MAZ 5335

MAZ 5335 er en sovjetisk lastebil, som ble produsert ved Minsk Automobile Plant i 1977-1990.

Historien til modellen er nært forbundet med Yaroslavl Motor Plant. Det var utviklingen hans som dannet grunnlaget for MAZ 200, hvis produksjon fortsatte til 1957. Denne serien ble erstattet av den legendariske MAZ 500, som ble grunnlaget for et stort antall modifikasjoner. På den tiden ble de fleste lastebiler bygget i henhold til den klassiske ordningen: en motor, et kontrollsystem og et førerhus ble installert på rammen, hvoretter et karosseri ble montert på den gjenværende plassen. For å øke volumet måtte rammen forlenges. Endre forhold krevde imidlertid ulike tilnærminger. Den nye serien brukte et annet opplegg, da motoren var plassert under førerhuset, som om nødvendig lente seg fremover.

Serieproduksjonen av MAZ 500 begynte i 1965, hvoretter modellen gjentatte ganger ble oppdatert av Minsk Automobile Plant. I flere år har spesialister forberedt en ny bil, tatt i betraktning forbrukernes ønsker. I 1977 dukket det opp en innebygd versjon av MAZ 5335. Eksternt skilte bilen seg praktisk talt ikke fra MAZ 500A (en modifisert versjon av MAZ 500), men innvendig var endringene betydelige (separat bremsesystem, nye elementer, forbedret komfort ). For å overholde europeiske standarder i produksjonsversjonen, måtte designet endres. Grillen på MAZ 5335 har blitt bredere, frontlyktene har flyttet til støtfangeren, og soltakene har blitt forlatt. Plattformen har blitt mer pålitelig og holdbar.

Senere ble det gjort mindre modifikasjoner på modellen. I 1988 åpnet Minsk Automobile Plant produksjonen av den nye generasjonen MAZ 5336-lastebiler, men MAZ 5335-serien forble på samlebåndet til 1990.

modifikasjoner

•  MAZ 5335 - grunnleggende planbil (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassis av den grunnleggende modifikasjonen MAZ 5335, brukt til å installere overbygg og spesialkropper (1977-1990);
•  MAZ 53352 er en modifikasjon av MAZ 5335 med en utvidet base (5000 mm) og økt lastekapasitet (opptil 8400 kg). Bilen var utstyrt med en kraftigere YaMZ-238E-enhet og en forbedret 8-trinns girkasse (1977-1990);
•  MAZ 533501 - spesialversjon av MAZ 5335 for de nordlige regionene (1977-1990);
•  MAZ 516B er en treakslet versjon av MAZ 5335 med mulighet for å løfte den tredje akselen. Modellen var utstyrt med en 300-hestes enhet YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - en dumper av MAZ 5335-modifikasjonen, produsert i 1977-1990;
•  MAZ 5429 - lastebiltraktor (1977-1990);
•  MAZ 509A er en tretransportør basert på MAZ 5335. Bilen ble produsert fra 1978 til 1990.

Технические характеристики

Samlet dimensjoner:

•  lengde - 7250mm;
•  bredde - 2500 mm;
•  høyde - 2720mm;
•  akselavstand - 3950 mm;
•  bakkeklaring - 270 mm;
•  foran spor - 1970 mm;
•  bakre spor - 1865 mm.

Vekt 14950 kg, maksimal lastekapasitet 8000 kg. Maskinen er i stand til å jobbe med tilhengere opp til 12 000 kg. Maksimal hastighet på MAZ 5335 er 85 km/t.

Motor

Grunnlaget for MAZ 5335-serien var Yaroslavl-dieselenheten YaMZ 236 med direkte drivstoffinnsprøytning og væskekjøling. Den 6-sylindrede 12-ventilsmotoren har fått tittelen en av de mest suksessrike sovjetiske motorene. Det V-formede arrangementet av sylindere (i 2 rader i en vinkel på 90 grader) ga en mer rasjonell layout og redusert motorvekt. En annen funksjon ved YaMZ 236 var enkel design og høy vedlikeholdsvennlighet.

