Liten amfibietank T-38
Liten amfibietank T-38
Sveising ble mye brukt i produksjonen av tanken. Kjøretøyet gikk i tjeneste med den røde hæren i februar 1936 og var i produksjon til 1939. Totalt produserte industrien 1382 T-38 stridsvogner. De var i tjeneste med tank- og rekognoseringsbataljoner av rifledivisjoner, rekognoseringskompanier til individuelle tankbrigader. Det skal bemerkes at på den tiden hadde ingen av verdens hærer slike stridsvogner.
Driften av amfibiske stridsvogner i troppene avslørte et stort antall mangler og mangler ved dem. Det viste seg at T-37A har en upålitelig girkasse og chassis, sporene faller ofte av, cruiserekkevidden er lav, og oppdriftsmarginen er utilstrekkelig. Derfor fikk designbyrået til anlegg #37 i oppdrag å designe en ny amfibietank basert på T-37A. Arbeidet startet på slutten av 1934 under ledelse av den nye sjefsdesigneren av anlegget, N. Astrov. Når du opprettet et kampkjøretøy, som mottok fabrikkindeksen 09A, var det ment å eliminere de identifiserte manglene til T-37A, hovedsakelig for å øke påliteligheten til enhetene til den nye amfibiske tanken. I juni 1935 gikk en prototype av tanken, som fikk hærindeksen T-38, til testing. Når de designet en ny tank, prøvde designerne, når det var mulig, å bruke elementer fra T-37A, på dette tidspunktet godt mestret i produksjonen. Oppsettet til den amfibiske T-38 var lik T-37A-tanken, men sjåføren ble plassert til høyre og tårnet til venstre. Til sjåførens disposisjon var det inspeksjonsspalter i frontruten og høyre side av skroget.
Understellet var på mange måter identisk med amfibietanken T-37A, som utformingen av opphengsboggiene og beltene ble lånt fra. Utformingen av drivhjulet ble litt endret, og styrehjulet ble identisk i størrelse med sporrullene (med unntak av lagrene).
Den nye bilen hadde en lang rekke mangler. For eksempel, ifølge en rapport fra fabrikk nr. 37 til ABTU i Den røde hær, fra 3. juli til 17. juli 1935, ble T-38 testet bare fire ganger, resten av tiden var tanken under reparasjon. Med jevne mellomrom pågikk tester av den nye tanken til vinteren 1935, og 29. februar 1936, ved et dekret fra Council of Labor and Defense of the USSR, ble T-38-tanken adoptert av den røde hæren i stedet for T-37A. Våren samme år begynte masseproduksjonen av den nye amfibien, som frem til sommeren gikk parallelt med utgivelsen av T-37A.
Serie T-38 var noe forskjellig fra prototypen - et ekstra veihjul ble installert i understellet, utformingen av skroget og førerluken endret seg litt. Pansrede skrog og tårn for T-38-stridsvogner kom bare fra Ordzhonikidze Podolsky-anlegget, som innen 1936 klarte å etablere sin produksjon i nødvendig mengde. I 1936 ble sveisede tårn produsert av Izhora-anlegget installert på et lite antall T-38-er, hvis etterslep var igjen etter opphør av produksjonen av T-37A.
Høsten 1936, på NIBT-prøveplassen, ble den testet for garantiens kjørelengdeserie amfibietank T-38 med vogner av ny type. De ble kjennetegnet ved fraværet av et stempel inne i en horisontal fjær, og for at styrestangen ikke skulle komme ut av røret ved en eventuell lossing av rullene, ble det festet en stålkabel til vognbrakettene. Under tester i september – desember 1936 dekket denne tanken 1300 kilometer på veier og ulendt terreng. De nye boggiene, som nevnt i dokumentene, "viste seg å fungere bra, og viste en rekke fordeler i forhold til den forrige designen."
