MAZ 543 orkan

Etter å ha mestret produksjonen av MAZ 537-serien på Minsk Automobile Plant, ble en gruppe ingeniører fra Yaroslavl sendt til Minsk, hvis oppgave var å utvikle et nytt kampkjøretøy ved å bruke grunnlaget og utviklingen som ble brukt til å lage MAZ-537.

 

MAZ-543-bilen begynte å bli utviklet på slutten av 1950-tallet. For dette brukte det spesielle designbyrået nr. 1 under ledelse av Shaposhnikov all sin akkumulerte kunnskap siden 1954. Med hjelp fra Yaroslavl-ingeniører i 1960, MAZ-543 chassisprosjektet var klart. Den sovjetiske regjeringen reagerte veldig raskt på denne nyheten og utstedte et dekret 17. desember 1960 som beordret produksjonen av MAZ-543-chassiset til å begynne så snart som mulig.

Etter 2 år var de første 6 prøvene av MAZ-543-chassiset klare. To av dem ble umiddelbart sendt til Volgograd, hvor eksperimentelle rakettkastere og R-543 ballistiske missiler med rakettmotorer ble installert på MAZ-17-chassiset.

De første ferdige rakettbærerne ble sendt til treningsplassen i Kapustny Yar i 1964, hvor de første designtestene ble utført. Under testing presterte MAZ-543-chassiset bra, siden SKB-1 hadde erfaring med å utvikle maskiner av denne typen siden 1954.

Historie om skapelse og produksjon

Under første verdenskrig beviste biler at de kunne bringe troppens mobilitet til et kvalitativt nytt nivå. Og etter den store patriotiske krigen tvang fremveksten av nye typer våpen oss til å designe utstyr som kunne bære dem.

Opprettelsen av militærtraktorer med høy langrennsevne ble betrodd et spesielt designbyrå og MAZ eksperimentelle verksted. Familien av biler ble kalt MAZ-535 - de første prototypene ble bygget allerede i 1956, og i 1957 besto lastebilene testsyklusen. Serieproduksjonen startet i 1958.

Familien inkluderte også lastebiltraktoren MAZ-535V, designet først og fremst for transport av beltekjøretøyer (inkludert tanker). Det viste seg å være den mest etterspurte maskinen, men nesten umiddelbart ble det klart at kraften ikke var nok til å effektivt transportere de nyeste våpnene med en større masse.

For å løse dette problemet utviklet de sin egen versjon med en motoreffekt på opptil 525 hk. Han fikk navnet MAZ-537. I noen tid ble biler produsert parallelt, men i 1961 ble produksjonen av MAZ-535 overført til et anlegg i Kurgan. I 1964 jaget også MAZ-537 ham - produksjonen av den berømte orkanen MAZ-543 ble lansert i Minsk.

I Kurgan fjernet MAZ-537 raskt forgjengeren fra samlebåndet.

Traktorer fraktet stridsvogner, selvgående kanoner, rakettkastere og lette fly. I den nasjonale økonomien fant lastebilen også bruk - den viste seg å være uunnværlig for transport av tung last under forhold, for eksempel i det fjerne nord. Under produksjonen ble det som regel gjort mindre endringer på biler, for eksempel forening av belysningsutstyr med "sivile" lastebiler, eller innføring av andre luftinntak for kjølesystemet.

På 80-tallet prøvde de å modernisere traktorene - de installerte YaMZ-240-motoren og prøvde å forbedre ergonomien. Men alderen på strukturen påvirket, og i 1990 ble MAZ-537-traktoren endelig avviklet.

Etter Sovjetunionens kollaps forble MAZ i det uavhengige Hviterussland, og anlegget i Kurgan, som mistet forsvarsordrer og ikke fikk bistand i form av produksjon av sivile kjøretøy, gikk raskt konkurs.

