LPG eller CNG? Som betaler mer?

På den såkalte Mange bilister ser på gassbiler med mistanke, og noen til og med med forakt. Dette kan imidlertid endre seg ettersom konvensjonelle drivstoff blir dyrere og kostnadene ved bruk av dem øker. Den mer signifikante forskjellen mellom bensin og diesel vil da utløse en konvertering, eller til og med skeptiske bilister vil vurdere å kjøpe en original modifisert bil. I en slik situasjon går fordommer til side, og kald beregning vinner.

Det er for tiden to typer alternative drivstoff som konkurrerer på markedet – LPG og CNG. Den fortsetter å drive LPG med suksess. Andelen CNG-kjøretøyer er bare noen få prosent. Imidlertid har CNG-salget begynt å komme seg litt i det siste, støttet av langsiktige gunstige drivstoffpriser, nye fabrikkmodifiserte bilmodeller og sofistikert markedsføring. I de følgende linjene vil vi beskrive hovedfakta og påpeke fordelene og ulempene med begge drivstoffene.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) er forkortelse for flytende petroleumsgass. Den har en naturlig opprinnelse og oppnås som et biprodukt ved utvinning av naturgass og oljeraffinering. Dette er en blanding av hydrokarboner, bestående av propan og butan, som fylles i biler i flytende tilstand. LPG er tyngre enn luft, det faller og blir liggende på bakken hvis det lekker, og det er grunnen til at biler som kjører på LPG ikke er tillatt i underjordiske garasjer.

Sammenlignet med konvensjonelle drivstoff (diesel, bensin) gir en bil som kjører på LPG betydelig mindre skadelige utslipp, men sammenlignet med CNG, 10% mer. Installasjonen av LPG i kjøretøyer utføres vanligvis gjennom ytterligere oppussing. Imidlertid er det også fabrikkmodifiserte modeller, men disse representerer bare en liten brøkdel av det totale antallet modifiserte LPG -kjøretøyer. De mest aktive er Fiat, Subaru, samt Škoda og VW.

Et tett nettverk av bensinstasjoner, samt profesjonell installasjon og vanlige inspeksjonstjenester vil glede deg. Ved ettermontering er det nødvendig å kontrollere om kjøretøyet (motoren) er egnet for bruk med LPG. Ellers er det fare for tidlig slitasje (skade) på motordeler, spesielt ventiler, sylinderhoder (ventilseter) og tetninger.

Kjøretøyer som er omgjort til LPG -fakkel må vanligvis gjennomgå en obligatorisk årlig inspeksjon. Ved mekanisk ventiljustering må korrekt ventilavstand kontrolleres (anbefalt hver 30 km) og oljeskiftintervallet bør ikke overstige 000 km.

I gjennomsnitt er forbruket omtrent 1-2 liter høyere enn ved forbrenning av bensin. Sammenlignet med CNG er forekomsten av LPG mye høyere, men totalt sett er antallet biler som er konvertert til LPG det samme. Bortsett fra forutsetninger, første investeringer og regelmessige kontroller, er det også mange drivstoffeffektive dieselmotorer tilgjengelig.

Fordeler med LPG

• Sparer omtrent 40% i driftskostnader sammenlignet med en bensinmotor.
• Rimelig pris for ekstra bilutstyr (vanligvis i størrelsesorden 800-1300 €).
• Tilstrekkelig tett nettverk av bensinstasjoner (ca. 350).
• Lagring av tanken i reservekammeret.
• Sammenlignet med en bensinmotor går motoren litt roligere og mer nøyaktig på grunn av det høyere oktantallet (101 til 111).
• Dobbeltdrevet bil - større rekkevidde.
• Lavere sotdannelse enn ved henholdsvis bensinforbrenning. diesel.
• Lavere utslipp sammenlignet med bensin.
• Høyere sikkerhet ved en ulykke sammenlignet med bensin (veldig robust trykkbeholder).
• Ingen fare for drivstofftyveri fra tanken sammenlignet med bensin eller diesel.

