Testkjøring Toyota Highlander
I løpet av de fem årene fra 2007 til 2012 ble det solgt rundt 100 000 Toyota Highlander i USA per år, det vil si omtrent 10 000 enheter per måned. I Russland er den japanske SUVen ikke så etterspurt, men den er også etterspurt: i 2014 tok den andreplassen i sin klasse (13 solgte biler). Vi sammenlignet våre inntrykk av Highlander og prøvde å finne årsakene til populariteten. En av dem er bokstavelig talt på overflaten - han er virkelig veldig vakker.
"Pensjonist" - så kallenavnet noen kolleger Highlander allerede før han dukket opp med oss for en lang test. Og etter at vi fikk den 188 hestekrefters forhjulsdrevne versjonen og jeg var den første som kjørte, var det det de kalte meg. Her er det - forskjellen i mentalitet. I Amerika, forresten, er SpongeBob designet for å tiltrekke oppmerksomhet til modellen, hvis eksistens eldre mennesker, hvis de vet, bare fra sine barnebarn.
I utgangspunktet var jeg klar til å ta samme stilling. Til tross for det ganske moderne, til og med slående utseendet, er det mange ulemper som umiddelbart fanger øyet. Beskjeden dynamikk, klønete skjermgrafikk, ikke den mest moderne navigasjonen, høyt drivstofforbruk - ikke det beste settet med vilkår.
Hemmeligheten til denne bilen er at den fengsler gradvis, dag etter dag. Du gir den tilbake og du innser at i bilen du flyttet til er det midtre armlenet ikke engang halvparten så romslig som på en japansk SUV – her ser det ut til at den lett kan svelge en turistryggsekk. Eller bagasjerommet på en ny bil er ikke så voluminøst og smalere - det er ikke lett å sette inn en sykkel der. Eller plutselig innser du at du i det tjuende minuttet har prøvd å folde den tredje seterad på en ny testbil, mens på Highlander tok denne prosedyren flere sekunder: et rykk hit, et lite dytt dit, og du er ferdig . Dessuten, til tross for den utdaterte grafikken, samler multimediesystemet informasjon som ikke er tilgjengelig på mange andre biler. For eksempel en drivstofforbrukslogg for de siste fem turene, en graf over endringen i løpet av de siste 15 minuttene, og så videre.
Generelt, hvis jeg ble bedt om å beskrive det med ett ord, ville jeg svare uten å nøle: "Praktisk". Og dette gjelder for alle små ting, alle aspekter. Men jeg innrømmer ærlig, jeg ville ikke kjøpe det selv ennå. Han er selvsagt ikke i det hele tatt en gammel mann, men jeg vil likevel kjøre hver dag ikke så mye i en utrolig komfortabel bil som i en dynamisk bil. Og, som Suvorov sa, "jo flere fasiliteter, jo mindre mot." Det er motet jeg absolutt mangler i en slik Highlander. Et annet spørsmål er hva den 249-hesters firehjulsdrevne versjonen er i stand til.
Teknikk
Den tredje generasjonen Highlander er basert på den litt strukne plattformen til Toyota Camry sedan (akselavstanden for biler er den samme - 2790 mm). Imidlertid er bakfjæringen annerledes her: ikke McPherson, som på Camry, men en multikobling, som den nåværende generasjonen Lexus RX. Fra samme maskin fikk allehjulsdrevne versjonen av Highlander og JTEKT flerplatekobling, som forbinder bakaksen når forakselen glir og er i stand til å sende opptil 50% av dreiemomentet til den. Crossovers for Russland har forresten en litt mykere suspensjon enn sine kolleger i USA.
Bilen vi hadde på testen var utstyrt med en 2,7-liters bensinmotor med 188 hk. med et maksimalt dreiemoment på 252 Newton meter. 1AR-FE-motoren med en legeringsblokk er velkjent for Toyota-elskere fra Venza-modellene og den samme Highlander fra forrige generasjon. I tillegg er den installert på den rimeligste versjonen av Lexus RX - RX 270. På Highlander er kraftenheten parret med en seks-trinns "automatisk". Opptil 100 km / t SUV som veier 1 kg, akselererer modellen på 880 sekunder og er i stand til å nå en maksimal hastighet på 10,3 km i timen.
Toppversjonen av Highlander i Russland er utstyrt med en 3,5-liters V6 med en kapasitet på 249 hestekrefter. En slik bil akselererer til 100 km / t på 8,7 sekunder. Maksimal hastighet er den samme som den mindre kraftige motstykket - 180 kilometer i timen. Den samme motoren i USA har en god avkastning: 273 hestekrefter. Spesielt for Russland, for å redusere avgiftsbeløpet, ble motoren nedsatt.
