Liten, men sprø – Suzuki Swift
Swift har modnet, blitt vakrere, mer komfortabel og mer moderne. Den har alle funksjonene for å sikre at den fortsetter suksessen til forrige generasjon av denne utmerkede lille bybilen.
Dette er den femte generasjonen av smidige urbane krigere fra Japan. Den forrige versjonen, introdusert i 2004, fant nesten 2 millioner abonnenter. Dette er et utmerket resultat. Og det er nok derfor den (helt) nye Swift er så (ganske) lik forgjengeren.
Endringer i utseende sjokkerer ikke selv den største ortodokse. Swift-funksjonene er nå litt mer aggressive og dynamiske. Å, denne ansiktsløftningen - "strakte" linjer med frontlykter, støtfangere og sidevinduer. Swift, som stjernen på scenen, gjennomgikk et behandlingsforløp for å gjenopprette det ikke i det hele tatt stygge bildet. Det er nesten det samme, men tilpasset dagens estetikk. Bilen fikk litt vekt – den ble 90 mm lengre, 5 mm bredere og 10 mm høyere. Selve akselavstanden har vokst med 50 mm. Proporsjonene forble de samme, det samme gjorde de korte overhengene foran og bak. Den skulle ha samme gamle form og kroppsfasong, men den lille inngripen fra "skalpell"-designeren tillot Swift å fortsette å delta i bilbransjen så effektivt som mulig.
De tilsvarende bildespesialistene tok seg av interiøret til bystjernen vår. Hva kan jeg si - bare rikere. Han tar håndfuller fra Suzukis flaggskiplimousin, Kizashi, som sitter over. Ved første øyekast er den ganske attraktiv og forlokkende, men ved nærmere ettersyn taper den litt. Sølv pyntelister går gjennom døren til dashbordet og skjærer gjennom områder av mørk plast, og sammen med ventilasjonsomgivelsene gir interiøret et moderne preg. Samt mørkt radiopanel og plastinnsatser på rattet. Ja, der det er vanskelig å ikke ta på, men du kan føle den gode kvaliteten på materialet og dets tekstur som er behagelig å ta på. Klima- og radioknottene er enkle å bruke, selv om sistnevnte er ganske klønete. Alt er på plass. Bortsett fra ett viktig element - en "pinne" for å kontrollere en beskjeden datamaskin ombord. Den stikker ut fra instrumentpanelet, og for å bytte datamaskinfunksjoner må du stikke hånden gjennom rattet. Vel, tilsynelatende burde en slik beslutning ha garantert betydelige besparelser, for det er vanskelig å finne en annen rimelig grunn til en så åpenbar eksponering for kritikk fra nådeløse biljournalister. På den annen side bruker kvinner bare av og til informasjon som gjennomsnittlig drivstofforbruk, og denne bilen er først og fremst henvendt til dem. Det rettferdige kjønn vil helt sikkert sette pris på og bruke mange forskjellige oppbevaringsrom. Det er ingen steder å sette en iPod, telefon, briller og enda en større flaske i døren.
Selv om rattet var justerbart i kun ett plan i testversjonen, kan du enkelt finne en komfortabel posisjon. Vi sitter ikke for høyt, men sikten hele veien, så nødvendig for urbane manøvrer, er utmerket. Utvendig er setene identiske med de som ble installert i forrige generasjon, de er mer komfortable og romslige. Takket være den utvidede akselavstanden vil passasjerene bak ikke lide for mye under korte turer. Bak dem er et bagasjerom økt med hele 10 liter, nå har det en ikke særlig imponerende kapasitet på 211 liter, som når de separate baksetene legges sammen øker til 892 liter.
En komplett nyhet i Swift er motoren. Den fortsatt naturlig aspirerte motoren har nå et slagvolum på 1242 cc. cm (tidligere 3 cc), men også tilført 1328 hk. og hele 3 Nm (kun 2 Nm). Som du kan se, har ikke Suzuki bukket under for subcompact-plus-turbo-trenden. Og kanskje det er en god ting, fordi enhetens naturlig aspirerte natur definerer Swift og skiller den fra andre bytransportere. For å utvikle hele 2 hk må motoren snurres opp til 118 rpm. RPM og dynamisk akselerasjon krever hyppig nedtrykking av girspaken. Denne fungerer utmerket, har kort slag og jobber presist, så raske og aggressive manøvrer, akkompagnert av et (ikke spennende) brøl av fire sylindre, er veldig moro. 94 sekunder til 6 km/t er ikke imponerende, men i byen overskrider vi ikke 11 km/t. Sannhet? Selv ved intensiv kjøring vil drivstofforbruket i bygder ikke overstige 100 liter. I gjennomsnitt kan du få så mye som 70 l / 7 km. På banen i tresifret hastighet vil Swiften yte mindre enn 5,6 liter per 100 km. På lange turer (ja, vi testet Swift her også) høres en dårlig dempet motorbulling, som ikke kan overdøves selv av musikk fra høyttalere av lav kvalitet.
Kort akselavstand og lav vekt gir utmerket kjøreegenskaper. Å kjøre Swift på svingete landeveier kan være mye moro. Styringen er presis, og den mangler (som girkassen) den kraftige karakteristikken som ville trekke sjåføren inn, men det er ikke det du forventer av en maskin som denne. Små bakker gir deg selvtillit og oppmuntrer deg til å leke med fysikk. Ja, større ujevnheter overføres til personene i bilen, men det er prisen du betaler for god håndtering og trekkraft.
Og hvilken pris må du betale for en Swift 1.2 VVT med to dører? Swift i grunnpakken Comfort koster fra PLN 47. Mye av? Snarere, ja, men bare så lenge vi ikke stopper ved standardutstyret. Du vil ikke slutte å lure på hvordan syv kollisjonsputer er stappet inn i en så liten bil, og du vil allerede lese at når det kommer til sikkerhet, tilbyr Swift også stabilitetskontrollsystemer, traction control og nødbremseassistanse. Hva med komfort, spør du? Vel, grunnpakken inkluderer klimaanlegg, radio med CD, radiostyring fra rattet og speil med elektrisk justerbare og oppvarmede. Vel, som du ser, ønsker ikke Suzuki å konkurrere med franskmennene eller tyskerne på pris. Dette er en bil for moderne mennesker som følger med i tiden, for hvem komfort, bekvemmelighet og sikkerhet, fremfor økonomi, er en prioritet selv i en liten bybil.