En uventet beslutning om valget av utformingen av MAZ-543 hytta

Det nye missilsystemet, kalt «Temp-S», hadde et veldig langt missil (12 mm), så lengden på chassiset var tydeligvis ikke nok. Det ble besluttet å lage en spesiell utsparing midt i hytta, men dette ble ikke gjennomført. Siden det bare gjensto å forlenge rammen, tok sjefsdesigneren Shaposhnikov en veldig dristig og ekstraordinær beslutning - å dele den store kabinen i to isolerte kabiner, mellom hvilke raketthodet ble plassert.

En slik inndeling av hytta har aldri vært brukt på en slik teknikk, men denne metoden viste seg å være den eneste riktige løsningen. I fremtiden hadde de fleste av forgjengerne til MAZ-543 hytter av denne typen. En annen opprinnelig beslutning var bruken av nytt materiale for å lage MAZ-543-hyttene. De var ikke laget av metall, men av polyesterharpiks forsterket med glassfiber.

Selv om det umiddelbart dukket opp mange skeptikere som hevdet at bruken av et plastlignende materiale til cockpiten var uakseptabelt, viste tester i cockpiten det motsatte. Under støttestingen kollapset testriggen, men hytta overlevde.

Monterte panserplater ble utviklet spesielt for hytta. Siden MAZ-543 måtte passe inn i jernbaneformatet uten feil, fikk drosjer 2 seter hver, og setene var ikke plassert i en rad, men etter hverandre.

Drift av militært utstyr

Passende opplærte sjåfører kan kjøre et så stort kjøretøy. Først av alt er det nødvendig å bestå eksamener på kunnskap om de samme reservedelene, sikkerhetstiltak og selvfølgelig kjøringen selv. Generelt består standardbesetningen på bilen av to personer, så de må jobbe sammen.

Ny teknologi må introduseres. Først, etter en løpetur på 1000 km, gjennomføres den første MOT. Også etter to tusen kilometer utføres et oljeskift.

Før motoren startes, pumper sjåføren smøresystemet med en spesiell pumpe (trykk opp til 2,5 atm) i ikke mer enn ett minutt. Hvis temperaturen er under 5 grader, må motoren varmes opp før start - det er et spesielt varmesystem for dette.

Etter å ha stoppet motoren, er det bare tillatt å starte den på nytt etter 30 minutter. Etter spyling ved lave temperaturer startes et kraftverk for å fjerne vann fra turbinen.

Dermed sto kjøretøyet lenge på tomgang ved en omgivelsestemperatur på under 15 grader. Så slo den hydromekaniske girkassen med overdrive seg av.

Det er verdt å merke seg at revershastigheten aktiveres først etter fullstendig stopp. Ved kjøring på hardt underlag og tørt underlag legges et høyere gir inn, og i terrengforhold legges et lavere gir.

Ved stopp i en skråning på mer enn 7 grader, i tillegg til håndbremsen, brukes drivverket til hovedsylinderen til bremsesystemet. Parkering bør ikke overstige 4 timer, ellers er det installert hjulklosser.

Spesifikasjoner MAZ-543

Ved utformingen av MAZ-543 ble mange originale designløsninger brukt:

• Den første rammen besto av 2 bøyde stringers med økt elastisitet. For deres produksjon ble sveise- og nagleteknologier brukt;
• For å sikre nødvendig glatthet ble en uavhengig fjæring av torsjonsspaktype valgt;
• Overføringen var også veldig original. En fire-trinns hydromekanisk girkasse tillot girskift uten strømbrudd;
• Bilens åpenhet ble gitt av 8 drivhjul, som hver hadde et automatisk pumpesystem. Ved å justere dekktrykket var det mulig å oppnå høy terrengytelse selv på de vanskeligste terrengstrekningene;
• D-12A-525 tankmotoren ga kjøretøyet den nødvendige kraftreserven. Volumet til denne 525-hestekrefters 12-sylindrede motoren var 38 880 liter;
• Bilen hadde 2 drivstofftanker med en kapasitet på 250 liter hver. Det var også en ekstra 180-liters aluminiumstank. Drivstofforbruket kan variere fra 80 til 120 liter per 100 km;
• Bæreevnen til chassiset var 19,1 tonn, og egenvekten var omtrent 20 tonn, avhengig av modifikasjonen.