Noen mener Highlander ikke er brutal nok. For meg så den japanske SUV-en ut som en ganske harmonisk bil. Til testen fikk vi en mørkerød forhjulsdrevet Highlander med beige skinninteriør og en 2,7-liters firesylindret motor. Denne fargen gir adelen til den, la Land Cruiser forbli svart.
De imponerende dimensjonene til Highlander og en vekt under to tonn gjør at du kan føle deg trygg på banen, mens bilens manøvreringsevne i urbane virkeligheter ikke lider. Highlander har en ganske stiv fjæring for en familiebil, men jeg likte personlig disse innstillingene både som sjåfør og som passasjer. Generelt overrasker bilen med lett kontroll: den er hyggelig å akselerere på den, den er forutsigbar i bremsing.
Jeg likte Highlander-salongen - uten frills og bjeller og fløyter, alt er enkelt og klart. Jeg vil til og med kalle det stilig. I noen interiørdesignløsninger er fokuset på den amerikanske forbrukeren: store knapper, brede seter, en lang hylle rett i dashbordet. Det er til og med vanskelig å forestille seg hvor mye tull som kan plasseres der. Bagasjerommet er bare enormt, og det er veldig amerikansk også. Da jeg jobbet i USA som student, så jeg ofte lokalbefolkningen som fylte koffertene på SUV-ene sine med mange supermarkedposer. På en kort helgetur tar de med seg en haug med ting, hvorav noen blir liggende i bilen etter turen. Hvis jeg var mor til flere barn, ville jeg glede meg over Highlander kofferten: en barnevogn, en trehjulssykkel for barn, en scooter og en pose med leker kan lett passe inn her. Situasjonen vil selvfølgelig endre seg dramatisk hvis du utvider tredje seterad. Men ved å ofre bagasjerom kan du få fullverdige seter for passasjerer.
For meg er Toyota Highlander den perfekte familiebilen: trygg, romslig, komfortabel. Det er behagelig å kjøre den selv eller gi den til mannen din å styre, komfortabelt sittende i nærheten. Og for ledelsen i byen vil kanskje denne konfigurasjonen være nok. Men hvis planene er å teste Highlander i terrengforhold, så er det selvfølgelig verdt å betale ekstra for firehjulsdrift og en kraftigere motor. Dette vil gi litt mer spenning til å kjøre Highlander. Tross alt, selv på en harmonisk familiebil, noen ganger vil du tulle litt.
Priser og spesifikasjoner
Den første versjonen av Highlander – «Elegance» – koster 32 573 dollar. For disse pengene får kjøper en bil med 2,7-liters motor, forhjulsdrift, syv kollisjonsputer, ABS, EBD, nødbremsehjelp, ESP, traction control og bakkestarthjelp, 19-tommers hjul, takrails på taket , skinninteriør, skinntrimmet ratt, tåkelys, lyskastere, LED-lykter med LED-kjørelys, regn- og lyssensorer, cruisekontroll, nøkkelfri inngang, parkeringssensorer bak, el-speil, førersete og femte dører, oppvarmet alle seter, frontrute, sidespeil og ratt, tresoners klimakontroll, ryggekamera, multifunksjonelt fargedisplay, sekshøyttalers lydsystem, reservehjul i full størrelse.
I utgangspunktet var jeg klar til å ta samme stilling. Til tross for det ganske moderne, til og med slående utseendet, er det mange ulemper som umiddelbart fanger øyet. Beskjeden dynamikk, klønete skjermgrafikk, ikke den mest moderne navigasjonen, høyt drivstofforbruk - ikke det beste settet med vilkår.
Hemmeligheten til denne bilen er at den fengsler gradvis, dag etter dag. Du gir den tilbake og du innser at i bilen du flyttet til er det midtre armlenet ikke engang halvparten så romslig som på en japansk SUV – her ser det ut til at den lett kan svelge en turistryggsekk. Eller bagasjerommet på en ny bil er ikke så voluminøst og smalere - det er ikke lett å sette inn en sykkel der. Eller plutselig innser du at du i det tjuende minuttet har prøvd å folde den tredje seterad på en ny testbil, mens på Highlander tok denne prosedyren flere sekunder: et rykk hit, et lite dytt dit, og du er ferdig . Dessuten, til tross for den utdaterte grafikken, samler multimediesystemet informasjon som ikke er tilgjengelig på mange andre biler. For eksempel en drivstofforbrukslogg for de siste fem turene, en graf over endringen i løpet av de siste 15 minuttene, og så videre.
