Beste 4x4 Utes
Innhold
Ford Ranger XLT dobbeltførerhus
Heldigvis er ter kule fordi de har en helvetes tid når det kommer til kundenes forventninger. Utes skal være alt for alle: daglig sjåfør, familietransport, handlehest, helgeryggsekktur.
Men det som bekymrer noen tradisjonalister er at etter hvert som moderne biler nærmer seg bilene når det gjelder stil og raffinement, tapes deres gamle skolerøtter.
Ingen sjanse. Til tross for de gamle cruiser-elskende Reg rants på puben, er Utes fortsatt gode arbeidsbiler – sterke og allsidige, med svært komfortable tårn. Bonusen er at de nå også er komfortable og utstyrt med mer verneutstyr, passivt og aktivt, enn noen gang før – vel, det er mange av dem.
Hvis du leter etter et allsidig kjøretøy som er stort nok for venner og familie, som er bra for arbeid og lek, og som er i stand til å kjøre offroad når det trengs, bruk pengene dine på en dobbel førerhus. Her er de fem beste.
01 Ford Ranger XLT dobbeltførerhus
Ranger er en stor lastebil, men den føles aldri tung å kjøre.
Ranger har satt gullstandarden for moderne motorsykler i alt; komfort, passform og finish, design, kjøring og kjøreegenskaper, sikkerhet... som jeg sa, alt.
Når det kommer til kamp, er den ennå ikke i samme område som HiLux eller 70-serien for absolutt ustoppbarhet for terreng, men den er veldig nærme.
Ranger er en stor lastebil (2202 kg, 5355 mm lang og 3220 mm akselavstand), men den føles aldri klumpete å kjøre. Dens 3.2-liters femsylindrede turbodieselmotor (147kW/470Nm) skyver den heftige enheten med knutehastighet med letthet.
Det er en kjekk og romslig bil med et litt stilig preg på kupeen. Den kan slepe opptil 3500 kg (med bremser). Kul, stilig og dyktig, Ranger ($57,600 XNUMX pluss på veiene) er også robust.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
fra
$29,190
Basert på produsentens foreslåtte utsalgspris (MSRP)
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
Ranger har satt gullstandarden for moderne motorsykler i alt; komfort, passform og finish, design, kjøring og kjøreegenskaper, sikkerhet... som jeg sa, alt.
Når det kommer til kamp, er den ennå ikke i samme område som HiLux eller 70-serien for absolutt ustoppbarhet for terreng, men den er veldig nærme.
Ranger er en stor lastebil (2202 kg, 5355 mm lang og 3220 mm akselavstand), men den føles aldri klumpete å kjøre. Dens 3.2-liters femsylindrede turbodieselmotor (147kW/470Nm) skyver den heftige enheten med knutehastighet med letthet.
Det er en kjekk og romslig bil med et litt stilig preg på kupeen. Den kan slepe opptil 3500 kg (med bremser). Kul, stilig og dyktig, Ranger ($57,600 XNUMX pluss på veiene) er også robust.
Frustrerte Series 70-fans ga meg begge fat da jeg kalte dem «stygge som synd» i en historie om lanseringen deres i 2016. Vel, idiotene tørket tydeligvis ikke tårene for å lese neste snutt, der jeg beskrev utseendet hans som "jævla kult".
Han er høy og firkantet, men ser forretningsmessig ut. Med en kraftig 4.5-liters V8-turbodieselmotor (151kW/430Nm), en fem-trinns manuell girkasse og en 130-liters tank, er den behagelig på jobb og reise.
Den kan slepe opptil 3500 kg (med bremser). Jada, det er veldig lavt i sikkerhetsavdelingen (tre ANCAP-stjerner) og mangler fasiliteter (luftkondisjonering er et alternativ på $2761 XNUMX!), men det veier opp for det i hardcore troverdighet i buskene - og vi snakker ikke om Kate. Bush ... eller George W. Bush.
Prisene er høye ($68,990 XNUMX for GXL) og Toyota tjener alltid akkurat nok til at kjøpere kommer tilbake, ikke noe mer, men med noe så bra spiller det ingen rolle.
03 Toyota HiLux SR5 dobbeltførerhus
HiLux topper bilsalgslistene i Australia av en grunn.
HiLux topper bilsalgslistene i Australia av en god grunn: den legemliggjør mange av elementene til en moderne bil (raffinement, stil, komfort) uten noen gang å vende seg bort fra de som elsker den for all-terreng-evnen.
Toyota er i forkant av en bølge basert på høykvalitetsprodukter og urokkelig merkelojalitet. Den 2.8-liters firesylindrede turbodieselen (130kW/450Nm) er en virkelig vinner, og passer godt sammen med den sekstrinns automatgirkassen.
HiLux er godt egnet for byggeplassarbeid og er i stand til å taue 3200 kg (maksimalt med bremser). HiLux ($55,990 XNUMX) er bedre enn forrige generasjons modell - den ser bedre ut, jevnere og roligere - men ikke den beste i gjengen. Den harde turen er fortsatt ikke så perfekt som Ranger, Amarok, etc.
Et komplett utvalg av terrengteknologier, samt en femstjerners ANCAP-vurdering, eliminerer delvis eventuelle mangler.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
fra
$24,225
Basert på produsentens foreslåtte utsalgspris (MSRP)
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
HiLux topper bilsalgslistene i Australia av en god grunn: den legemliggjør mange av elementene til en moderne bil (raffinement, stil, komfort) uten noen gang å vende seg bort fra de som elsker den for all-terreng-evnen.
