Maserati Quattroporte GTS 2014 oversikt
Ok, ok... så Maserati Quattroporte er verdt bomben. Selv V6 vil sette deg tilbake $240,000.
Men faktum er at Maseratis nye Quattroporte selger som varmt hvetebrød i utlandet. Selv om den ser nesten lik ut, er den store firedørs, fire- eller femseters sedanen faktisk helt ny fra grunnen av.
Den kjører på en ny plattform, med et nytt lettere karosseri, nye motorer og gir, og nye bremser og fjæring. Alt inni er også nytt.
Verdi
Maseratis nye eiere, Fiat, har tydeligvis brakt noe forretningssans til den eksotiske bilproduksjonsprosessen. Bilen ser mer polert og profesjonell ut, og den rimeligere varianten er ment å øke salget.
i dens severdigheter Firedørs Panamera fra Porsche.. Den overgår tyskeren når det gjelder utseende, men støtter det med høy ytelse, en overflod av lær- og tredekor, og mange måter å tilpasse bilen på, for ikke å snakke om overlegg i italiensk stil.
Teknologi
Denne gangen er det et utvalg motorer designet av Maserati og satt sammen av Ferrari: en 3.8-liters twin-turbo V8 eller en 3.0-liters twin-turbo V6. Med 301 kW kraft og rikelig med dreiemoment er V6 nesten like god som den forrige 4.7-liters V8.
Begge motorene er koblet til en 8-trinns ZF automat som er spesialkalibrert for bilen. $319,000 8 V390 710 leverer 0 kW kraft og ned til 100 Nm dreiemoment for en 4.7-307 km/t sprint på 18 sekunder og en toppfart på 39 km/t (11.8 % mer kraft og 100 % mer dreiemoment enn før) ). Drivstofforbruket er beregnet til 98 liter per XNUMX km, med XNUMX liter premium anbefalt.
$240,000 6 V301 550 er god for 0 kW og 100 Nm, med 5.1-283 km/t på 6 sekunder og en toppfart på 10.4 km/t. Drivstofforbruket for V100 er vurdert til XNUMX liter per XNUMX km/ h.
Sammen med Sport Mode gir det nye ICE-systemet (Improved Control and Efficiency) bedre økonomi og en mer avslappet opplevelse. Gassresponsen er mykere, den avbryter overboost-funksjonen og holder eksosdeflektorene lukket opp til 5000 rpm. Den justerer også skiftepunktene, gjør dem mykere og langsommere, og reduserer dreiemomentet ved innkoblingspunktet for hvert gir.
Design
Dette er sjette generasjon av Quattroporte, designet av en dedikert avdeling ledet av tidligere Pininfarina-designer Lorenzo Ramaciotti. Vekten på V8 er redusert med nesten 100 kg takket være rikelig bruk av aluminium. Dører, panser, forskjermer og bagasjelokk er laget av lettere metall.
Interessant nok vil en ny frontmotor og bakhjulsdrevet plattform understøtte den nye Alfa, så vel som den nye Dodge Charger/Challenger og den nye chrysler 300.
Den nye kabinen har 105 mm mer benplass bak, Wi-Fi-hotspot (SIM kreves), opptil 15 høyttalere med valgfritt Bowers og Wilkins-lydsystem og en 8.4-tommers berøringsskjerm. For en skam at de har kuttet hjørner på enkelte områder, som det konkave signaturgitteret som er laget av plast?
Sikkerhet
Med seks kollisjonsputer, et ryggekamera og en full pakke med sikkerhetssystemer, scoret bilen høyt i europeiske kollisjonstester, men har ennå ikke scoret her.
kjøring
Dessverre (eller kanskje heldigvis) fikk vi bare kjørt 3.8-liters GTS. En billigere og mer interessant V6 kommer senere, det samme vil den mindre. En enda rimeligere Ghibli-modell forventes rundt midten av året. Diesel vurderes også.
For en stor maskin er Quattroporte lett på beina. Da vi kom ut på veien ble værforholdene dårligere, og det var relativt enkelt for oss å snurre bakhjulene i fukten, til tross for elektronikken. Forbikjøring er en barnelek, med store søylemonterte årer som lar sjåføren skifte gir etter ønske, mens de store Brembo-ene kobler ut i all hast mens svingene suser fremover.
For første gang har gass- og fjæringsinnstillingene blitt atskilt, slik at du kan sette den i sportsmodus, men la fjæringen være i standardmodus i stedet for å slite med en raslende tur.
Når det er sagt, syntes vi kjørekvaliteten var utmerket med de vanlige 20-tommers hjulene, selv med demperne satt til sportsmodus. De ekstra 21 var heller ikke verst. Faktisk var lager- eller komfortinnstillingen litt irriterende etter vår mening, og bare ikke like behagelig. Drivstofforbruket kan variere fra 8.0 til 18.0 liter per 100 km, avhengig av vekten på høyre ben.
Hva ikke liker. Bedre ytelse, bedre økonomi og enda mer benplass for baksetepassasjerene. Men eksoslyden er for dempet, og alt tatt i betraktning føles den ikke like luksuriøs som den utgående modellen.