Generelt, hvis jeg ble bedt om å beskrive det med ett ord, ville jeg svare uten å nøle: "Praktisk". Og dette gjelder for alle små ting, alle aspekter. Men jeg innrømmer ærlig, jeg ville ikke kjøpe det selv ennå. Han er selvsagt ikke i det hele tatt en gammel mann, men jeg vil likevel kjøre hver dag ikke så mye i en utrolig komfortabel bil som i en dynamisk bil. Og, som Suvorov sa, "jo flere fasiliteter, jo mindre mot." Det er motet jeg absolutt mangler i en slik Highlander. Et annet spørsmål er hva den 249-hesters firehjulsdrevne versjonen er i stand til.
De imponerende dimensjonene til Highlander og en vekt under to tonn gjør at du kan føle deg trygg på banen, mens bilens manøvreringsevne i urbane virkeligheter ikke lider. Highlander har en ganske stiv fjæring for en familiebil, men jeg likte personlig disse innstillingene både som sjåfør og som passasjer. Generelt overrasker bilen med lett kontroll: den er hyggelig å akselerere på den, den er forutsigbar i bremsing.
Jeg likte Highlander-salongen - uten frills og bjeller og fløyter, alt er enkelt og klart. Jeg vil til og med kalle det stilig. I noen interiørdesignløsninger er fokuset på den amerikanske forbrukeren: store knapper, brede seter, en lang hylle rett i dashbordet. Det er til og med vanskelig å forestille seg hvor mye tull som kan plasseres der. Bagasjerommet er bare enormt, og det er veldig amerikansk også. Da jeg jobbet i USA som student, så jeg ofte lokalbefolkningen som fylte koffertene på SUV-ene sine med mange supermarkedposer. På en kort helgetur tar de med seg en haug med ting, hvorav noen blir liggende i bilen etter turen. Hvis jeg var mor til flere barn, ville jeg glede meg over Highlander kofferten: en barnevogn, en trehjulssykkel for barn, en scooter og en pose med leker kan lett passe inn her. Situasjonen vil selvfølgelig endre seg dramatisk hvis du utvider tredje seterad. Men ved å ofre bagasjerom kan du få fullverdige seter for passasjerer.
For meg er Toyota Highlander den perfekte familiebilen: trygg, romslig, komfortabel. Det er behagelig å kjøre den selv eller gi den til mannen din å styre, komfortabelt sittende i nærheten. Og for ledelsen i byen vil kanskje denne konfigurasjonen være nok. Men hvis planene er å teste Highlander i terrengforhold, så er det selvfølgelig verdt å betale ekstra for firehjulsdrift og en kraftigere motor. Dette vil gi litt mer spenning til å kjøre Highlander. Tross alt, selv på en harmonisk familiebil, noen ganger vil du tulle litt.
I en bil med samme motor, men i "Prestige" -versjonen, kjørefeltassistent, dekorative trelignende interiørinnlegg, solgardiner på bakdørene, parkeringssensorer foran, ventilerte seter på første rad, minne om innstillinger for førersetet og sidespeilene vil bli lagt til i listen. navigasjonssystem. En slik bil koster $ 35 096
En Highlander med en 3,5-liters motor i Elegance- og Prestige-utførelsesnivåene koster henholdsvis $ 36 og $ 418. Imidlertid har versjonen med toppmotoren et "Lux" utstyrsalternativ. Det skiller seg fra andre i nærvær av systemer for å holde bilen i banen, assistanse når du går nedover fjellet og fjernlysstyring, et mer premium lydsystem med åtte høyttalere og koster $ 38
Hvor stor han er. Den tredje seteraden i grunnkonfigurasjonen er ikke bare installert, og 19-tommers hjul er også, du vet, ikke for mellomstore delefilter. Men alt dette er en illusjon: Highlander er mye dårligere enn sin direkte konkurrent - Ford Explorer. Å sitte i krysset, forventet jeg en lignende effekt av "gangvind" her, når det er godt 30 centimeter mellomrom mellom skulderen og midtsøylen, og å lukke passasjerdøren fra førersetet er en umulig oppgave selv for verdens høyeste mann. Men nei: interiøret i Highlander er veldig korrekt, pent og til og med litt grasiøst. Vel, hvor ellers kan du se en slik åpen nisje under dashbordet?
På farten skuffet heller ikke Highlander. Et moderat tungt informativt ratt, et minimum av langsgående vibrasjoner og bare en veldig komfortabel fjæring - Toyota luller deg i søvn bare der motorveien slutter og det vi kaller "veien fra dacha til dacha" begynner. Du skynder deg langs alle jettegrytene uten å se deg tilbake - Highlander gir mot ikke bare takket være kommandantens landing, men også den altetende opphenget. "Bang, boom" - dette er et "bilistsett" som flyr rundt bagasjerommet, som forresten er borrelås. Hjul og plast i kabinen, i alle fall det: ingen sirisser og ingen knirk. Bryte suspensjonen? Ja, du tuller!
