Mahindra Pik-Up 2008

I fjor var den generelle følelsen at denne gangen var pilken klar for Korea, som ville bli tvunget til å trekke seg tilbake for at Mahindra skulle bli importør av de billigste XNUMXxXNUMX-ene og SUV-ene.

Men i dag er Mahindra fortsatt lite kjent i Australia, og deres Scorpion SUV har ennå ikke nådd våre kyster. De kan imidlertid hevde å lage den billigste modellen tilgjengelig her, Pik-Up.

ALTERNATIVER OG AKTUATORER

Pik-Up er tilgjengelig i to varianter med enkelt førerhus og to varianter med dobbelt førerhus, hvorav den ene var vår testbil. Alle modellene drives av en firesylindret 2.5-liters turbodieselmotor som på papiret yter magre 79kW ved 3800rpm, men rikelig dreiemoment på 247Nm ved 1800-2200rpm, som sendes til hjulene via en fem-trinns manuell girkasse. Overføring.

For offroad-versjoner leveres et automatisk frontnavlåsesystem, en ekte dual-range transferbil, med delvis firehjulsdrift og muligheten til å bytte til en økt fire på farten.

OPPTREDEN

Med en nyttelast på ett tonn for et lasterom på 1489 x 1520 x 550 og 2.5 tonn slepekapasitet, konkurrerer Pik-Up godt med de dyrere kjøretøyene i sin klasse.

YTRE

For en bil av denne størrelsen – mer enn fem meter lang og nesten to meter høy og bred – mangler den tydeligvis grunne hjørner, noe som gjør den enda større enn den er (hvis det i det hele tatt er mulig) og gir den et skarpt, boksete utseende. litt rart utseende. Men lasterommet er stort og dypt, og det lover å håndtere massevis av hverdagsverktøy eller helgeleker.

INTERIØR

Stilen på interiøret er enkel og for det meste mørkegrå, med hovedstilen med to store mandeløyeformede ventiler som kan ha falt av utenomjordisk kostyme i Bollywood-garderobeavdelingen. Det er ingen ekte sans for stil her, og det er ikke rart at de ikke inkluderte interiørbilder i brosjyren.

Men forsetene er støttende, og det er nok plass bak til at to voksne av gjennomsnittlig størrelse kan sitte komfortabelt uten frykt for å gi sjåfør eller passasjer en improvisert svensk massasje.

Det er også en del lagringsplass spredt rundt - koppholdere, dørkurver og lignende - selv om den sentrale plasseringen ikke tillater en kurv med lokk som kan fungere som et armlen.

Men hovedulempen er at styringen kun har tilt-endring, noe som gjorde det vanskelig å finne riktig kjørestilling uten mulighet til å justere rekkevidden på søylen.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardlisten inkluderer alle de vanlige elektriske vinduene, pluss alarm, startsperre, tåkelys, frontlykter med forsinkelse og fotbrett.

Lydsystemet er CD/MP3-kompatibelt, har USB- og SD-kortporter og en iPod-kontakt. Den kommer også med en fjernkontroll som i utgangspunktet kan tilfredsstille ønsket om nyhet i et konvensjonelt kjøretøy, men som sannsynligvis snart vil gå seg vill og/eller bli katalysatoren for uendelige krangel mellom barn.

leve med ham

sier Pincott

I urbane områder gjør Mahindras størrelse deg til en mye mer forsiktig sjåfør. Du er veldig bevisst på hvor nær du er vegger, pullerter og andre kjøretøy når du parkerer eller kjører i flere kjørefelt.

Men den størrelsen tillater også rikelig med brukbar innvendig plass, og et oppsiktsvekkende høyt tak som agenter påpekte lett ville passe et hode i en Akubra-lue. Og en slik funksjon vil sannsynligvis være en av hovednøklene til Mahindras salg her. Selvfølgelig kan du bruke den i byen til fritids- eller husarbeid. Men dens naturlige habitat er arbeidsplasser og gårder.

Bagasjerommet er enormt, noe som vil appellere til alle som må frakte en stor mengde verktøy eller last, og samtidig kan du enkelt forestille deg en vannscooter, motocross eller en familie med sykler der.

Finishene er utilitaristiske og det er ingen vits i å late som om overflatene er laget av prestisjetunge materialer. Men den er godt utstyrt, og berøringer som USB-grensesnitt og fjernkontroll er ikke bare nytt, men kan øke sikkerhetsfaktoren ved å holde sjåførens hender på rattet når familien er om bord.