Dimensjonene til MAZ-543-chassiset ble diktert av dimensjonene til raketten og utskyteren, så tidligere i referansevilkårene ble de indikert:

• Lengden på MAZ-543 var 11 265 mm;
• Høyde - 2900mm;
• Bredde - 3050 mm.

Takket være de separate kabinene var det mulig å plassere Temp-S-raketten på MAZ-543-chassiset uten problemer.

Grunnmodell MAZ-543

Den første representanten for MAZ-543-familien av kjøretøyer var basischassiset med en bæreevne på 19,1 tonn, kalt MAZ-543. Det første chassiset under denne indeksen ble satt sammen i mengden av 6 eksemplarer i 1962. Totalt ble det produsert 1631 eksemplarer i hele produksjonshistorien.

Flere MAZ-543-chassis ble sendt til DDR-hæren. Der var de utstyrt med teltkropper i helmetall, som kunne brukes både til transport av varer og til transport av personell. I tillegg var MAZ-er utstyrt med kraftige tilhengere, noe som gjorde dem til kraftige ballasttraktorer. De kjøretøyene som ikke ble brukt som traktorer ble bygget om til mobile verksteder eller bergingsbiler.

MAZ-543 ble opprinnelig designet for å imøtekomme operasjonelle-taktiske missilsystemer på chassiset. Det første komplekset, som ble plassert på MAZ-543-chassiset, var TEMP. Etter det ble en ny 543P9 bærerakett montert på MAZ-117-chassiset.

På grunnlag av MAZ-543 ble følgende komplekser og systemer også satt sammen:

• Kystmissilkompleks "Rubezh";
• Kampkontrollpunkter;
• Spesiell militær lastebilkran 9T35;
• kommunikasjonsstasjoner;
• Autonome dieselkraftverk.

På grunnlag av MAZ-543 ble annet spesifikt utstyr også installert.

Motor og girkasse

MAZ 543, hvis tekniske egenskaper ligner MAZ 537, har også en lignende motor, men med direkte drivstoffinnsprøytning og luftrenser. Den har en tolvsylindret V-konfigurasjon, en mekanisk hastighetskontroll i alle moduser, og drives av en dieselmotor. Dieselmotoren var basert på B2 som ble brukt i stridsvogner under krigen. Volum 38,8 liter. Motoreffekt - 525 hk.

Den hydromekaniske girkassen som brukes på MAZ 543 letter kjøringen, øker terrengåpentheten og motorens holdbarhet. Den består av tre deler: fire hjul, en ett-trinns momentomformer, en tre-trinns automatgir og et kontrollsystem.

Maskinen er utstyrt med en mekanisk overføringskasse, som har to trinn med sentral differensial.

Modifikasjoner av brannslukking

Brannslokkingskjøretøyer basert på 7310-prøven utmerker seg ved deres kvalitet og ytelsesegenskaper, derfor brukes de fortsatt.

AA-60

En brannbil ble opprettet på grunnlag av MAZ-543-chassiset ved KB-8 i Priluki. Dens kjennetegn kan betraktes som en kraftig pumpe med en kapasitet på 60 l / s. Den gikk inn i masseproduksjon i 1973 ved brannutstyrsanlegget i byen Priluki.

Kjennetegn på MAZ 7310 modifikasjon AA-60:

1. Mål. Den brukes til å slukke branner på flyplasser direkte på fly og bygninger, strukturer. På grunn av dimensjonene brukes et slikt kjøretøy også til transport av personell, samt spesielt brannutstyr og utstyr.
2. Vann kan tilføres fra åpne kilder (reservoarer), gjennom vannrør eller fra en sisterne. Du kan også bruke aeromekanisk skum fra en tredjeparts blåser eller din egen beholder.
3. Driftsforhold. Den kan brukes ved ekstremt lave eller høye temperaturer i alle klimatiske soner i landet.
4. Hovedtrekk. Den er utstyrt med et skummiddel med et volum på 900 liter, en forgassermotor med en kapasitet på 180 hk. Det særegne med pumpen er at den kan operere med forskjellige hastigheter.

