Maz 509 dumper

Så god morgen alle sammen. Denne gangen bestemte jeg meg for å fortelle deg om denne fantastiske sovjetiske lastebilen som jeg ble forelsket i som barn. Det ser ut til, hvorfor i helvete trenger jeg dette, selv om jeg bor i Europa, og hvorfor skulle jeg huske denne dinosauren? Men jeg har veldig gode minner fra det: Jeg tilbrakte mye tid i en slik hytte som barn, og ikke i en, men det var flere. Pappa jobbet på et bildepot på den tiden, så muligheten bød seg. Det var også en traktor, en drivstoffbil og en annen traktor. Ja, faren min var så heldig å kjøre denne før han i det hele tatt hadde førerkort. Det var en traktor med semitrailer. Men av en eller annen grunn var følelsene ikke særlig gode, som han sa. Og jeg ville vært glad som barn om jeg kunne ledet en ståldrage som det! Men alt dette er poesi, faktisk, nå om selve traktoren. Infu er ærlig kopiert fra der den burde være. Så la oss komme i gang.

 

 

MAZ-500 er en sovjetisk lastebil produsert ved Minsk Automobile Plant i 1963-1990. Prototypebilen ble utgitt i 1958.

De første prototypene dukket opp i 1958, og pilotmonteringen av lastebiler begynte i 1963. De første produksjonsbilene MAZ-500 rullet av samlebåndet i mars 1965. 31. desember 1965 rullet den siste bilen til MAZ nr. 200-familien av samlebåndet, og i 1966 gikk anlegget fullstendig over til produksjon av biler fra MAZ-500-familien. I motsetning til forgjengeren, hadde MAZ-500 et førerhus-over-motoroppsett, som gjorde det mulig å redusere vekten på bilen litt og øke lengden på lasteplanet, noe som til slutt førte til en vektøkning med 500 kg. nyttelast.

Det grunnleggende alternativet var en MAZ-500 ombord med en treplattform med en bæreevne på 7500 kg med en akselavstand på 3850 mm. Bilen hadde et karakteristisk dekorativt gitter med 14 vertikale ribber, som var festet til bakveggen i kupeen med et kabinett. Bilene var utstyrt med en 5-trinns girkasse med synkronisatorer for fire høyere gir og servostyring. Takket være den kraftige motoren kunne MAZ-500 trekke en tilhenger med en totalvekt på 12 000 kg.

Den nye "500th"-familien var en serie med modeller, som i tillegg til forskjellige alternativer for flatbiler, også inkluderte en MAZ-503 dumper, en MAZ-504 lastebiltraktor, en MAZ-509 tømmerbærer og forskjellige MAZ- 500Sh spesialutstyr ombord på chassis.

I 1970 ble MAZ-500 erstattet av MAZ-500A med en akselavstand økt med 100 mm (opptil 3950 mm) og en lastekapasitet økt til 8 tonn. De overordnede dimensjonene er tilpasset europeiske standarder. Girforholdet til hovedgiret ble endret, som et resultat av at bilens maksimale hastighet økte fra 75 til 85 km / t.

Utvendig kan andre generasjon 500 kjennetegnes ved en ny "rutete" grill. Kabinettet bak førerhuset forsvant også. Bak dørene, i nivå med dørhåndtaket, dukket det opp en blinklysrepeater.

MAZ-500 og dens modifikasjoner forble i produksjon til 1977, da de ble erstattet av den nye MAZ-5335-familien.

MAZ-500 kunne fungere normalt i fullstendig fravær eller feil på elektrisk utstyr, for eksempel starte "med en pusher" - designet manglet absolutt nødvendige elektriske komponenter for motordrift, og servostyringen var hydraulisk. Takket være denne funksjonen fikk bilen spesiell pålitelighet og overlevelsesevne i hæren, hvor den ble brukt med hell selv til tross for mangelen på firehjulsdrift. I denne driftsmodusen var også avsløring av radiointerferens helt utelukket.

Endringer:

MAZ-500Sh - chassis for montering

MAZ-500V - ombord med en metallplattform

MAZ-500G - langt basekort

MAZ-500S (MAZ-512) - nordlig versjon

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropisk versjon

MAZ-505 - firehjulsdrift.

