Lifan X80 2018 spionerte på tester i Victoria

Lifan Motors "LLL"-merket er godt synlig på bakluken til denne X80, fanget i det nordøstlige Victoria.

Et utilslørt eksempel på Lifan Motors X80 bestod fabrikktesting i Victoria forrige uke, med den kinesiske bilprodusenten som sannsynligvis importerte et venstrestyrt muldyr for transmisjonskalibrering av Australias Drivetrain Systems International (DSI).

Spot i det nordøstlige Victoria med lokale bilskilt, tar X80 på seg flaggskipsoppgaver i Lifan-serien og er en stor 8-seters SUV som ligner på Haval HXNUMX eller Hyundai Santa Fe.

Merket bruker seks-trinns automatgir designet i Victoria og bygget i Kina av DSI, som har vært et datterselskap av den kinesiske bilprodusenten Geely Automobile siden 2009.

Det er foreløpig ikke kjent om selskapet kommer til å gi ut modeller i Australia.

X80 ble først utgitt kun med forhjulsdrift, og forventes å få et alternativ for firehjulsdrift, noe som kan forklare hvorfor den ble testet i Australia.

Utstyrt med en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor, utvikler X80 135 kW kraft og 286 Nm dreiemoment, og er 4820 mm lang og 1930 mm bred.

Etter lansering i Kina i mars, vil X80 eksporteres neste år til markeder inkludert Russland, Midtøsten og Sør-Amerika.

Lifan er allerede til stede i disse markedene, og tilbyr små personbiler og SUV-er.

Det er foreløpig ikke kjent om selskapet planlegger å gi ut modeller i Australia, hvor flere kinesiske merker som LDV, Great Wall, MG, Haval og Foton allerede konkurrerer.

For hva det er verdt, har Lifan-navnet og -logoen vært varemerkebeskyttet av Down Under de siste ni årene.

Selv om tidligere X80-modeller hadde "Lifan"-merket på bakluken, har eksemplet i dette bildet bilprodusentens "LLL"-logo.

DSI-ingeniører importerer ofte prøvekjøretøyer for å sjekke transmisjonskalibrering, for eksempel en kamuflert Geely-bil filmet tidligere i år som senere ble vist som et konsept på Shanghai Auto Show.

Tidligere kjent som Borg Warner, laget DSI transmisjoner på Albury-anlegget for selskaper som Ford Australia.

Han leverte også overføringer til Mahindra og SsangYong før Geely stengte det australske anlegget i 2009 og produksjonen ble flyttet til Kina. Likevel overlevde DSI-ingeniørsenteret sørøst for Melbourne, i Springvale.

Ifølge nettstedet Lifan ble X80s chassis finslipt ved det britiske bilutviklingssenteret MIRA.

I likhet med Geely og Great Wall, er Lifan Motors et privat selskap notert på børsen, i motsetning til offentlige selskaper.

Spesielt utelukker dette sannsynligvis chassisutvikling av viktoriansk-baserte Premcar, som har jobbet på kinesiske kjøretøy fra blant annet Geely og ZX Auto.

Lifan Groups datterselskap, Lifan Motors, ble grunnlagt i Chongqing, vestlige Kina, i 2003. Den produserer en rekke kjøretøy, inkludert personbiler, SUV-er, motorsykler og små lette nyttekjøretøyer.

I likhet med Geely og Great Wall er Lifan Motors et privat selskap notert på børsen, i motsetning til statseide selskaper som SAIC Motor, FAW og Beijing Auto.

I løpet av det siste tiåret har Geely aktivt utvidet sin portefølje av bilmerker, kjøpt opp Volvo, Proton og Lotus, samt skapt eksportmerket Lynk & Co, primært fokusert på vestlige markeder.

I Chongqing sitter Lifan i skyggen av en annen kinesisk bilgigant, Changan, hvis joint venture-partnere inkluderer blant annet Ford, Mazda og Suzuki.