Mahindra Peak-Ap 2007 anmeldelse
Pik-Up ute er den første stopperen fra et indisk selskap på det australske markedet; det kan være feil, men mellom oss er det ikke så ille.
Testbilen vår var toppen av serien 4×4 dobbel førerhus, priset fra $29,990 til $3000. Det er $8000 mindre enn dens nærmeste konkurrent, SsangYongs Actyon Sports, og $XNUMX mindre enn den billigste japanske konkurrenten, det vil si kort fra Musso, som er i den siste utløpsfasen.
Men for et klarere bilde, må du virkelig studere spesifikasjonene og utstyrslistene til begge bilene.
Pik-Up dekkes av tre års 100,000 24 km garanti og 12-timers veihjelp de første 4 månedene. Som alle Mahindra-kjøretøyer (2×2.5 og enkeltførerhusversjoner er også tilgjengelige), er Pik-Up drevet av en firesylindret XNUMX-liters turbodiesel med common rail drivstoffinnsprøytning og intercooling.
Dette er en egenutvikling utviklet i samarbeid med de østerrikske drivlinjeingeniørene AVL. Dieselen utvikler 79 kW effekt og 247 Nm dreiemoment ved lave 1800 o/min og overholder Euro IV-utslippsstandardene.
Drivstofforbruk fra en 80-liters tank er 9.9 l/100 km. Motoren er koblet til en fem-trinns manuell girkasse, men ingen automat er tilgjengelig.
Pik-Up er designet for den nedre enden av markedet: bønder, kjøpmenn osv. som trenger en rimelig bil som de kan treffe bakken med.
Det viktige badekaret bak er stort: 1489 mm langt, 1520 mm bredt og 550 mm dypt (målt innvendig). Med uavhengig fjæring foran og bladfjærer bak, er den i stand til å bære en nyttelast på ett tonn og har en tilhengerbremsebelastning på 2500 kg.
Pick-upen er utstyrt med et deltids XNUMXWD-system og kan ikke kjøre på tørr tjære med XNUMXWD innkoblet.
En differensial med begrenset slip bak er standard. For glatte overflater kan firehjulsdriften kobles inn i farten med en dreieknapp plassert mellom forsetene, med automatisk låsing av frontnavene foran. Mens vi fant girkassen i testbilen vår å rykke fra tid til annen, er Pik-Up lett nok å kjøre hvis du ikke prøver å forhaste deg.
Det er ikke noe problem å følge med på strømmen, og den kjører enkelt langs motorveien med en hastighet på 110 km/t. Når det er sagt, er svingradiusen forferdelig, og vi konstaterer at den er utstyrt med bakre tromler og mangler også blokkeringsfrie bremser. Den mangler også kollisjonsputer, og midtre bakpassasjer bruker hoftebelte.
Selv om bilen er utstyrt med elektriske vinduer, må de utvendige speilene justeres manuelt (vi vil gjerne bytte ut det ene med det andre).
Off-road, pick-upen har 210 mm bakkeklaring og et veldig lavt "larve" førstegir.
Det er nok å si at den kjørte vår favorittbrannløype uten for mye trøbbel, hovedsakelig på grunn av mangelen på dekkgrep.
Vi vil vurdere det som et firehjulsdrevet middels tungt kjøretøy. Når det gjelder pålitelighet, vil bare tiden vise.
Standardutstyr inkluderer klimaanlegg, nøkkelfri inngang og et Kenwood-lydsystem med USB- og SD-kortporter. Sidetrinn, 12-voltsuttak foran og bak, og alarm er også montert, men lettmetallfelger kommer i tillegg. En reserve i full størrelse er plassert under baksiden.
