MAKS 2019, derimot, i Zhukovsky
En prototype av Su-50 T-4-57-flyet i en demonstrasjonsflyging. Foto av Miroslav Vasilevsky.
For to år siden ble det nesten offisielt kunngjort at den russiske romfartsmessen MAKS skulle holdes for siste gang på en storflyplass i Zjukovsky. Argumentene til tjenestemennene var enkle - siden Patriot-parken ble bygget i Kubinka og siden det er en flyplass, bør ikke bare romfartsshowet, men også samlingene til Central Air Force Museum of the Air Force flyttes dit. RF i Monino. Ingen trodde at Patriotparken og flyplassen i Kubinka var 25 km fra hverandre og dårlig forbundet med hverandre. Utstillingsplassen på flyplassen i Kubinka er liten - to hangarer, til og med plattformen er liten sammenlignet med Zhukovsky. Fornuften vant igjen (endelig?) Og i år ble Moscow Aviation and Space Salon holdt fra 27. august til 1. september på det gamle stedet.
Tjenestemenn, og sannsynligvis høytstående, stoppet ikke intrigene sine og beordret at siden MAKS er en romfartsmesse, skulle nyheter fra noe annet emne ikke presenteres der. Ingen la merke til at det ved slike utenlandske arrangementer (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) også presenteres radarutstyr, luftvernvåpen eller i vid forstand missilvåpen. Til nå har dette vært tilfelle i Zhukovsky, og det nesten fullstendige fraværet av utstillinger fra luftvernmissilindustrien i år overrasket ikke bare profesjonelle gjester, men også vanlige tilskuere. Vi kan bare håpe at om to år vil denne absurde avgjørelsen bli endret og situasjonen vil gå tilbake til det normale.
I tillegg var russisk luftfart ikke i stand til å vise mange nye produkter (hvorfor - mer om det nedenfor), deltakelsen fra utenlandske utstillere i MAKS har alltid vært symbolsk, og dette året er enda mer begrenset (mer om det nedenfor) .
Russiske luftfartsselskaper betaler nå en høy pris for et kvart århundre med jevne kutt i utgifter til forskning og utvikling. Problemer med riktig finansiering av stadig dyrere og avanserte programmer begynte på slutten av USSRs eksistens. Mikhail Gorbatsjov forsøkte å redde den «kollapsende» økonomien, blant annet ved å kutte i militærutgiftene. I Boris Jeltsins dager var myndighetene ikke interessert i noe, men mange prosjekter ble utført på en "impuls" i flere år. Det var også en enorm "rump", det vil si ressursene til ideer, forskning og ofte ferdige prototyper som ble opprettet i USSR, men som ikke ble avslørt da av åpenbare grunner. Derfor kunne den russiske luftfarts- og rakettindustrien selv tidlig på 1990-tallet skryte av interessante «nyheter» med praktisk talt ingen investering. Men siden det ikke var sentralisert finansiering av nye programmer etter 20, var det kun de selskapene som implementerte store eksportkontrakter som var i stand til å opprettholde utviklings- og implementeringspotensialet. I praksis var dette Sukhodzha-selskapet og Mila-helikopterprodusentene. Selskapene til Ilyushin, Tupolev og Yakovlev stoppet praktisk talt sin virksomhet. De mest talentfulle ingeniørene og teknikerne forlot designbyråene og pilotanleggene, og samarbeidsbåndene ble kuttet. Over tid skjedde en katastrofe - kontinuiteten i funksjonen til byggekontorer, som i Russland ofte kalles "byggeskole", ble brutt. Unge ingeniører hadde ingen å studere og eksperimentere med, fordi spesifikke prosjekter ikke ble gjennomført. Først var det umerkelig, men da regjeringen til Vladimir Putin sakte begynte å øke utgiftene til vitenskapelige prosjekter, viste det seg at disse selskapene i praksis hadde mistet evnen til å være kreative. I tillegg sto ikke verden stille, og det var umulig å bare gå tilbake til prosjekter "frosset" for XNUMX år tidligere. Konsekvensene av dette blir mer og mer synlige (mer om dette nedenfor).
Su-57 lander med fallskjermer i luften. Foto av Marina Lystseva.