Toyota er i forkant av en bølge basert på høykvalitetsprodukter og urokkelig merkelojalitet. Den 2.8-liters firesylindrede turbodieselen (130kW/450Nm) er en virkelig vinner, og passer godt sammen med den sekstrinns automatgirkassen.
HiLux er godt egnet for byggeplassarbeid og er i stand til å taue 3200 kg (maksimalt med bremser). HiLux ($55,990 XNUMX) er bedre enn forrige generasjons modell - den ser bedre ut, jevnere og roligere - men ikke den beste i gjengen. Den harde turen er fortsatt ikke så perfekt som Ranger, Amarok, etc.
Et komplett utvalg av terrengteknologier, samt en femstjerners ANCAP-vurdering, eliminerer delvis eventuelle mangler.
Bilguide kjørte disse slemme gutta gjennom innvollene i den sør-australske ørkenen; på sand, steiner, turgåere, mye. Den eneste gangen vi klarte å hindre den fra å gå videre var en førerfeil.
Det er ingen dum når det kommer til terrengkjøring. BT-50 drives av en sprek 3.2-liters femsylindret turbodiesel (147kW/470Nm) koblet til en jevnt girende seks-trinns automatgirkasse – en av de jevneste i sitt slag – og den kraftige Mazdaen beveger seg like uanstrengt. og behagelig på grusveier så vel som på hovedveier.
Den holder farten på de svingete banene, men det er noen treff på huppene mens Ranger og Amarok absorberer dem. BT-50 har en ANCAP-vurdering på fem stjerner. Styringen er lett for noe så klumpete.
Den er designet for å slepe 3500 kg (maksimalt med bremser). 2016 facelift-versjonen ($50,890 XNUMX) inneholdt en flat frontend som var polarisert i det siste, men veltestangen er fortsatt et verdig tillegg for denne Mazdaen.
Den storslåtte Amarok har alltid hatt sine fans.
Den flotte Amarok har alltid hatt sine fans fordi den er en stilig, men likevel svært funksjonell bil, men dens 2.0-liters to-turboladede firesylindrede motor og mangelen på nedgiring (med automatgir) var faktorer som var litt annerledes enn den tradisjonelle. . veiturister kunne bare ikke komme over det.
Vel, den nye V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) eliminerer den grunnløse frykten ved ganske enkelt å kjøre for fullt på toppen av dem.
3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) ga 5254 mm Amarok muligheten til å grynte på Fury Road; det virkelig la blandingen til blandingen. (For ikke å glemme at disse tallene hopper til 180kW/580Nm når du er i overboost-territorium.)
Den kan slepe 3000 kg (maks. med bremser), som er 500 kg mindre enn konkurrentene, men den gode nyheten er at alt det kule fra 2.0-litersmodellen gjenstår: en åtte-trinns automat, komfortabel hytte, suveren kjøring og kjøreegenskaper , klassens beste skuff og mer. Amarok V6 har ikke fått ANCAP-vurdering ennå.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
fra
$45,890
Basert på produsentens foreslåtte utsalgspris (MSRP)
- Les anmeldelser
- Priser og egenskaper
- Salg
Den flotte Amarok har alltid hatt sine fans fordi den er en stilig, men likevel svært funksjonell bil, men dens 2.0-liters to-turboladede firesylindrede motor og mangelen på nedgiring (med automatgir) var faktorer som var litt annerledes enn den tradisjonelle. . veiturister kunne bare ikke komme over det.
Vel, den nye V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) eliminerer den grunnløse frykten ved ganske enkelt å kjøre for fullt på toppen av dem.
3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) ga 5254 mm Amarok muligheten til å grynte på Fury Road; det virkelig la blandingen til blandingen. (For ikke å glemme at disse tallene hopper til 180kW/580Nm når du er i overboost-territorium.)
Den kan slepe 3000 kg (maks. med bremser), som er 500 kg mindre enn konkurrentene, men den gode nyheten er at alt det kule fra 2.0-litersmodellen gjenstår: en åtte-trinns automat, komfortabel hytte, suveren kjøring og kjøreegenskaper , klassens beste skuff og mer. Amarok V6 har ikke fått ANCAP-vurdering ennå.
Jokertegn. Når det gjelder raffinement og sikkerhet, er Foton Tunland ingen match for disse andre modellene, men det er den beste av budsjettmodellene, og den pakker absolutt mye bra i en rimelig pakke ($30,990 XNUMX).
Med en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor (120kW/360Nm) og en fem-trinns manuell girkasse, kombinerer Getrag Tunland førsteklasses komponenter i en pen og vakker enhet. Passform og finish har blitt bedre, det samme har kjøring og kjøreegenskaper.
5310 mm Tunland er en av de største terrengene som er tilgjengelige her, men det føles aldri som om du kjører en Titanic mens du kjører. Den er designet for å taue 2500 kg (maksimalt med bremser). Tunland har en ANCAP-rating på tre stjerner.
Vi har nettopp bestått det, gå her for hele anmeldelsen.
Redaktørens merknad: Dette innlegget ble opprinnelig publisert i juli 2017 og har nå blitt oppdatert.
