M1 Abrams

Prototype av MVT-70-tanken med installerte modeller av brannkontrollsystemet og en senere pistol uten en injektor-superlader, med et pneumatisk avgassrensingssystem.

Under den kalde krigen var M48 Patton den viktigste amerikanske tanken og mange av dens allierte, etterfulgt av utviklingen av M60. Interessant nok ble begge typer kampkjøretøyer tenkt som overgangskjøretøyer som raskt skulle erstattes av måldesign, mer moderne, bygget med de beste tilgjengelige teknologiene. Dette skjedde imidlertid ikke, og da det etterlengtede "målet" M1 Abrams endelig dukket opp i XNUMX-årene, var den kalde krigen praktisk talt over.

Helt fra begynnelsen ble M48-tankene ansett som en midlertidig løsning i USA, så det var meningen at man umiddelbart skulle begynne å utvikle en ny lovende tank. Sommeren 1951 ble slike studier bestilt av den daværende amerikanske sjefen for våpen, tanks og kjøretøyteknologi, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), lokalisert ved Detroit Arsenal, Warren nær Detroit, Michigan. På den tiden var denne kommandoen under kommando av US Army Ordnance Command, lokalisert ved Aberdeen Proving Ground, Maryland, men ble omdøpt til US Army Materiel Command i 1962 og flyttet til Redstone Arsenal nær Huntsville, Alabama. OTAC har holdt seg i Detroit Arsenal til i dag, selv om det i 1996 skiftet navn til sjefen for avdelingen for bevæpning, stridsvogner og kjøretøy - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Det er der designløsninger for nye amerikanske stridsvogner lages, og der får designere ofte tilbud om spesifikke layouter og løsninger basert på forskning utført her. Tanker i USA ble utviklet på en helt annen måte enn for eksempel fly. Når det gjelder flystrukturer, ble kravene definert i form av ønsket ytelse og kampevner, men designere fra private selskaper satt igjen med mye slingringsmonn i valg av strukturelt system, brukte materialer og spesifikasjoner. løsninger. Når det gjelder stridsvogner, ble de foreløpige designene for kampkjøretøyer utviklet ved Armaments, Tanks and Vehicles Headquarters (OTAC) ved Detroit Arsenal og utført av ingeniøringeniører fra de tekniske tjenestene til den amerikanske hæren.

Det første studiokonseptet var M-1. I intet tilfelle skal det forveksles med den senere M1 Abrams, selv banerekorden var annerledes. Når det gjelder prosjektet ble betegnelsen M-1 skrevet gjennom en bindestrek, og for en tank som ble tatt i bruk for tjeneste, ble oppføringen kjent fra den amerikanske hærens våpennomenklatur akseptert - M med et nummer uten bindestrek og uten en pause, eller mellomrom, som vi ville sagt i dag.

Bilder av M-1-modellen er datert august 1951. Hva kan forbedres i tanken? Du kan gi ham sterkere våpen og kraftigere rustning. Men hvor fører det hen? Vel, dette bringer oss rett til den berømte tyske "Mouse", en bisarr design Panzerkampfwagen VIII Maus, som veier 188 tonn. En slik tank, bevæpnet med en 44 mm KwK55 L / 128 kanon, hadde en toppfart på 20 km/t og var et løpende deksel, og ikke en tank. Derfor var det nødvendig å gjøre det umulige - å bygge en tank med sterkere våpen og rustninger, men med en rimelig vekt. Hvordan kan jeg få det? Kun på grunn av den maksimale reduksjonen i dimensjonene til tanken. Men hvordan gjør man dette, forutsatt at vi øker diameteren på tårnet fra 2,16 m for M48 til 2,54 m for den nye maskinen, slik at kraftigere våpen passer inn i dette tårnet? Og de passende løsningene, som det så ut da, ble funnet - å sette tårnet i stedet for sjåføren.

