Trekker bilen mens du kjører? Sjekk hjulinnstillingen
Spesielt i eldre biler er det verdt å sjekke innrettingen av hjul og aksler en gang i året. Hvis det er feil, vil ikke bilen bevege seg ordentlig og dekkene vil slites ujevnt.
Under den årlige tekniske kontrollen av bilen sjekker diagnostiker tilstanden til fjæringen, men sjekker ikke geometrien. Dessverre glemmer mange sjåfører geometrisjekken på grunn av det positive resultatet av inspeksjonen.
Dessverre, i hver bil endres fjæringsinnstillingene automatisk under kjøring, og det er umulig å stoppe denne prosessen. Vibrasjoner og støt overføres til hele systemet gjennom hjulene, noe som over tid fører til forskyvning og deformasjon av individuelle elementer. Situasjonen forverres sakte, gradvis, men for eksempel, som et resultat av å treffe en hindring med et hjul eller gå inn i en grop, kan innstillingene endres umiddelbart. Kontroll av geometrien, avhengig av situasjonen, kan føre til behov for å bytte ut lagre, vippearmer, styrestenger eller stabilisatorledd.
Flere alternativer
I tjenesten sjekker og justerer en spesialist camber-vinklene, tilt på kingpin og forlengelse av kingpin. – Feil camber-innstilling kan forårsake ujevn dekkslitasje. Når man ser på bilen forfra, er dette hjulets rotasjonsvinkel fra vertikalen. Det er positivt når den øvre delen av hjulet stikker mer ut av kroppen. Da slites den ytre delen av dekket raskere ut, forklarer Krzysztof Sach fra Res-Motors Service i Rzeszow.
På den annen side fører avviket til den nedre delen av hjulet med en negativ vinkel til akselerert slitasje på den indre delen av dekket. Dette er på grunn av kjøretøyets for høye trykk på den delen av dekket. For at bilen skal kjøre jevnt og dekkene skal slites likt på begge sider, må hjulene ligge flatt på veien. I tillegg er det stor forskjell mellom camber-vinklene som gjør at bilen trekker under kjøring.
Redaksjonen anbefaler:
Du kan også gjøre forretninger med et brukt dekk
Motorer som er utsatt for å sette seg fast
Tester den nye Skoda SUVen
Den andre ekstremt viktige parameteren er kingpin-vinkelen. Dette bestemmer vinkelen mellom styreknoken og vertikalen vinkelrett på bakken. Målt langs kjøretøyets tverrakse. Når det gjelder kjøretøyer utstyrt med kulebolter (hengsler), er dette en rett linje som går gjennom aksene til begge leddene ved svinging. – En svært viktig parameter ved justering er svingradius, dvs. avstanden mellom punktene som dannes når de passerer gjennom planet for aksen til styreknoken og camberen, sier Krzysztof Sach.
Radiusen er positiv når skjæringspunktene til disse aksene er under veiplanet. På den annen side, når de er over vinkelen, vil vinkelen være negativ. Vinkelen på styrespindelen stilles inn samtidig med hjulets rotasjonsvinkel.
Hjulstabiliteten, spesielt ved høye hastigheter og stor svingradius, påvirkes i stor grad av styrevinkelen. Forbikjøring skaper et stabiliserende øyeblikk. Vi snakker om en positiv vinkel når skjæringspunktet mellom rotasjonsaksen og veien er foran dekkets kontaktpunkt med bakken. Hvis derimot skjæringspunktet mellom akseltappen og veien er etter dekkets kontaktpunkt med veien, har vinkelen en negativ verdi. Riktig innstilling av denne parameteren fører til automatisk retur av hjulene umiddelbart etter svingen.