Kjennetegn på YaMZ 236-enheten:

•  arbeidsvolum - 11,15 l;
•  merkeeffekt - 180 hk;
•  maksimalt dreiemoment - 667 Nm;
•  kompresjonsforhold - 16,5;
•  gjennomsnittlig drivstofforbruk - 22 l / 100 km;
•  levetid før overhaling: opptil 400 000 km.

For noen modifikasjoner av MAZ 5335 ble andre motorer brukt:

• YaMZ-238E - V-formet 8-sylindret motor med turbolading og væskekjøling. Volum - 14,86 liter, effekt - 330 hk, maksimalt dreiemoment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N er en 8-sylindret enhet med en turbin designet for installasjon på et spesielt chassis. Slagvolum - 14,86 liter, effekt - 300 hk, maksimalt dreiemoment - 1088 Nm.

Bilen var utstyrt med 200 l drivstofftank.

enhet

MAZ 5335 har et design som ligner på MAZ 550A. Frontmotor og bakhjulsdrift øker maskinens langrennsevne. Bilen er bygget på grunnlag av et 4 x 2 hjuloppsett, men er utstyrt med utvidede frontfjærer og modifiserte teleskopiske støtdempere. På grunn av dette holder avlastede kjøretøyer trygt rett kjørefelt når de kjører. Andre designinnovasjoner inkluderer en redesignet bakaksel, utformet på en slik måte at ved å endre antall tenner på hjulgirene og dekkstørrelsene, kan girforholdet endres.

Alle modifikasjoner bruker en 5-trinns manuell girkasse YaMZ-236 med synkronisatorer i 2, 3, 4 og 5 gir og et 3-veis skjema. Bruken av en 2-platers tørr clutch i girkassen sikrer jevn og presis giring. Girforholdet til hovedparet er 4,89. Hovedgiret har planetgir i hjulnavene. Girspaken er plassert på gulvet til høyre for førersetet. Den nye girkassen gjorde det mulig å øke levetiden til maskinen opp til 320 000 km og redusere arbeidsintensiteten ved vedlikehold.

MAZ 5335 viste seg å være et av de første produktene fra Minsk Automobile Plant med et 2-krets bremsesystem, supplert med en delt akseldrift. Innovasjonen hadde en positiv innvirkning på trafikksikkerheten og tillot å øke hastigheten. Bremsesystemet var fortsatt basert på trommelmekanismer.

Designet til MAZ 5335 har blitt modifisert for å møte internasjonale krav. Frontlykter ble installert i støtfangernisjene, noe som forbedret belysningen av plassen foran bilen. Takket være det nye oppsettet oppsto ikke blendende førere av møtende kjøretøy. Blinklysene har beholdt sin opprinnelige plassering, og radiatorgrillen har endret seg og øker i størrelse.

3-seters kabinen var ganske romslig, selv om den ga et minimum av komfort. Setene var montert på fjærer som kompenserer for vibrasjonene som oppstår ved kjøring gjennom humper. For førersetet var det mulig å justere avstanden til frontpanelet og justere vinkelen på ryggstøtten. Bak stolene var det mulig å utstyre en køyeseng. Klimaanlegget var ikke installert på MAZ 5335, så i varmt vær var den eneste redningen å åpne vinduene. Varmeren var oppført i grunnversjonen og var meget effektiv. Med ham er føreren av bilen ikke redd for selv alvorlig frost. Tilstedeværelsen av servostyring gjorde det lettere å kontrollere. Styremekanismen hadde egen oljetank med en kapasitet på 5 liter.

Kroppen til MAZ 5335 har gjennomgått betydelige endringer. En plattform med metallsider ble installert på maskinen (tidligere ble det brukt tresider). Imidlertid forårsaket den dårlige kvaliteten på metallet og malingen det raske utseendet av korrosjon.

Pris på nytt og brukt

Det er ingen brukte modeller til salgs. Siden produksjonen av bilen ble fullført i 1990, er det foreløpig problematisk å kjøpe utstyr i god stand. Kostnaden for en brukt MAZ 5335 på farten er i området 80-400 tusen rubler.