Ulemper med LPG

• For mange bilister virker den første investeringen høy.
• Forbruket er omtrent 10-15% høyere sammenlignet med bensin.
• Reduksjon i motoreffekt med omtrent 5% sammenlignet med bensin.
• Forskjeller i gasskvalitet og noen risiko for forskjellige fyllehoder i noen land.
• Inngang til underjordiske garasjer er forbudt.
• Reservehjul mangler iht. reduksjon av bagasjerommet.
• Årlig inspeksjon av gasssystemet (eller i henhold til dokumentasjonen på stedet).
• Ytterligere etterarbeid krever hyppigere og litt dyrere vedlikehold (ventiljusteringer, tennplugger, motorolje, oljetetninger).
• Noen motorer er ikke egnet for ombygging - det er fare for overdreven slitasje (skade) på enkelte motorkomponenter, spesielt ventiler, sylinderhoder (ventilseter) og tetninger.

CNG

CNG (komprimert naturgass) er forkortelse for komprimert naturgass, som i utgangspunktet er metan. Det oppnås ved utvinning fra individuelle forekomster eller industrielt fra fornybare kilder. Det helles i biler i gassform og lagres i spesielle trykkbeholdere.

Utslipp fra forbrenning av CNG er betydelig lavere enn fra bensin, diesel og til og med LPG. LNG er lettere enn luft, så det synker ikke til bakken og renner raskt ut.

CNG -biler blir vanligvis modifisert direkte på fabrikken (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), så det er ingen problemer med garantien og andre mulige uklarheter, for eksempel service. Ettermonteringer er sjeldne, hovedsakelig på grunn av de store forhåndsinvesteringene og betydelige kjøretøyforstyrrelser. Så det er bedre å lete etter en fabrikkrevisjon enn å tenke på flere konverteringer.

Til tross for de betydelige fordelene, er forekomsten av CNG veldig lav og representerer bare en liten brøkdel av antall kjøretøyer som kjører på LPG. Skyld på den høyere initialinvesteringen i en ny bil (eller oppussing), så vel som det svært sparsomme nettverket av bensinstasjoner. Ved utgangen av 2014 var det bare 10 offentlige CNG -tankstasjoner i Slovakia, noe som er veldig lite, spesielt i sammenligning med nabolandet Østerrike (180), samt Tsjekkia (ca. 80). I landene i Vest -Europa (Tyskland, Nederland, Belgia, etc.) er CNG -tankstasjonsnettet enda tettere.

Fordeler med CNG

• Billig drift (også billigere sammenlignet med LPG).
• Lav produksjon av skadelige utslipp.
• Stille og feilfri motordrift takket være det høye oktantallet (ca. 130).
• Tankene begrenser ikke størrelsen på plassen for mannskap og bagasje (gjelder CNG -kjøretøyer fra produsenten).
• Lavere sotdannelse enn ved henholdsvis bensinforbrenning. diesel.
• Dobbeltdrevet bil - større rekkevidde.
• Ingen fare for drivstofftyveri fra tanken sammenlignet med bensin eller diesel.
• Mulighet for å fylle på med husholdningsfyll fra et felles gassdistribusjonssystem.
• I motsetning til LPG er det mulighet for parkering i underjordiske garasjer - et modifisert klimaanlegg er tilstrekkelig for sikker ventilasjon.
• De fleste biler er modifisert på fabrikken, så det er ingen konverteringsrisiko som LPG (slitte ventilseter, etc.).

Ulemper med CNG

• Få offentlige servicestasjoner og svært langsomme ekspansjonshastigheter.
• Dyr ekstra renovering (2000 – 3000 €)
• Høyere priser på originale reproduserte biler.
• Reduksjon i motoreffekt med 5-10%.
• Økning i egenvekten til bilen.
• Høyere kostnader for komponenter som må byttes ved utløpet.
• Ny inspeksjon - revisjon av gasssystemet (avhengig av produsenten av bilen eller systemet).