Konklusjonene i T-38-testrapporten sa følgende: «T-38-tanken er egnet for å løse uavhengige taktiske oppgaver. For å øke dynamikken er det imidlertid nødvendig å installere M-1-motoren. I tillegg må mangler elimineres: sporet faller av ved kjøring i ulendt terreng, utilstrekkelig demping av fjæring, mannskapsjobber er utilfredsstillende, føreren har utilstrekkelig sikt til venstre.» Fra begynnelsen av 1937 ble en rekke endringer introdusert i utformingen av tanken: en pansret stang ble installert på visningssporet i førerens frontskjold, som forhindret blysprut fra å komme inn i tanken ved avfyring av et maskingevær, en ny modell (med stålkabel) ble brukt i understellet. ... I tillegg ble en radioversjon av T-38, utstyrt med en 71-TK-1 radiostasjon med piskeantenne, satt i produksjon. Antenneinngangen var plassert på den øvre frontplaten av skroget mellom førersetet og tårnet.
Våren 1937 ble produksjonen av T-38 amfibiske stridsvogner suspendert - et stort antall klager ble mottatt fra troppene for et nytt kampkjøretøy. Etter sommermanøvrene i 1937, gitt i Moskva, Kiev og hviterussiske militærdistrikter, instruerte ledelsen av Panserdirektoratet for den røde hæren designbyrået til anlegget om å modernisere T-38-tanken. Moderniseringen skulle være som følger:
Arbeidet med å lage nye modeller av T-38 gikk ganske sakte. Totalt ble det laget to prototyper, som fikk betegnelsene T-38M1 og T-38M2. Begge tankene hadde GAZ M-1-motorer med en effekt på 50 hk. og vogner fra Komsomolets-traktoren. Mellom seg hadde bilene små forskjeller.
T-38M2-skroget ble økt med 75 mm, noe som ga en økning i forskyvning på 450 kg, dovendyret forble på samme sted, det var ingen radiostasjon på bilen. I alle andre henseender var T-38M1 og T-38M2 identiske.
Som en del av rifle- og kavalerienhetene til den røde hæren (på den tiden var det ingen amfibiske stridsvogner i tankbrigadene i de vestlige militærdistriktene), deltok T-38 og T-37A i "frigjøringskampanjen" i vest. Ukraina og Hviterussland, i september 1939. Ved begynnelsen av fiendtlighetene med Finland. Den 30. november 1939, i deler av Leningrad militærdistrikt, var det 435 T-38 og T-37, som deltok aktivt i kampene. Så, for eksempel, den 11. desember ankom 18 skvadroner bestående av 54 T-38-enheter til den karelske Isthmus. Bataljonen var knyttet til 136. Rifle Division, stridsvognene ble brukt som mobile skytepunkter på flankene og i intervallene mellom kampformasjonene til de angripende infanterienhetene. I tillegg ble T-38-stridsvognene betrodd beskyttelsen av kommandoposten til divisjonen, samt fjerning av sårede fra slagmarken og levering av ammunisjon.
På tampen av andre verdenskrig inkluderte det luftbårne korpset et tankregiment, som skulle være bevæpnet med 50 T-38-enheter. Sovjetiske amfibiske stridsvogner mottok sin ilddåp under væpnede konflikter i Fjernøsten. Riktignok ble de brukt der i svært begrensede mengder. Så, i enhetene og formasjonene til den røde hæren som deltok i fiendtlighetene i området ved Khalkhin-Gol-elven, var T-38-stridsvogner bare i sammensetningen av rifle- og maskingeværbataljonen på 11 tbr (8 enheter) og stridsvognbataljonen på 82 sd (14 enheter). Etter rapportene å dømme viste de seg å være til liten nytte både i offensiven og i forsvaret. Under kampene fra mai til august 1939 gikk 17 av dem tapt.
De viktigste modifikasjonene av T-38-tanken:
Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I 1935 ble T-37A-tanken modernisert, med sikte på å forbedre kjøreegenskapene. Mens den tidligere oppsettet beholdt, ble den nye tanken, betegnet T-38, lavere og bredere, noe som økte stabiliteten flytende, og et forbedret fjæringssystem gjorde det mulig å øke hastigheten og kjøre jevn. I stedet for en bildifferensial på T-38-tanken, ble sidekoblinger brukt som en dreiemekanisme.
