroljen, kan de billigste biloljene med en viskositet på 0W-30, 5W-30 eller 5W-40 brukes lenge tid. - levetid i varmen.

Som regel har oljer med denne viskositeten en syntetisk base, men det er også semisyntetiske og til og med mineraloljer.

Til omtrent samme pris foretrekkes luftkjølt semisyntetisk motorolje fremfor mineralolje.

Det danner mindre avleiringer ved høye temperaturer som svekker varmefjerning fra forbrenningskammeret og mobiliteten til stempelringene, som er fulle av overoppheting av motoren og tap av kraft.

I tillegg, på grunn av smøresystemets enkelhet, er det viktig å kontrollere oljenivået før hver oppstart og holde det ved det øvre merket, mens du skifter motorolje en gang i året eller hver 100. driftstime.

På en ny eller ombygd motor gjøres første oljeskift etter 20 timers drift.

Konklusjon

Derfor er Lifan 168F-motorfamilien et godt valg når du velger en ny pusher eller når det er nødvendig å erstatte kraftenheten med en eksisterende: de er ganske pålitelige, og på grunn av den brede distribusjonen av reservedeler for dem, er lett å finne rimelige.

Samtidig er motorer av alle modifikasjoner enkle å reparere og vedlikeholde og krever ikke høye kvalifikasjoner for disse arbeidene.

Samtidig er prisen på en slik motor (9000 rubler i minimumskonfigurasjonen) noe høyere enn for ikke navngitte kinesiske produsenter importert av forskjellige produsenter under deres egne merker (Don, Senda, etc.), men merkbart lavere enn det av den originale Honda-motoren.