Dieselmotoren høres veldig landbruksmessig ut, spesielt på tomgang, men det manglet ikke på innsats for å rocke bilen - selv om vi ikke fikk sjansen til å laste den opp. Skifthandlingen på langflytteren er også enkel. Men til syvende og sist er det mer et lett nyttekjøretøy enn en personbil. Og en som er priset og utstyrt for å tiltrekke seg markedet.

DOMMEN: 7.4/10

sier Wigli

Pik-Up har god synlighet for størrelsen og ser ut som en solid bil for pengene. Det er ingen merkbare støt, men veistøyen er litt høyere, og trenger gjennom kabingulvet fra dekkene. Sidespeilene fanger også vinden, og på banen blir det vanskelig å føre en samtale uten å gjenta seg selv.

Motoren får deg ikke til å gå i fart, men den vil gjøre jobben sin nok, og du trenger ikke ha mer.

Mens giringen var lett og jevn totalt sett, hadde vi noen få crunches da vi skiftet til tredje. Den lange girspaken ga bilen et rustikk preg – som å kjøre traktor på bestefars gård – men på en god måte.

Styringen var responsiv og presis, men i sjeldne tilfeller skvatte forhjulene når de tok av fra en skråning og hadde en tendens til å blåse når de kjørte for fort i svinger.

Men generelt ble turen positivt overrasket - jevn, responsiv og komfortabel.

Pik-Up setter ikke sitt håp om stil. Men det positive du får ut av det er den rolige forsikringen om at de viktige tingene – motor, kjøreegenskaper og kjøreegenskaper, lastekapasitet og slepeevne – som virkelig burde ha betydning i en bil som denne, er et røverkjøp.

For en grunnleggende utilitaristisk arbeidshest konkurrerer den godt med andre biler i sin klasse og er billig. Det trenger ikke å være attraktivt, men det kan definitivt ikke skade.

DOMMEN: 6.9/10

sier halligan

Det var vanskelig å ikke legge merke til den klumpete Mahindra på parkeringsplassen. Mitt første inntrykk er utilitaristisk og romslig. Det minnet meg om Benz sin G-klasse for år siden, før de ble mote og kom inn på det eksklusive markedet. Da jeg kom meg ut av parkeringsplassen, som riktignok er mer som et kaninhull enn de fleste, tenkte jeg at jeg skulle trekke ut noen brannspredere. Denne tingen er høy.

Jeg måtte ta to biter i stevnet, noe som beviser at rattlåsen ikke er for sjenerøs, men igjen, jeg mistenker ikke noe verre enn noen av konkurrentene.

Jeg har ofte lurt på hvorfor i helvete noen vil kjøre en firehjulsdrevet bil rundt i byen – eller for den saks skyld, forstedene. Å løpe opp den høye, brede Mahindra har vist at en av attraksjonene er at du kan se ned på andre, noe som gir deg en fantastisk – men falsk – følelse av trygghet.

Dieselen akselererer godt, dreiemomentet føles bra, og den kjører bra. Det er en 4-dørs XNUMXxXNUMX og jeg kjører den som jeg gjør alt annet, som om det er en sportsbil. Håndterer fint.

Akselerasjon har vist at det som kan presses ut av 79 kW er rett og slett fantastisk. Ute har det bra, og hvis tankene mine begynner å vandre, må jeg gjøre en samlet innsats for å bremse.

Selv med vinduet nede, ikke mye vind, men ganske mye fra varmesystemet. Men igjen, denne tingen er egentlig en lastebil.

Det er komfortabelt nok til at setene ikke har gitt meg noen problemer, selv om jeg – igjen, som i en lastebil – sitter mye mer oppreist enn jeg ønsker.

Min kone liker XNUMXxXNUMX fordi hun føler seg trygg i dem. Jeg føler det motsatte. Mer plass til hodestøt, mer tid for hodet til å akselerere før det treffer noe, og mindre ingeniørarbeid.

Totalt sett er Pik-Up kompetent, ingenting å klage på bortsett fra litt understyring i raske svinger, og halen er litt utsatt for drift ved for fort sving i trange svinger. Men det hadde mer å gjøre med at jeg kjørte utenfor bilens normale rekkevidde.

Det tjener sin hensikt godt, men den hensikten er spesifikk. Dette er et tradisjonelt arbeidskjøretøy som noen ganger kan brukes til å frakte familien rundt i området.

Jeg ville imidlertid ikke kjøpt den av samme grunn som jeg ikke ville kjøpt en Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, jeg føler meg ikke trygg på dem og bekymrer meg for skaden de kan påføre andre.

Men hvis du leter etter en arbeidshest, vil jeg definitivt inkludere den i forskningslisten din.

DOMMEN: 7.1/10