Det er synd at vi ikke klarte å reise rundt snødekte Moskva - i feil sesong tok vi Highlander for en lang test. Så det var ikke mulig å fjerne myten om at det ikke er morsommere farce enn monodrevne delefilter i kampforhold. Men i alle fall har jeg ikke sett slike dachas i den europeiske delen av Russland, slik at man bare kunne komme til dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jeg foretrekker ikke å lytte til alt dette snakk om ubrukeligheten av store forhjulsdrevne delefilter.
Story
For første gang ble Toyota Highlander (i Japan og Australia, modellen heter Kluger) presentert på New York Auto Show i april 2000. Faktisk var det Highlander som ble den første mellomstore SUV-en. Fram til 2006 var denne modellen Toyotas mest solgte SUV (crossoveren avga denne tittelen til Rav4).
På farten skuffet heller ikke Highlander. Et moderat tungt informativt ratt, et minimum av langsgående vibrasjoner og bare en veldig komfortabel fjæring - Toyota luller deg i søvn bare der motorveien slutter og det vi kaller "veien fra dacha til dacha" begynner. Du skynder deg langs alle jettegrytene uten å se deg tilbake - Highlander gir mot ikke bare takket være kommandantens landing, men også den altetende opphenget. "Bang, boom" - dette er et "bilistsett" som flyr rundt bagasjerommet, som forresten er borrelås. Hjul og plast i kabinen, i alle fall det: ingen sirisser og ingen knirk. Bryte suspensjonen? Ja, du tuller!
Det er synd at vi ikke klarte å reise rundt snødekte Moskva - i feil sesong tok vi Highlander for en lang test. Så det var ikke mulig å fjerne myten om at det ikke er morsommere farce enn monodrevne delefilter i kampforhold. Men i alle fall har jeg ikke sett slike dachas i den europeiske delen av Russland, slik at man bare kunne komme til dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jeg foretrekker ikke å lytte til alt dette snakk om ubrukeligheten av store forhjulsdrevne delefilter.
I 2007 ble andre generasjon av bilen presentert på Chicago Auto Show, som opprinnelig bare ble solgt med en sekssylindret motor med en kapasitet på 280 hk, en versjon med en mindre kraftig firesylindret enhet (slik var den første Higlander) ble fjernet fra linjen, men dukket opp igjen i 2009. Produksjonen av andre generasjons SUV ble etablert ikke bare i Japan, men også i USA og Kina. Fra 2007 til 2012 ble mer enn 500 000 Highlander solgt i USA.
Til slutt ble den tredje og siste generasjonen av bilen presentert i 2013 på bilutstillingen i New York. Modellen har økt betydelig i størrelse (+ 70 mm til lengden, + 15,2 mm til bredden). I USA kan Highlander, i tillegg til de samme motorene som er tilgjengelige i Russland, også kjøpes med et hybridkraftverk.
Folkene som lager Land Cruiser kunne ikke glemme hvordan man lager flotte SUV-er. Toyota, selskapet som oppfant kvalitetskontrollen, produserte en best-i-klassen bil med tilfeldig kjedsomhet. Byggekvalitet, balanse, kjørefølelse, rasjonell knappelayout, tilgjengelighet av forbruksvarer og reservedeler, og kanskje likviditet i annenhåndsmarkedet - alt dette er forventet kult. Det perfekte merket for den perfekt rasjonelle sjåføren som noen ganger trenger å frakte mye søppel og mange mennesker.
For de som syntes denne Highlander var kjekk nok til å være en Lexus, er det virkelig det. Modellen har veldig like dimensjoner som Lexus RX, men etter min mening er Highlander mer "sexy" enn dagens generasjon RX.
Den mørke siden av denne modellen er navnet. Highlander (oversatt fra engelsk) for de fleste russere i en viss alder er en film- og TV-serie fra 1980-tallet der utrolig mange mennesker ble drept. I tillegg høres Highlander ut som navnet fantasiløse markedsførere ga til skotsk whisky i supermarkedet. Disse whiskyene er billige, smaker forferdelig og gjør jobben de ble opprettet for, uten nåde eller skjønnhet.
Highlanders største ulempe er turen. Dette gjelder spesielt for hjørnene: Highlander er en typisk SUV her. Han snubler som et fett barn som har på seg mors stiletter, og dette gir ubehagelige følelser i magen. Imidlertid, hvis du aldri bruker bilen din til å hente andres barn fra festen, og du alltid unner deg en sjøsykepiller før du går ombord, er dette et godt valg. Forresten, hvis du er imot å mate barna med noen form for kjemi, velg et interiør i fire gråtoner: ethvert renseri vil forsikre deg om at denne kommer mye bedre sammen med barn.