Nyttig informasjon om "gass"-biler

Ved kald motor startes kjøretøyet på et LPG-system, vanligvis bensin, og etter delvis oppvarming til en forhåndsbestemt temperatur, går det automatisk over til å brenne LPG. Årsaken er bedre fordampning av bensin selv uten ekstra varmefjerning fra en varm motor og påfølgende rask tenning etter tenning.

CNG lagres i en gassform, så den håndterer kaldstart mye bedre enn LPG. På den annen side kreves det mer energi for å tenne LNG, noe som kan være et problem ved lavere temperaturer. Derfor starter biler som konverteres til brennende CNG ved temperaturer under frysepunktet (omtrent -5 til -10 ° C) vanligvis på bensin og går snart automatisk over til brennende CNG.

På lang sikt er det upraktisk at den samme bensinen forblir i tanken i mer enn 3-4 måneder, spesielt for CNG-kjøretøyer som vanligvis ikke trenger å kjøre på bensin. Den har også en levetid og brytes ned (oksiderer) over tid. Følgelig kan forskjellige avleiringer og tyggegummi tette innsprøytningene eller gassventilen, noe som vil påvirke motorens ytelse negativt. Slik bensin øker også dannelsen av karbonforekomster, som raskt bryter ned oljen og tetter motoren. Det kan også oppstå et problem hvis det er bensin om sommeren i tanken, og du må starte den ved alvorlig frost. Derfor anbefales det å kjøre på bensin fra tid til annen og "skylle" tanken med ferskt drivstoff.

Flere likes

Når du kjøper, er det nødvendig å nøye teste begge stasjonene (bensin / gass), kaldstart, modusbytte, og det er ikke skadelig hvis du fortsatt prøver påfyllingsmetoden. Prinsippet er ikke å kjøpe en bil med tom tank (LPG eller CNG) uten mulighet for testing.

Et kjøretøy utstyrt med LPG eller CNG må gjennomgå en regelmessig systemkontroll, som avhenger av bilprodusentens dokumentasjon eller. systemprodusent. Resultatet av hver kontroll er en rapport som bileieren må ha, som må dokumenteres sammen med andre dokumenter (OEV, STK, EK, etc.).

Kjøretøyet må ha et LPG- eller CNG -system registrert i et teknisk sertifikat (OEV). Hvis dette ikke er tilfelle, er dette en ulovlig rekonstruksjon, og et slikt kjøretøy er juridisk uegnet for kjøring på veiene i Slovakia.

Ved ytterligere ombygginger, på grunn av installasjonen av tanken i bagasjerommet, er bakdelen av bilen mer belastet, noe som fører til noe raskere slitasje på bakakselopphenget, støtdempere og bremsebelegg.

Spesielt kan kjøretøyer som er ettermontert for å brenne flytende petroleumsgass (CNG) ha mer slitt ut noen av motorkomponentene (hovedsakelig ventiler, sylinderhoder eller tetninger). Under en ombygging av fabrikken er risikoen lavere fordi produsenten har endret forbrenningsmotoren tilsvarende. Følsomheten og slitasjen til de enkelte komponentene er individuell. Noen motorer tåler forbrenning av LPG (CNG) uten problemer, og oljen skiftes ganske ofte (maks. 15 000 km). Noen av dem er imidlertid mer følsomme for gassforbrenning, noe som gjenspeiles i raskere slitasje på noen deler.

Til slutt en sammenligning av to Octaviaer som kjører på alternativt drivstoff. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-forbruk i snitt 9 liter og Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-forbruk i snitt 4,3 kg.

LPG CNG -sammenligning

Brensel	LPG	CNG
Brennverdi (MJ / kg)	om 45,5	om 49,5
Drivstoffpris	0,7 € / l (ca. 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Energikrav per 100 km (MJ)	225	213
Pris for 100 km (€)	6,3	4,9

* prisene beregnes på nytt som gjennomsnitt 4/2014