Produsent: MAZ

Utgivelsesår: 1965-1977

Design

Karosseritype: planbil, førerhus over motor

motorer

ЯМЗ-236

Produsent: YaMZ

Merke: YaMZ-236

Type: dieselmotor

Volum: 11 150 cm3

Maksimal effekt: 180 hk ved 2100 o/min

Maksimalt dreiemoment: 667 Nm, ved 1500 o/min

Konfigurasjon: V6

Sylindre: 6

Sylinderboring: 130 mm

Vandring: 140 mm

Kompresjonsforhold: 16,5

Valvetrain: OHV

Syklus (antall sykluser): 4

Sylinderavfyringsrekkefølge: 1-4-2-5-3-6

Smitteoverføring

5-trinns manuell

Produsent: YaMZ

Modell: 236

Type: mekanisk

Antall trinn: 5 hastigheter.

Utvekslingsforhold:

1. gir: 5,26

2. gir: 2,90

3. gir: 1,52

4. gir: 1,00

5. gir: 0,66

Revers: 5,48

Kontrollmekanisme: gulvspak

Bytte: manuell

Hovedgiret til drivakslene er dobbelt med planetgir i hjulnavene, girforholdet er 7,24.

Trekk

Massedimensjonal

Lengde: 7140mm

Bredde: 2500 mm

Høyde: 2650 mm

Markhøyde: 270 mm

Hjulbase: 3850 mm

Bakre spor: 1865 mm

Spor foran: 1970 mm

Vekt: 6500 kg (egen kantstein)

Bruttovekt: 14825 kg (med belastning)

Dynamisk

Topphastighet: 75 km / t

85 km/t (MAZ-500A)

I butikken

forgjenger

MAZ-200

Etterfølger

MAZ-500A, MAZ-5335

Andre

Lastekapasitet: 7500 kg,

henger med totalvekt 12000 kg

Drivstofforbruk: 25 l/100 km

Tankvolum: 200 l

MAZ-509 er en sovjetisk tømmerbærer produsert ved Minsk Automobile Plant.

MAZ-509P ble produsert fra 1966 til 1969. Fra 1966 til 1978 MAZ-509. Fra 1978 til 1990 MAZ-509A. I likhet med basetrucken har akselavstanden økt til 3950 mm. Forskjeller mellom MAZ-509 og modell 509P":

dobbel skive clutch,

andre overføringssaksnummer,

500 kg mer lastekapasitet,

andre girkassenummer,

foraksel med konvensjonelle hjulreduksjonsgir (ikke planetarisk.

På den første MAZ-509 (produsert i 1969-1970) hadde førerhuset samme trim som MAZ-500.

Tømmerbæreren jobbet med toakslede oppløsningshengere:

GKB-9383 eller

TMZ-803M.

I 1973 mottok tømmerbæreren MAZ-509 State Quality Mark.

Siden 1978 begynte produksjonen av MAZ-509A tømmerbærer. Mottatt eksterne forskjeller i den oppdaterte MAZ-5334/35-familien

Hjem Informasjon

Produsent: MAZ

Utgivelsesår: 1966-1990

Design

Design: Full

Hjulformel: 4×4

motorer

ЯМЗ-236

Smitteoverføring

ЯМЗ-236

Trekk

Massedimensjonal

Lengde: 6770 mm

Bredde: 2600 mm

Høyde: 2913 mm

Markhøyde: 300 mm

Hjulbase: 3950 mm

Bakre spor: 1900 mm

Spor foran: 1950 mm

Dynamisk

Topphastighet: 60 km / t

I butikken

forgjenger

MAZ-501

Etterfølger

MAZ-5434

Andre

Tankvolum: 175 l

Fjerning av vipper med tømmerbiler MAZ-509P og 501B. Laster pisker av en mast. 1971

MAZ 509 tømmerbærer - en populær spesialtransport fra sovjettiden

I etterkrigstiden i USSR ville utviklingen av industrien vært umulig uten en økning i antall godstransporter. En av de største lastebilprodusentene på den tiden var Minsk Automobile Plant. På 60-tallet begynte dette anlegget å produsere helt nye lastebiler, som fikk betegnelsen MAZ-500. I tillegg produserte produsenten basert på denne lastebilen en rekke spesialutstyr, inkludert kjøretøy designet for loggingsoperasjoner. Lastebilene som ble brukt til å transportere tømmer fikk betegnelsen MAZ-509.

