Maskinolje. 5 sannheter som vil holde deg unna problemer
På spørsmål om hva som er oppgaven med olje i en motor, vil de fleste sjåfører svare at det er å skape forhold som sikrer at de bevegelige delene av motoren er i kontakt. Selvfølgelig er det det, men bare delvis. Motorolje har tilleggsoppgaver, som å rengjøre drivenheten, kjøle ned interne komponenter og redusere støy under drift.
1. For lite – fyll på, takk
Det første som bør varsle oss er at oljetrykklyset blinker i svinger. Dette skyldes utilstrekkelig smøring i motoren. I dette tilfellet, sjekk nivået. Dette gjør vi ved å sette bilen på et flatt underlag, slå av motoren og vente i omtrent et minutt til all oljen renner ut i oljepannen. Deretter tar vi ut indikatoren (populært en bajonett), tørker den med en fille, setter den inn i hullet og trekker den ut igjen. På en rengjort trykkmåler ser vi altså tydelig gjeldende oljenivå og minimums- og maksimumsmerkene.
Olje skal være mellom peilepinnene. Hvis mengden er for lav, fyll på samme olje som i motoren, pass på at du ikke overskrider MAX-merket. Overflødig olje gjør at stempelringene ikke klarer å skrape den av sylinderforingen, så den kommer inn i forbrenningskammeret, brenner ut og skitne eksosgass ødelegger katalysatoren.
Hvis vi unnlater å sjekke oljenivået ved første blinking av indikatoren, er vi i alvorlige problemer. Vi vil ikke stoppe kjøringen umiddelbart, fordi det fortsatt er olje i systemet - verre, men likevel - smøring. På den annen side vil turboladeren bli ødelagt hvis den selvfølgelig er installert.
Se også: Hvilke kjøretøy kan kjøres med førerkort klasse B?
Vi må huske at mens en klassisk motor snurrer rundt 5000 rpm (diesel) eller 7000 rpm (bensin), snurrer turboladerakselen med over 100 000 rpm. Akselen er smurt med oljen i enheten. Så hvis vi har for lite olje i motoren, vil turboladeren kjenne det først.
2. Oljeskift er en plikt, ikke eleganse
Mange sjåfører som fyller på fersk, ren, honningfarget olje føler at de har gitt bilen nye, pressede klær. Ingenting kan være mer galt. Et oljeskift er et must...med mindre noen ønsker å overhale motoren.
Som jeg nevnte har olje også vaskemiddelegenskaper (det er derfor gammel olje har skitt). Ved forbrenning samler en del av de uforbrente produktene seg i form av sot og slam, og disse fenomenene må elimineres. For å gjøre dette tilsettes tilsetningsstoffer til oljen som løser opp avleiringer. På grunn av den konstante sirkulasjonen av olje i motoren, pumpet av oljepumpen, passerer den gjennom filteret, og de oppløste sedimentene holdes på filterlaget.
Det må imidlertid huskes at filterlaget har begrenset gjennomstrømning. Over tid tetter forurensningspartikler oppløst i oljen det porøse filterlaget. For å unngå blokkering av strømmen, som kan føre til mangel på smøring, åpnes sikkerhetsventilen i filteret og... rennende ubehandlet skitten olje.
Når skitten olje kommer på lagrene til en turbolader, veivaksel eller kamaksel, oppstår mikrosprekker, som vil begynne å øke over tid. For å forenkle det kan vi sammenligne det med veiskader, som over tid tar form av en grop der et hjul kan bli skadet.
I dette tilfellet er turboladeren igjen den mest sårbare på grunn av rotasjonshastigheten, men det oppstår også mikrosprekker i alle kontaktende deler av motoren. Derfor kan det antas at en akselerert prosess med ødeleggelse begynner.
Derfor er periodiske oljeskift i henhold til produsentens anbefalinger en forutsetning for å sikre normal drift av kraftenheten og unngå kostnadene ved overhaling.
Se også: Volkswagen opp! i vår test