Bilen er tilpasset arbeid ved alle temperaturer. Hovedmotoren, pumpene og tankene i den kalde årstiden varmes opp av et elektrisk varmesystem, som drives av en generator. I tilfelle feil er oppvarming fra bensinsystemet mulig.

Brannvakten kan betjenes manuelt eller fra førerhuset. Det finnes også bærbare installasjoner i mengden 2 stk, som brukes til å slukke branner i salongen eller salongen, samt i trange rom.

Modifikasjoner AA-60

Hovedversjonen av AA-60 brannbilen har blitt forbedret flere ganger og mottatt tre modifikasjoner:

1. AA-60(543)-160. En tung brannbil basert på MAZ-543-chassiset. Den har tekniske egenskaper som ligner på grunnversjonen, hovedforskjellene er det økte volumet på vanntanken, hvis kapasitet er 11 000 liter. Produsert i begrenset opplag.
2. AA-60(7310)-160.01. Brannbiler for bruk på flyplasser, opprettet direkte på grunnlag av MAZ 7310. Vannforsyningen her er 12 000 liter, og en autonom pumpe er også implementert. Produsert i 4 år, i 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. En annen modifikasjon av brannbilen på flyplassen, produsert siden 1982.

I 1986 ble MAZ-7310 erstattet av etterfølgeren MAZ-7313, en 21-tonns lastebil, samt dens modifiserte versjon MAZ-73131 med en bæreevne på nesten 23 tonn, alt basert på den samme MAZ-543.

AA-70

Denne modifikasjonen av brannbilen ble også utviklet i byen Priluki i 1981 på grunnlag av MAZ-73101-chassiset. Dette er en forbedret versjon av AA-60, hvor hovedforskjellene er:

• ekstra pulverlagringstank;
• reduksjon i vannforsyning;
• høy ytelse pumpe.

Det er 3 tanker i kroppen: for pulver med et volum på 2200 l, for skumkonsentrat 900 l og for vann 9500 l.

I tillegg til å slukke gjenstander på flyplassen, kan maskinen brukes til å slukke stativer med oljeprodukter, tanker med en total høyde på opptil 6 m.

Operasjonen til spesialbrigaden MAZ 7310, som bærer brannslukningsutstyr om bord, utføres i dag på flyplasser for det tiltenkte formålet i mange land i det post-sovjetiske rommet. Slike maskiner er ikke bare tilpasset de tøffe klimatiske forholdene i de nordlige regionene, men oppfyller også alle behovene til beregningen i kampen mot flammer på fly og flyplassanlegg.

Mellom- og enkeltlinjemaskiner

Selv før utseendet til den første modifikasjonen, brukte designerne forskjellige løsninger på den grunnleggende teknologien, noe som førte til fremveksten av mange småskala variasjoner.

• MAZ-543B - bærekapasiteten er økt til 19,6 tonn. Hovedformålet er transport av 9P117M bæreraketter.
• MAZ-543V - forgjengeren til den siste vellykkede modifikasjonen hadde en hytte flyttet fremover, en langstrakt ramme og økt lastekapasitet.
• MAZ-543P - en bil med forenklet design ble brukt til å trekke tilhengere, så vel som for å gjennomføre øvelser for å trene sjåfører av seriøse enheter. I en rekke tilfeller ble modifikasjonen utnyttet i den nasjonale økonomien.
• MAZ-543D er en enkeltseters modell med en dieselmotor med flere drivstoff. En interessant idé ble ikke fremmet fordi den var vanskelig å gjennomføre.
• MAZ-543T - modellen er designet for komfortabel bevegelse i fjellområder.