Skogsbil MAZ-509

MAZ-509 var en traktor utstyrt med en oppløsningstilhenger. Tømmerbærere basert på lastebiler i MAZ 500-serien har blitt produsert i lang tid, i løpet av produksjonsperioden ble de modernisert to ganger. Produksjonen av MAZ tømmerbiler begynte i 1966 med modellen MAZ-509P.

MAZ-509P var en eksperimentell serie med en ikke veldig stor sirkulasjon av biler. Produksjonen av denne versjonen varte ikke lenge, før i 1969.

Umiddelbart etter produksjonsstarten av MAZ-509P-modellen begynte anleggets designere å søke etter og eliminere manglene til denne bilen. Resultatet av dette var nesten parallell produksjon av en litt forbedret modell - MAZ-509. Produksjonen av denne modellen var lengre: serieproduksjonen begynte i 1966 og ble avsluttet i 1978.

MAZ-509-modellen ble erstattet i 1978 av en tømmerbærer med betegnelsen MAZ-509A. Det var den siste tømmerbæreren bygget på grunnlag av lastebiler i MAZ 500-serien. MAZ-509A-modellen ble produsert frem til 1990.

Bilde av tømmerbil MAZ-509

Design funksjoner

Som allerede nevnt, ble tømmerbæreren bygget på grunnlag av MAZ-500, men hadde en rekke forskjeller. På den tiden var alle MAZ-lastebiler blant de mest moderne i USSR, men når det gjelder overføring, var tømmerbæreren ganske forskjellig fra MAZ-500.

Kraftverket MAZ-509 skilte seg ikke fra modellene i 500-serien, det var en ny kraftenhet YaMZ-236. Denne motoren var en 6-sylindret, med et V-formet arrangement av sylindere, hadde et vannkjølesystem. Kraften var nok til å produsere både en lastebiltraktor og en tømmerbærer på grunnlag av en vanlig MAZ-500-lastebil.

Men girkassen som ble brukt på MAZ-509 var noe forskjellig fra andre modeller. Tømmerbæreren ble den første bilen til Minsk-anlegget, som var utstyrt med firehjulsdrift. I tillegg er girkassen modifisert for tømmerbilen. For MAZ-509-modeller var det 5-trinns, og girforholdene til boksen var også forskjellige. Først ble en foraksel med planetgir installert på tømmerbiler, som raskt ble forlatt til fordel for en konvensjonell brokonstruksjon.

Brukte semitrailere

For transport av ved med denne traktoren ble det brukt to oppløsningshengere: GKB-9383 og TMZ-803M. Disse tilhengerne var to-akslede og utstyrt med en selvtrekkmekanisme. Denne mekanismen gjorde det mulig å folde sammen vognen fra tilhengeren og laste den på traktoren. Da vognen ikke ble brukt og lastet på traktoren, var MAZ-509 toakslet, men når det var nødvendig å transportere tømmer, foldet tilhengeren seg ut og tømmerbæreren ble fireakslet, med to drivaksler. Bruken av disse oppløsningshengerne gjorde det mulig å transportere tømmer fra 17 til 27 m lang på MAZ-509.

Технические характеристики

Tekniske egenskaper til MAZ-509 tømmerbærer:

Trekk	indikatorer	måleverktøy
Lengde (med tilhenger sammenslått)	millimeter	6770
bred	millimeter	2600
høyde	millimeter	2900
Avstand mellom aksler	millimeter	3950
Autorisasjon	millimeter	300
Vekt av utstyr	kg	8800
kraftverk	typen	YaMZ-236, diesel, 6 sylindre
Arbeidsmengde	я	11.15
Energi	Hestekraft	200
Smitteoverføring	typen	mek., 5 hastigheter.,
Hjulformel (tilhenger sammenfoldet / utfoldet)	typen	4X4 / 8X4
Gjennomsnittlig drivstofforbruk	l / 100 km	48
full fart	kilometer i timen	sekstifem
Brukte tilhengere	typen	GKB-9383, TMZ-803M
Maks løftekapasitet	du	21
Maksimal lengde på transportert tømmer	måler	27

På MAZ-509 tømmerbilvideo:

modifikasjoner

En serie MAZ-509 tømmerbiler besto av tre modeller som skilte seg litt fra hverandre. Hvis vi sammenligner modellene MAZ-509P og MAZ-509, hadde de forskjeller i den tekniske delen.

Den eksperimentelle modellen MAZ-509P var utstyrt med en enkeltplate clutch, hadde en foraksel med en planetarisk differensial.

