Lyn II i kritikkens hete
Mer enn 100 F-35A Block 2B / 3i er uegnet for kamp. Oppgraderingen deres til Block 3F / 4 ble ansett som ulønnsom.
Det kanskje viktigste utviklings- og produksjonsprogrammet for Lockheed Martin F-35 Lightning II multi-rolle kampfly i andre halvdel av året var publiseringen av en rapport om fremtiden til mer enn hundre eksemplarer levert til det amerikanske departementet for Forsvar. Beskyttelse til slutten av forsknings- og forsøksfasen.
Verdens største militære luftfartsprogram, til tross for å få fart, fortsetter fortsatt å registrere alle slags kritiske vurderinger knyttet til kjørelengde og forsinkelser. Sistnevnte viser samtidig innsatsen til hele økonomien og kunden for å skape og ta i bruk et lovende våpensystem.
Stimene til F-35-programmet
Til tross for erklæringen om innledende operativ beredskap fra de første skvadronene til det amerikanske luftvåpenet og det amerikanske marinekorpset, samt utplasseringen av kjøretøy utenfor USA, er situasjonen for programmet langt fra ideell. 18. september innrømmet det amerikanske forsvarsdepartementet at standard Block 2 og Block 3i fly ikke var kampklare. Som bokstavelig ble kommentert: i en ekte kampsituasjon må hver pilot som flyr Block 2B-varianten unngå kampsonen og ha støtte i form av andre kampkjøretøyer. Samtidig vil de estimerte kostnadene for deres konvertering / modernisering til Block 3F / 4-versjonen beløpe seg til hundrevis av millioner dollar - vi snakker om 108 eksemplarer av det amerikanske luftvåpenet og de leverte delene av F-35B og F-35C. Deres produksjon på stadiet av forskning og utvikling [såkalt. Fase EMD, mellom den såkalte milepæl B milepæl C, der masseproduksjon av nyutviklet utstyr, til og med LRIP-serien, er ulovlig; det ble gjort unntak for F-35, derav den såkalte. samtidighet - produksjonen pågår fortsatt; Formelt og teknisk er F-35-ene i den påfølgende LRIP-serien så langt produsert prototyper, ikke (små) serieenheter, - ca. Noen av dem handler ikke om programvare som ville være «enkle» å modifisere, men om strukturelle endringer som krever at maskinen returneres til produsenten for restaurering.
Årsaken til dette trekket var beslutningen fra forsvarsdepartementet om å fremskynde programmet og modernisere det amerikanske luftvåpenet (parallellisme) raskere. Samtidig kan dette forklare så små kjøp fra den amerikanske marinen. I påvente av slutten av forsknings- og utviklingsfasen, og med et stort antall relativt nye F / A-18E / F Super Hornets, hadde den amerikanske marinen bare råd til å kjøpe 28 F-35C.
Spørsmålet om hva som vil skje med disse maskinene er foreløpig åpent - amerikanske analytikere peker på tre muligheter: en kostbar overgang til gjeldende Block 3F-standard og videre bruk i skole og lineære deler, kun bruk til trening (som kan være forbundet med etterfølgende opplæring piloter som skifter til nyere F-35) eller tidlig tilbaketrekking og tilbud til potensielle eksportkunder under den såkalte. «Fast track» fra ressursene til Forsvarsdepartementet med valgfri (på kundens regning) oppgradering til en nyere standard. Selvfølgelig ville et tredje alternativ være bra for Pentagon og Lockheed Martin, som ville få i oppgave å bygge nye flyrammer for hovedklienten til programmet.
Dette er ikke det eneste problemet. Til tross for det økende tilbudet av masseproduserte maskiner, er forsinkelser forbundet med utvidelse av infrastruktur og lagringsressurser. I følge en føderal rapport datert 22. oktober er forsinkelsen i denne saken seks år utover den estimerte tidsplanen - gjennomsnittlig tid for å fikse en feil er nå 172 dager, dobbelt så lang som forventet. I perioden januar-august i år. 22 % av fly tilhørende Forsvarsdepartementet ble stoppet på grunn av mangel på reservedeler. Å ikke anskaffe mer enn 2500 F-35-er, men opprettholde riktig nivå av operativ støtte for dem, ville være forsvarsdepartementets største utfordring, ifølge GAO (amerikansk ekvivalent til NIK) - over en forventet levetid på 60 år, dvs. kan koste 1,1 billioner dollar.