Har MAZ-543A

I 1963 ble en eksperimentell modifikasjon av MAZ-543A-chassiset utgitt. Denne modellen var beregnet for installasjon av SPU OTRK "Temp-S". MAZ-543A-modifikasjonen begynte å bli produsert i 1966, og masseproduksjon ble lansert først i 1968.

Spesielt for å imøtekomme det nye missilsystemet ble basen til den nye modellen litt økt. Selv om det ved første øyekast ikke er noen forskjeller, økte faktisk designerne litt foran overhenget på bilen ved å flytte førerhusene fremover. Ved å øke frontoverhenget med 93 mm, var det mulig å forlenge den nyttige delen av rammen opp til 7 meter.

Nye modifikasjoner av MAZ-543A var først og fremst ment for installasjon av Temp-S-rakettsystemet og Smerch-rakettsystemet for flere utskytninger på basene. Det skal bemerkes at selv om Temp-S-utskytningene lenge har vært tatt ut av de russiske bakkestyrkene, er Smerch-rakettsystemene for flere oppskytninger fortsatt i tjeneste med det russiske militæret.

MAZ-543A-modifikasjonen ble produsert frem til midten av 2000-tallet, totalt ble det produsert rundt 2600 chassis i løpet av årene. Deretter ble følgende utstyr installert på MAZ-543A-chassiset:

• Lastebil kraner med en rekke bæreevne;
• kommandoposter;
• Kommunikasjonskomplekser;
• Kraftverk;
• Ulike verksteder.

I tillegg til det ovennevnte ble også annet spesifikt militærutstyr installert på grunnlag av MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane traktor: spesifikasjoner, bilder

Opprinnelig var bilen planlagt å bare brukes til installasjon av missilsystemer, men senere på grunnlag av MAZ-543 ble det opprettet nye kampsystemer og et omfattende utvalg av hjelpeutstyr, noe som gjorde den til det mest massive og utbredte kjøretøyet av den sovjetiske hæren.

Hovedfordelene med denne modellen er høy effekt, designpålitelighet, byggekvalitet og langrennsevne, tilpasningsevne til effektiv drift under alle veiforhold og klimasoner, relativt lav egenvekt, oppnådd gjennom utstrakt bruk av legert stål, aluminium og glassfiber lastebil.

Artikler / Militært utstyr En bil med tusen ansikter: de militære yrkene til MAZ-traktorer

En gang i tiden, på militærparader, ga MAZ-543-kjøretøyer med nye typer våpen bokstavelig talt hvert år utenlandske observatører en annen sjokkerende "overraskelse". Inntil nylig har disse maskinene beholdt sin høye status og er fortsatt i tjeneste med den russiske hæren.

Utformingen av en ny generasjon av fireakslede tunge kjøretøyer SKB-1 fra Minsk Automobile Plant under ledelse av sjefdesigner Boris Lvovich Shaposhnik begynte på begynnelsen av 1960-tallet, og organiseringen av produksjonen av 543-familien ble mulig først med overføring av produksjonen av MAZ-537 lastebiltraktorer til Kurgan-anlegget. For å sette sammen nye biler på MAZ ble det dannet et hemmelig verksted, senere omgjort til produksjon av spesielle hjultraktorer, og SKB-1 ble kontoret til Chief Designer No. 2 (UGK-2).

MAZ-543 familie

I henhold til den generelle utformingen og den ekstra basen var MAZ-543-familien en raskere og mer manøvrerbar transportmodifikasjon av MAZ-537G-lastebiltraktorene, etter å ha mottatt oppgraderte enheter, nye førerhus og en betydelig økt rammelengde. En 525-hestekrefters D12A-525A V12-dieselmotor, en automatgir med en modernisert momentomformer og en tre-trinns girkasse, nye skivehjul på et torsjonsstangoppheng med justerbart trykk på brede felger kalt en naglet-sveiset spenningsramme ble installert på chassiset med originalt fjæring.