Men på MAZ-509 ble clutchen erstattet med en dobbelskive, broen ble endret, girforholdene til girkassen og overføringskassen ble endret, noe som førte til en økning i hastighet og lastekapasitet. Men utad skilte disse to modellene seg ikke fra hverandre, de var utstyrt med en cabover-kabin fra MAZ-500.

Forskjellene mellom MAZ-509 og MAZ-509A-modellene ble fullstendig redusert til utseende. Førerhuset fra MAZ-5335-lastebilen var allerede installert på den senere MAZ-509A-modellen. Fra teknisk side skilte ikke 509 og 509A seg.

Videoanmeldelse av tømmerbilen MAZ-509A:

Tømmerbil MAZ-509 fra den største sovjetiske produsenten

Som du vet, ender enhver krig før eller siden i fred. Og derfor er det ikke overraskende at Sovjetunionen, etter å ha beseiret det fascistiske Tyskland i sin tid, etter slutten av fiendtlighetene, begynte å aktivt gjenopprette den ødelagte statseiendommen. Det sier seg selv at enhver konstruksjon krever spesialutstyr. I denne forbindelse falt en spesiell byrde på Minsk Automobile Plant, som startet produksjonen av sin egen tømmerbærer. Vi vil snakke om dette i denne artikkelen og finne ut spesielt hvor mye MAZ-509-rammen veier.

 

Oppdatert parkeringsplass

Opprinnelig var 500-serien, som denne bilen tilhører, progressiv og snudde til en viss grad tankene til sovjetiske ingeniører og sjåfører. Og alt fordi utviklerne av bilen foreslo å plassere motoren rett under førerhuset, og ikke foran den, som den var før. I tillegg fikk selve førerhuset muligheten til å velte, noe som gjorde det enkelt å komme til hovedkomponentene i MAZ-509. I tillegg gjorde fraværet av en panser det mulig å øke lengden på hele lastebilen og øke bæreevnen. Opprinnelig ble et slikt ingeniørforslag møtt med fiendtlighet, men utenlandsk erfaring har vist at slike maskiner er ganske gjennomførbare, og derfor godkjente den tekniske kommisjonen prosjektet.

Produksjonsstart

6. april 1966 begynte monteringen av den første kopien av MAZ-509P. Denne trebæreren ble produsert, som de sier, stykke for stykke og hadde visse mangler, som raskt ble eliminert rett på de ferdige maskinene.

De tekniske parametrene til denne lastebilen hadde betydelige forskjeller fra kjøretøyene som Minsk-anlegget tidligere hadde produsert. La oss starte med det faktum at MAZ-509-akslene var firehjulsdrift, og denne enheten viste seg å være den eneste som gikk inn i serien.

Verdig forandring

Den gradvise tekniske moderniseringen av bilen førte til at han kunne gå fortere. Hastigheten på lastebilen har økt fra 60 km/t til 65 km/t, noe som ble muliggjort ved å endre girutvekslingene til girkassen. MAZ-509 skilte seg fra foreldrene ved at den hadde en bredere akselavstand, hvis verdi umiddelbart økte med 10 centimeter. En dobbelskiveclutch dukket også opp og bæreevnen økte (med et halvt tonn). Forakselen har også gjennomgått endringer: konvensjonelle girkasser ble installert i stedet for planetariske.

Avtale

MAZ-509, hvis ramme ble preget av økt stivhet, ble utviklet og servert for transport av tømmer både langs spesielle veier og langs beskyttende stier. Samtidig fikk han muligheten til å drive med hogst. For å garantere optimale lasting/losseforhold har maskinen siden 1969 vært utstyrt med en vinsj med roterende sal og sammenleggbare ben. Rytteren var i stand til å tåle en belastning på 5500 kgf. Bilen ble komplettert med en oppløsningshenger: TMZ-803M eller GBK-9383. Disse mekanismene hadde to aksler og en selvgående trekkanordning, som gjorde det mulig å om nødvendig folde sammen tilhengerboggien og transportere den til traktoren. I de dager da vognen ikke ble brukt og ble lastet på en traktor, ble MAZ to-akslet. Når det var behov for å frakte ved.