I M-1-prosjektet overlappet fronten av tårnet den fremre flykroppen, lik den sovjetiske IS-3. Denne prosedyren ble brukt i IS-3. Med en stor diameter på tårnet ble sjåføren flyttet frem, plantet i midten, og maskingeværet for skroget ble forlatt, noe som begrenset mannskapet til fire personer. Sjåføren satt i "grotten" skjøvet fremover, på grunn av dette ble lengden på sidene på tanken og bunnen redusert, noe som reduserte vekten. Og i IS-3 satt sjåføren foran tårnet. I den amerikanske ideen måtte han gjemme seg bak fronten av tårnet og overvåke området gjennom periskopene i flykroppen ved kanten av frontplaten, og ta plass, som resten av mannskapet, gjennom lukene i tårn. I oppbevart stilling måtte tårnet snus bakover forover, og i utskjæringen under baksiden av tårnet var det et åpningsvisir, som ved åpning ga føreren direkte utsikt over veien. Frontrustningen hadde en tykkelse på 102 mm og var plassert i en vinkel på 60 ° til vertikalen. Bevæpningen av stridsvognen på utviklingsstadiet skulle være identisk med bevæpningen til T48 (senere M48) prototyper, det vil si at den skulle bestå av en 139 mm T90 riflet pistol og en koaksial 1919 mm Browning M4A7,62 maskingevær. Riktignok ble ikke fordelene med en større diameter på tårnets base brukt, men i fremtiden kunne kraftigere våpen plasseres på den.

Bildet viser en av de fire prototypene til den lovende T95-tanken i sin opprinnelige form med en 208 mm T90 glattboret pistol.

Tanken skulle være drevet av Continental AOS-895-motoren. Det var en veldig kompakt 6-sylindret boksermotor med en vifte for å sirkulere kjøleluft rett over den. På grunn av at den var luftkjølt tok den mindre plass. Den hadde et arbeidsvolum på bare 14 cm669, men takket være effektiv superlading nådde den 3 hk. ved 500 rpm. Motoren måtte kobles sammen med en automatisk dual-range (terreng / vei) General Motors Allison CD 2800 girkasse utstyrt med kraftdifferensial på begge hjul, d.v.s. med integrert styremekanisme (kalt Cross-drive). Interessant nok ble nettopp et slikt kraftverk, det vil si en motor med en girkasse og et kraftoverføringssystem, brukt på M500 Walker Bulldog lett tank og M41 Duster selvgående luftvernpistol laget på grunnlag av den. Bortsett fra at M42 veide mindre enn 41 tonn, noe som gjør 24 hk motoren. ga den mye overskuddskraft, og ifølge beregningene skulle M-500 ha veid 1 tonn, så det kan ikke nektes for at den var mye større. Den tyske PzKpfw V Panther veide 40 tonn, og motoren på 45 hk. ga den en hastighet på 700 km/t på veien og 45-20 km/t i feltet. Hvor rask ville en litt lettere amerikansk bil med 25 hk motor vært?

Så hvorfor er AOC-895-motoren planlagt brukt i stedet for den 12-sylindrede Continental AV-1790-motoren fra 48 hk M690-tanken? Faktisk, i dieselversjonen av AVDS-1790 nådde denne motoren 750 hk. Hovedsaken var at AOS-895-motoren var mye mindre og lettere, vekten var 860 kg mot 1200 kg for den 12-sylindrede versjonen. Den mindre motoren gjorde det igjen mulig å forkorte skroget, noe som igjen skulle redusere vekten på tanken. Men i tilfelle M-1 kunne disse optimale proporsjonene tilsynelatende ikke fanges opp. La oss ta en titt på dette alternativet. Den tyske PzKpfw VI Tiger som veide 57 tonn hadde samme 700 hk motor som PzKpfw V Panther. I hans tilfelle er effektbelastningen cirka 12,3 hk. per tonn. For M-1-designet er den beregnede lasteeffekten 12,5 hk. per tonn, som er nesten identisk. Tigeren utviklet en hastighet på 35 km/t på motorveien, og opp til 20 km/t terreng. Lignende parametere var å forvente fra M-1-prosjektet, denne maskinen ville ha et veldig likt strømunderskudd.

I mars 1952 ble den første konferansen, med kodenavnet "Spørsmålstegn", holdt i Detroit Arsenal, som vurderte fordelene og ulempene med ulike løsninger i utformingen av lovende stridsvogner. Ytterligere to prosjekter, M-2 og M-3, som veier 46 tonn og 43 tonn, er allerede demonstrert på konferansen.