Beste RWD-biler
Mange tror fortsatt at det er det samme med biler – å gå bak og endre retning gjennom fronten, tynget av kraftverket. Økonomi og utstyr har gjort at bakhjulsdrevne biler raskt har blitt en minoritet i det rimelige riket, på bekostning av attraktive veiskikk og kjøredynamikk.
Hvor god er forhjulsdrift? Bilselskaper liker det fordi de kan gjøres lettere (ingen drivaksel og differensial bak), stillere (færre bevegelige deler under passasjerer av samme grunn), og romsligere for passasjerer. Men den iboende balansen og håndteringen av et kjøretøy med bakhjulsdrift og forhjul som kun er knyttet til styring har lenge vært et ønskelig girkasseoppsett.
Holden Commodore SS V Redline
Til tross for skyene som henger over den lokale industrien, har Holden-teamet bygget noen av de morsomste bakhjulsdrevne bilene i nyere tid, den siste er $52,000 XNUMX VF Commodore SS V Redline.
Velg din kroppsstil - sedan, stasjonsvogn eller ute - og kjør din favorittbakvei med elektronisk backup og et chassis som ikke krever det, med unntak av litt dumhet fra sjåføren. Det er ikke den kraftigste bakhjulsdrevne sedanen – de utrydningstruede HSV- eller FPV-modellene skryter av mer kraft, og sistnevnte mer ekle øyeblikk – men Redline får mest mulig ut av tullet.
Hederlig omtale fortjener også Chrysler 300 SRT8 kjerne, etter å nylig ha kjørt de våte veiene i Adelaide Hills på Targa Adelaide-arrangementet. Den forble rett og sann takket være chassisdynamikken som forhindret utilsiktet sideveis svinger til tross for den beste innsatsen på 347kW og 631Nm.
Manuell gir kan godt være på listen over døende biler, men bakhjulsdrevne biler er ikke døde ennå. Siste inkarnasjon Mazda MX-5 – en revolusjonerende to-seters cabriolet som kom i 1989 for under 30,000 XNUMX dollar – har holdt seg tro mot forgjengernes lette, balanserte oppskrift, selv om den har blitt litt mer luksuriøs. Prisene til noen andre har gjort den lille Mazdaen litt rik, men den er fortsatt en av de virkelig flotte sportsbilene i forrige århundre.
Toyota og Subaru gikk sammen (Toyota eier en betydelig eierandel i Subarus morselskap FHI) om et todørs kupéprosjekt som brakte forhjulsdrevet, bakhjulsdrevet underholdning tilbake til massene... eller i det minste til de som var villige til å vente måneder. for privilegiet. At 86/BRZ (fjorårets Carsguide Car of the Year-vinnere) er det 21. århundres hjørnekutter til en rabattert pris som blåste Mazdas prispunktsokkel.
Fleksibel og entusiastisk, bokser firesylindret coupe gjenopplivet riket av rimelige sportsbiler. At subaru brz mer sportsorientert, mens Toyota-versjonen tilbyr et bredere utvalg alternativer, inkludert alternativer med automatgir. «Kjøreglede igjen» var mantraet til Toyotas markedsføring, og denne gangen måket de ikke sluttproduktet.
BRUKT
Det finnes sportsbiler, muskelbiler og superbiler, og det er det 911. Den bakmotoriserte, bakhjulsdrevne layouten ville ikke være det du vil kalle mainstream med mindre etternavnet ditt var Porsche, men da det startet, ville ikke selv de mest optimistiske familiemedlemmene tro på 911-ens holdbarhet.
Trekkraften var betydelig gitt den bakforspente vektbalanseringen, men ingeniørenes utholdenhet tillot den ikke bare å overleve, men trives. En gang planlagt for historiebøker med ankomsten av 928, har 911 sett sin tiltenkte erstatning spise opp støvet og dens regjeringstid som et ikon fortsetter.
I dag, til en pris som er litt høyere enn for SS V Redline-vognen, kan du få ditt eget eksemplar av rasen, og det er til og med et baksete... av slagsen. 996-serien ble lansert i august 2001 og du kan finne 2002 Porsche 911-modeller priset mellom $59,000 og $65,000, noen med mindre enn 100,000 km på klokken.
Utstyrt med en seks-trinns manuell eller fem-trinns automatisk girkasse, utvikler den 3.6-liters flat-seks-motoren 235 kW kraft og 370 Nm dreiemoment, nok på produksjonstidspunktet til å sprinte til 100 km/t på 6.2 sekunder. Eller, hvis du føler deg enda mer eventyrlysten, finnes det en rekke eldre alternativer med lignende prislapper, inkludert turboladede alternativer.