Технические характеристики

Tretransportøren er basert på en naglet ramme bestående av stemplede elementer. Akslene har avhengig fjæroppheng, hydrauliske dobbeltvirkende støtdempere er installert foran. En 180-sterk atmosfærisk diesel YaMZ-236 brukes som en kraftenhet. Motoren har 6 sylindre arrangert i V-form. Drivstoff tilføres av en mekanisk høytrykkspumpe utstyrt med sentrifugalhastighetsregulator.

Motoren har et tvungen væskekjølesystem. På en annen forespørsel ble det installert en væskevarmer på tømmerbiler. Enheten gjorde det enkelt å starte motoren ved en omgivelsestemperatur på opptil -40 ° C. Drivstofftilførselen utføres i 2 tanker som inneholder 175 liter væske hver.

Girkassen har 5 hastigheter fremover. I tillegg brukes en overføringskasse som fordeler dreiemoment mellom akslene. Utformingen av stasjonen har en senterdifferensial som øker åpenheten. Kardanaksler med splineforbindelser er installert mellom overføringshuset og akselhusene. Tvillinghjul er installert på bakakselen. Dekkene har standard veimønster, men det var versjoner av bilen med terrengdekk.

Bremsesystemet til et kjøretøy av trommeltype med pneumatisk drift. Kilden til trykkluft er en kompressor montert på kraftenheten. Lastebilen bruker elektrisk utstyr på 24 V. Styringen er utstyrt med hydraulisk booster.

Se også: MAZ billedninger og eliminering

Dimensjoner og tekniske egenskaper til bilen:

• lengde - 6770mm;
• bredde - 2600 mm;
• høyde (langs kanten av gjerdet, uten belastning) - 3000 mm;
• høyde i transportstilling (med oppløsning installert på traktoren) - 3660 mm;
• base - 3950mm;
• foran / bak hjulspor - 1950/1900 mm;
• minimum bakkeklaring (under bakakselhuset) - 310 mm;
• masseoppløsning med last - 21000 kg;
• maksimal vekt på vogntoget - 30 000 kg;
• drivstofforbruk (standard, med last) - 48 liter per 100 kilometer;
• bevegelseshastighet (med belastning) - 60 km / t;
• avstanden som kreves for å stoppe (fra 40 km / t på tørt og hardt underlag) - 21 m;
• løftevinkel (ved full belastning) - 12 °.

Lastebilens egenskaper tillater transport av saget tømmer med en lengde på 6,5 til 30,0 m; en spesiell tilhengeroppløsningsmodell GKB-9383 eller TMZ-803M brukes til å legge endene av akslingene. Tilhengeren er utstyrt med en 2-akslet svingaksel styrt av kabeldrev.

Traktoren har spesialutstyr som gjør at du kan laste løsningen bak på en lastebil.

I denne formen hadde maskinen en kortere lengde, noe som gjorde det mulig å flytte mellom arbeidsplasser på offentlig vei. Trommelvinsjen ble drevet av en egen girkasse montert på girkassen.

En 3-seters hytta i metall med en sveiset struktur ble installert på tømmerbæreren. Hytta har 2 sidedører og egen køye. For å få tilgang til kraftenheten lener enheten seg fremover på spesielle hengsler. Skyvevinduer i dørene, viskeranlegg og varmeanlegg med vifte er inkludert som standard. Førerhuset har et eget førersete som kan justeres i flere retninger.

modifikasjoner

Minsk Automobile Plant produserte flere varianter av en trelastebil:

1. En av de første versjonene er 509P-modellen, som ble levert til kunder i bare 3 år (siden 1966). Bilen brukte en fremre drivaksel med planetgir på navene. Transmisjonen bruker en tørr clutch med 1 arbeidsskive.
2. I 1969 ble en modernisert bil av modell 509 installert på transportbåndet. Bilen ble preget av et modifisert clutchskjema, modifiserte girforhold i overføringskassen og girkassen. For å forenkle designet begynte sylindriske tannhjul å bli brukt på forakselen. Designforbedringer gjorde det mulig å øke bæreevnen med 500 kg.
3. Siden 1978 begynte produksjonen av MAZ-509A, som fikk lignende modifikasjoner til den grunnleggende versjonen av lastebilen. Av ukjente årsaker fikk ikke bilen ny betegnelse. Den ytre endringen var overføringen av frontlykter til støtfangeren foran. Et nytt dekorativt gitter dukket opp i kabinen med kombinerte lamper i patroner i stedet for hull for frontlykter. Bremsedrevet fikk en separat drivakselkrets.