Maserati Quattroporte 2016 utstyr

John Carey gjennomfører veitester og anmeldelser av Maserati Quattroporte, inkludert ytelse, drivstofforbruk og dommen ved den internasjonale lanseringen i Europa.

Tilbake i 2013 markerte lanseringen av nye Quattroporte begynnelsen på en ny æra for Maserati. Motorene og chassiset, først sett på tegnebrettet, først sett i selskapets store flaggskip, ble deretter brukt som grunnlag for den mindre Ghibli-sedanen og deretter Levante, Maseratis første SUV som ble avduket tidligere i år.

Den søte Ghibli ga et enormt løft til Maserati-salget og var hovedmodellen ansvarlig for det italienske merkets raske vekst i verdensomspennende salg fra 6000 til over 30,000 i året. Levante, som kommer til Australia senere i år, vil garantert være enda mer vellykket enn Ghibli.

Men Maserati vil ikke at Quattroporte skal stå i skyggen av de bedreselgende modellene den har produsert, enn si oversett av kundene.

Så, litt over tre år etter utseendet til sjette generasjon Quattroporte, er en oppdatert versjon klar.

Det Maserati ikke har endret mye på er kjørestilen til Quattroporte. Motorutvalget har vært det samme, og den store italieneren forblir mer energisk og smidig enn utseendet og lengden tilsier.

Tekniske endringer er små. Effekten til den mindre kraftige versjonen av den 14-liters V3.0 twin-turbo-motoren er økt med 6 kW.

Det kraftige alternativet for Quattroporte S, 3.0-liters V6-turbodiesel og den maniske 3.8-liters twin-turbo V8-en for GTS forblir uendret. Det som gjenstår er den åtte-trinns automatgiret sammen med den irriterende, klønete og forvirrende girskifteren.

Det er nok ingen annen turbodiesel i verden som låter like bra som V6 i den store Maserati.

Med en lengde på over 5 meter og en vekt på i underkant av 2 tonn, har Maserati samme visuelle og fysiske vekt som versjonene med lang akselavstand av den nyeste BMW 7-serien og Mercedes-Benz S-klasse.

På samme måte som Sachsen ikke er som Sicilia, selv om begge er en del av Europa, skiller Quattroporte seg fra de tyske tungvekterne i individualitet. Som for å fremheve kontrasten, har Maserati avduket sin oppdaterte limousin på veiene rundt Palermo, hovedstaden på Sicilia.

Carsguide prøvde modellene Diesel og S. Førstnevnte drives av en 202kW 3.0-liters V6-turbodiesel, mens sistnevnte er drevet av Ferraris versjon av den 302-liters 3.0kW V6-motoren med to turbo som er bygget for Maserati.

Karakteren til Quattroporte skylder mye til motorene. Det er nok ingen annen turbodieselmotor i verden som låter like bra som V6 i den store Maserati, men den har mer bark enn bit. Den er slank og muskuløs, den mangler den raske responsen som treforkmerket lover og føles tam sammenlignet med bensin-V6 S.

Laget i Maranello, V6 twin-turbo er et hyperaktivt mesh-bånd. La ham gå, og han vil fly avgårde med en valpelignende entusiasme. Med sportskjøremodus valgt (for å holde støydemperne åpne i lyddemperne) er det også overraskende mye støy. Rasekvalitet, selvfølgelig.

Uavhengig av hva som er under panseret, gjør sportsmodus en stor forskjell i håndteringen.

Den ekstra kraften fra S-motoren er nok til å virkelig teste Maseratis dekk og fjæring, men du kan stole på at Quattroportes chassiskontrollelektronikk holder ting som det skal.

Uavhengig av hva som er under panseret, gjør sportsmodus en stor forskjell i håndteringen. Standard justerbare dempere går over til stivere, og styringen blir mer tungtveiende, noe som øker smidigheten i svinger og førerengasjementet til nivåer man sjelden ser i en limousin.

Maseratis normalmodus sikter mot samme ro som rivalene. På ujevne veier ligner mykheten til støtdemperne i normal modus noen ganger en gyngende båt. Som den originale Quattroporte fra 2009, erstatter den den.

Tekniske endringer for den oppdaterte bilen er små. Målinger som reduserer aerodynamisk luftmotstand med 10 prosent resulterer i litt høyere topphastigheter.

Maseratis store steg er introduksjonen av to nye modellklasser kalt GranLusso og GranSport.

Utseendet til Quattroporte er ikke mye annerledes. Den oppdaterte grillen med vertikale striper i krom er den enkleste måten å identifisere en oppgradering på.

Maseratis store grep er introduksjonen av to nye modellklasser kalt GranLusso og GranSport, med sikte på å gi kundene to forskjellige veier til en mer luksuriøs Quattroporte.

Dette er tilleggsalternativer for kjøpere i Europa og andre markeder, men vil være standard på de fleste modeller i Australia.

Quattroporte skal leveres i desember, men den australske importøren Maserati har ikke ferdigstilt priser ennå. Det rikere innholdet i GranLusso- og GranSport-pakkene vil sannsynligvis oversettes til høyere priser for V6-bensinmodeller og topp-av-the-line V8-modeller som følger med dem.

Den billigste modellen, Diesel, vil kun selges i basisform i Australia og vil koste rundt 210,000 XNUMX dollar sammenlignet med dagens bil.

«Lusso» betyr luksus på italiensk og det er det GranLusso streber etter. Fokuset her er på interiørluksus.

Det er ingen belønning for å gjette hva GranSport handler om. Denne pakken inkluderer store 21-tommers hjul og spesialdesignede sportsseter. De store GranSport-hjulene og deres lavprofildekk gjør Quattroporte til en smidig bil å kjøre i sportsmodus, men den har god trekkraft og er smidigere enn sine tyske rivaler.

Ellers er den oppdaterte Quattroporte i ferd med å ta igjen tyskerne. En ny pakke med førerhjelpemidler, inkludert autonom nødbremsing og svært god adaptiv cruisekontroll, gjør italieneren nærmest til en konkurrent fremfor en sjåfør. Maserati har oppgradert multimediet med en større berøringsskjerm og en ny kontroller på midtkonsollen.

Denne oppdateringen skaper utvilsomt en forbedret Quattroporte, men den italienske stilen forblir like sterk som alltid. Det er nok dette den voksende gruppen Maserati-kjøpere foretrekker.

Hvilken Quattroporte foretrekker du, GranLusso eller GranSport? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Maserati Quattroporte.