Grunnlaget for 543-familien var basischassiset MAZ-543, MAZ-543A og MAZ-543M med nye sidekabiner i glassfiber med en omvendt helling av frontrutene, som ble et slags "telefonkort" for hele modellutvalget. Hyttene hadde høyre og venstre alternativer, og to besetningsmedlemmer ble plassert i henhold til den originale tandemordningen, i individuelle seter etter hverandre. Det ledige rommet mellom dem ble brukt til å installere radiatoren og romme fronten av raketten. Alle bilene hadde en enkelt akselavstand på 7,7 meter, når de var fullastet, utviklet de en hastighet på motorveien på 60 km/t og forbrukte 80 liter drivstoff per 100 km.

MAZ-543

Stamfaren til 543-familien var et "lett" basechassis med en bæreevne på 19,1 tonn med en enkel MAZ-543-indeks. De første seks prototypene ble satt sammen våren 1962 og sendt til Volgograd for å installere rakettsystemet. Produksjonen av MAZ-543-biler begynte høsten 1965. I dem, foran motorrommet, var det to todørs hytter isolert fra hverandre, noe som forhåndsbestemte et relativt lite frontoverheng (2,5 m) og en monteringsrammelengde på litt over seks meter. MAZ-543-biler ble satt sammen i mengden 1631 eksemplarer.

I People's Army of DDR ble korte karosserier i metall med baldakin og forsterkede koblingsanordninger montert på MAZ-543-chassiset, og gjorde dem om til mobile bergingskjøretøyer eller ballasttraktorer.

På den første fasen var hovedformålet med denne versjonen å bære eksperimentelle operasjonelle-taktiske missilsystemer. Den første av disse var mock-up-systemet til 9K71 Temp-komplekset, etterfulgt av 9P117 selvgående bærerakett (SPU) til det nye 9K72-komplekset.

De første prøvene av Rubezh-kystmissilsystemet, en radiorelékommunikasjonsstasjon, kampkontrollpunkter, en 9T35 kampkran, dieselkraftverk, etc. ble også montert på denne basen.

MAZ-543A

I 1963 var den første prøven av MAZ-543A-chassiset med en bærekapasitet på 19,4 tonn umiddelbart under installasjon av SPU-en til Temp-S operasjonelt-taktiske missilsystem (OTRK), og fungerte senere som grunnlag for militærkorps og overbygg. Dens industrielle produksjon startet i 1966, og to år senere gikk den i serieproduksjon.

Hovedforskjellen mellom bilen og MAZ-543-modellen var omorganiseringen av understellet, umerkelig fra utsiden, på grunn av en liten forskyvning av begge førerhusene. Dette betydde en mager økning i frontoverhenget (kun 93 mm) og en utvidelse av den nyttige delen av rammen til syv meter. Fram til midten av 2000-tallet ble det produsert mer enn 2600 MAZ-543A-chassis.

Det viktigste og mest seriøse formålet med MAZ-543A var transporten av 9P120 OTRK Temp-S-utskytningsrampen og dens lastetransportkjøretøy (TZM), samt TZM til Smerch-rakettsystemet med flere lanserer.

Et utvidet sett med militært utstyr var basert på dette kjøretøyet: transport- og installasjonsenheter, lastebilkraner, mobile kommandoposter, kommunikasjons- og forsvarskjøretøyer for missilsystemer, radarutstyr, verksteder, kraftverk og mer.

Eksperimentelle og småskala kjøretøy fra MAZ-543-familien

På slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet inkluderte 543-familien flere småskala og eksperimentelle modifikasjoner. De første i alfabetisk rekkefølge var to prototyper av MAZ-543B-chassiset, bygget på grunnlag av MAZ-543 og brukt til å installere den forbedrede 9P117M-raketten til 9K72-komplekset.

Hovednyheten var den lite kjente prototypen MAZ-543V med en fundamentalt annerledes design og en bæreevne på 19,6 tonn, som fungerte som grunnlaget for den senere kjente versjonen av MAZ-543M. I motsetning til forgjengerne, hadde den for første gang et foroverrettet enkelt dobbel førerhus, plassert på venstre side ved siden av motorrommet. Dette arrangementet gjorde det mulig å forlenge monteringsdelen av rammen betydelig for installasjon av større utstyr. Chassis MAZ-543V ble satt sammen i mengden av 233 eksemplarer.

