Maserati Quattroporte S 2015 anmeldelse
Maserati V6 Grand Tourer mangler V8-bark, men har fortsatt masse
Jeg kjørte først en Maserati Quattroporte i 2008 i Salzburg, den østerrikske byen der The Sound of Music ble filmet. Åsene var fylt med lyden av V8-motorer og det var musikk i mine ører. På den tiden var åtte sylindre det absolutte minimum for enhver italiensk sportsbil.
Syv år senere, da jeg tok Quattroporte S til de litt mindre naturskjønne omgivelsene i Zetland, New South Wales, har tidene endret seg på mange måter.
Miljøhensyn tilsier at verdens store superbilprodusenter driver med hybrid og plug-in elektriske drivlinjer, og novellen er at Quattroporte S nå har en twin-turbo V6 i et rom der 4.7-liters V8 en gang holdt til.
Design
Den nye modellen er større enn forgjengeren, har mer kabinplass, men er også over 80,000 120 dollar billigere og veier XNUMX kg mindre (takket være mer bruk av aluminium).
Interiøroppdateringer inkluderer en multimediaberøringsskjerm og mer moderne innredning på dashbordet og dørene.
Den beholder sin italienske karakter.
Da jeg gled inn i cockpiten for første gang på syv år, ble jeg slått av de kjente omgivelsene.
Til tross for alle endringene innvendig, beholder den sitt italienske preg: Den analoge klokken tar fortsatt en stolthet på dashbordet, og lukten av sydd skinntrekk svever rundt i hytta.
Det er fine moderne innslag også. Berøringsskjermens midtmeny er enkel å navigere, det er et Wi-Fi-hotspot og et Bowers and Wilkins-stereosystem med 15 høyttalere.
Rundt byen
Quattroporte er et stort beist med bred svingradius, så forhandlingene om parkering i sentrum er litt stramme gitt prisen.
Mangelen på smidighet forsterkes av girvelgeren, som er for fancy og krever kirurgisk presisjon for å finne revers eller rush. Trepunktssving kan være en møysommelig øvelse.
Parkeringssensorer og ryggekamera gjør parkeringen til en viss grad enklere, men kameraavlesningene blir mindre tydelige etter mørkets frembrudd.
I byen er fjæringen føyelig og litt jevn, mens girkassen kan stilles til ICE (Increased Control and Efficiency)-modus for jevnere giring, mindre hard gassrespons og en roligere eksoslyd. Det fungerer bra.
Han spiser kilometer med en blanding av teft og stor hast.
På vei til
Maserati føler seg hjemme på den åpne veien. En storslått turist på mange måter, spiser han milene med et snev av teft og stor hast.
Styringen, som føles litt lett i lavere hastigheter, laster godt i raskere svinger, og når du først kommer inn i en sportsligere fjæringsinnstilling føles Quattroporte imponerende kvikk for en så stor bil.
Fjæring og bremser er merkbart forbedret, med god bremsekraft og rimelig komfort selv i sportsligere omgivelser. Setene er svært justerbare, men å finne en komfortabel posisjon for korte motorveiturer viser seg å være en utfordring.
Det er en klingende lyd ved girskift, samt knitring og spytting ved bremsing før svinger.
Det er et snev av etterslep når man starter fra stillestående, men når Quattroporte først fyrer opp, er den både rask og hes, og twin-turboen hyler mens den går mot de høyere endene av turtallsområdet.
Bytt til sportsmodus og du vil høre en klirrende lyd når du skifter gir, samt knitring og spytting mens du bremser ned i svinger.
Den intuitive, hurtigskiftende åtte-trinns girkassen klikker også på gasspedalen ved nedgiring – det er ikke like behagelig lyd som forrige V8, men den har sin egen sjarm.
Производительность
Til tross for V6s mindre slagvolum har den mer dreiemoment enn forgjengeren.
Effekten fra V8 var 317kW og 490Nm – den nye 3.0-liters V6 gir ut 301kW og topper ved 1750Nm ved lave 550rpm.
Dette gir de nye seks en fordel fremfor de gamle åtte; den er tre tideler raskere i 0-100 km/t-sprinten, og stopper klokken med 5.1 sekunder.
Dette er en imponerende Grand Tourer
V6 har et offisielt drivstofforbruksmerke på 10.4L/100km, sammenlignet med V8s 15.7L.
Drivstofforbruk og ytelse er hjulpet av en ny åtte-trinns automat som erstatter seks-trinns.
Det er ingen tvil om at nye Quattroporte er en mer teknologisk avansert bil, men har all denne fremgangen gjort kjøringen mer behagelig? Eller har den mistet noe av sjarmen sin?
Den har kanskje ikke barken til V8, men den er fortsatt god, og totalt sett er den en imponerende grand tourer.
Den er rimeligere, mer effektiv og enklere å bo i byen enn forgjengeren, uten å miste noe av karakteren (bortsett fra V8-purren) på den åpne veien.