fly
I hendene på Sukhoi Aviation Holding Company PJSC er et sterkt kort det eneste russiske kampflyet av 5. generasjon, det vil si PAK FA, eller T-50, eller Su-57. Hans deltakelse i kabinene til flyselskaper er "målt" veldig nøye. tirsdag 2011 to biler fløy over Zhukovsky, to år senere presenterte de forsiktige manøvrer, etc. etc. I år ble det endelig besluttet å presentere flyet på bakken også. Til dette ble KNS utnevnt - Integrated Natural Stand, det vil si en ikke-flygende kopi som brukes til å integrere komponenter. For å gjøre dette ble seilflyet malt og et fiktivt nummer 057 ble tildelt det ... En stor delegasjon fra Tyrkia, ledet av president Recep Tayyip Erdogan, som ble vist "057", var til stede ved åpningen av salongen. Media kommenterte mye på spørsmålene hans om muligheten for å anskaffe Su-57. Det er ingen tvil om at dette er en del av Tyrkias komplekse spill med USA, Russland og dets arabiske naboer. Siden amerikanerne ikke ønsker å selge F-35 til Tyrkia, som Ankara allerede har betalt nesten 200 millioner dollar for (de facto kostnaden for én F-35...), "truer" Erdogan med kjøp av russiske fly, selv om det er slik. langt bare Su-30 og Su-35. På den annen side har en annen potensiell bruker av Su-57, India, en annen holdning. Opprinnelig skulle dette flyet utvikles sammen med Russland, deretter ble de ansett som den første åpenbare utenlandske brukeren. Samtidig har situasjonen endret seg dramatisk de siste årene. India har problemer med å tilbakebetale lån som tidligere er tatt fra Russland og bruker nye kredittlinjer garantert av den amerikanske regjeringen, og kjøper selvfølgelig amerikanske våpen. Indiske politikere reiser også velbegrunnede innvendinger mot Su-57. De hevder nemlig at «første trinn av programmet»-motorene som for tiden er i bruk, ikke gir tilstrekkelig ytelse. Russiske designere vet også om dette, men problemet er at det ikke er noen passende motorer i Russland ennå, og det vil det ikke være på lenge! Over hele verden er det vanlig praksis å utvikle neste generasjons flymotorer. Arbeidet med dem begynner som regel tidligere enn på selve flyene, så de er ofte "sen" og man må midlertidig bruke eldre fremdriftssystemer for ikke å stoppe hele programmet. Derfor, for eksempel. de første sovjetiske T-10-ene (Su-27-ene) fløy med AL-21-motorer, og ikke AL-31 utviklet for dem. izdielije 57-motoren er under utvikling for Su-30, men problemet er at arbeidet med den begynte lenge før designen av flyet startet. Derfor ble prototyper av T-50 utstyrt med motorer fra AL-31-familien, som for markedsføringsformål ble kalt AL-41F1 ("produkt 117"). Dessuten ble flyrammen designet under hensyntagen til dimensjonene og instrumenteringen til gamle motorer. Det er offisielt sagt at designerne av "Product 30" må "passe" inn i dimensjonene og masseegenskapene til forrige generasjons motor, og dette er en begrensning det er vanskelig å si seg enig i. Hvis en ny motor skal være virkelig ny, kan den ikke være den samme (selv i utseende) som en motor designet for 50 år siden. Så når den nye motoren er klar, vil mye også måtte endres i utformingen av flyrammen (med tanke på at prototypen utg. 30 blir testet på T-50-2, mengden nødvendige endringer i utformingen av flyrammen er begrenset). Det er bemerkelsesverdig at russiske militærpolitikere er klar over denne svakheten til den for øyeblikket testede T-50, og derfor utsatte de inntil nylig beslutningen om å bestille det første partiet med fly. I år, på Army-2019-forumet (og ikke på MAKS!) bestilte russisk luftfart 76 kjøretøy i "overgangs"-versjonen, dvs. med AL-41F1-motorer. Dette er absolutt den riktige avgjørelsen, som vil tillate lansering av en produksjonslinje ved fabrikker i Komsomolsk-on-Amur, vil gi samarbeidspartnere muligheten til å foredle utstyret sitt og lette utenlandsk markedsføring. Ellers ville hele programmet måtte suspenderes de neste årene, og da, som noen eksperter sier, ville de begynne å designe et nytt fly, fordi T-50 i det minste ville blitt moralsk foreldet i løpet av denne tiden.
En mindre kuriositet knyttet til demonstrasjonen av fire T-50 under flukt var landingen av en av maskinene med utløsning av bremseskjermer noen meter over rullebanen. En slik prosedyre gjør det mulig å redusere utrullingsavstanden betydelig, men belaster også flyrammen tungt, siden for det første begynner skarp aerodynamisk bremsing med mye høyere hastighet, og for det andre reduseres flyet betydelig, dvs. utstyr må tåle en mye sterkere påvirkning på rullebanen. Det kreves også en meget dyktig pilot. Dette skal visstnok være en desperat avgjørelse når for eksempel en bil skal lande på en kort del av en rullebane, hvor resten er ødelagt av fiendtlige bomber. For mange år siden landet de beste pilotene til MiG-21 og Su-22 i Polen ...
Overraskelsen var at den eneste eksperimentelle Su-47 Bierkut-maskinen ble statisk. Dette er en av de mange interessante bygningene fra perioden med Sovjetunionens tilbakegang. På den tiden lette Sukhoi-designere etter en aerodynamisk design som ville gi maksimal manøvrerbarhet og høy maksimal hastighet. Valget falt på vingene med negativ helning. Tallrike Su-27-enheter og MiG-a-31-motorer ble brukt for å få fart på konstruksjonen av prototypen... Det var imidlertid ikke en teknologidemonstrator, men et fullt utstyrt jagerfly med redusert sikt (med buktende luftinntak, en suspendert våpenkammer, en innebygd kanon, Su-27M... ). Flyet "fløy bra", og hvis det ikke var for Jeltsin-problemene, ville det ha hatt en sjanse til å gå i serie. Nylig ble maskinen brukt til å teste låseutskytere under Su-57-programmet.
JSC RAC «MiG» er i en mye verre, nesten håpløs situasjon. Det er ikke nok bestillinger ikke bare fra utlandet, men først og fremst fra det russiske forsvarsdepartementet. Mikoyan fikk ikke ordre om å "gripe inn" i forhold til flyet sitt. Den største kontrakten i nyere tid er 46 MiG-29M og 6-8 MiG-29M2 fly for Egypt (kontrakt fra 2014), men landet er kjent for å unngå sine økonomiske forpliktelser, og etter en mulig forverring i forholdet mellom president Abd al- Fattah og As - Sisi med den saudiske domstolen, sjansene for Russland, og derfor Mikoyan, for at Egypt raskt skal tilbakebetale sine våpenlån, kan være ganske magre. Håp om å selge enda et parti MiG-29K til India er også illusorisk. Under showet ble det uoffisielt nevnt at Algerie var seriøst interessert i å kjøpe 16 MiG-29M / M2, men så, også uoffisielt, ble det avklart at forhandlingene var virkelig avanserte, men knyttet til 16 ... Su-30MKI.