For å utføre baktransportoperasjoner i den sovjetiske hæren og den nasjonale økonomien på midten av 1960-tallet, ble det utviklet en flerbruks luftbåren versjon av MAZ-543P dual-purpose, som fungerte som treningskjøretøy eller ballasttraktorer for tauing av artilleristykker og tunge tilhengere.

Lite kjente individuelle prototyper som ikke ble utviklet inkluderte MAZ-543D-chassiset med en flerdrivstoffversjon av standard dieselmotoren og den eksperimentelle "tropiske" MAZ-543T for drift i fjellrike ørkenområder.

MAZ-543M

I 1976, to år etter opprettelsen og testingen av prototypen, ble det mest suksessrike, avanserte og økonomiske chassiset MAZ-543M født, som umiddelbart gikk i produksjon og i bruk, og deretter ledet hele 543-familien. Den nye bilen skilte seg fra de to første maskinene 543/543А på grunn av installasjonen av kun venstre førerhus, plassert ved siden av motorrommet og skiftet til det fremre overhenget av rammen, som nådde sitt maksimum (2,8 m). Samtidig er alle enheter og komponenter ikke endret, og bæreevnen har økt til 22,2 tonn.

Noen modifikasjoner av dette kjøretøyet inkluderte et eksperimentelt flerbrukschassis med en sideplattform i helmetall fra en sivil dobbeltbrukslastebil MAZ-7310.

MAZ-543M var de kraftigste og mest moderne innenlandske våpensystemene og en rekke spesialiserte overbygninger og varebiler. Den var utstyrt med det kraftigste Smerch-rakettsystemet for flere utskytninger i verden, utskytere av Bereg-kystartillerisystemet og Rubezh-missilsystemet, forskjellige typer S-300 luftvernkanoner, etc.

Listen over hjelpemidler for å tilby mobile missilsystemer var den mest omfattende: mobile kommandoposter, målbetegnelse, kommunikasjon, kamptjeneste, forsvars- og sikkerhetskjøretøyer, autonome verksteder og kraftverk, mobile kantiner og soveplasser for mannskaper, kamp og mange andre .

Toppen av produksjonen av MAZ-543M-biler falt i 1987. Fram til midten av 2000-tallet samlet Minsk Automobile Plant mer enn 4,5 tusen biler av denne serien.

Sammenbruddet av Sovjetunionen stoppet masseproduksjonen av de tre MAZ-543-base-chassisene, men de fortsatte å bli satt sammen i små partier med ordre om å fylle opp flåten av utrangerte kjøretøyer, samt å teste nye lovende våpensystemer på dem. Totalt, på midten av 2000-tallet, ble mer enn 11 tusen kjøretøyer av 543-serien satt sammen i Minsk, som huset rundt hundre våpensystemer og militært utstyr. Siden 1986, under lisens, har det kinesiske selskapet Wanshan satt sammen modifiserte kjøretøyer i MAZ-543-serien under merkenavnet WS-2400.

I 1990, på tampen av Sovjetunionens sammenbrudd, ble en 22-tonns flerbruksprototype MAZ-7930 laget med en V12-motor med flere drivstoff med en kapasitet på 500 hk og en flertrinns girkasse fra Yaroslavl Motor Plant , en ny monoblokkhytte og en høysidet stålkropp.

I mellomtiden, den 7. februar 1991, trakk den militære enheten til Minsk Automobile Plant seg fra hovedbedriften og ble omgjort til Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) med egne produksjonsanlegg og forskningssenter. Til tross for dette ble prototyper testet i 1994, fire år senere ble de satt i produksjon, og i februar 2003, under merkenavnet MZKT-7930, ble de akseptert for forsyning til den russiske hæren, hvor de tjener til å montere nye våpen og overbygg. .

Til nå forblir basismaskinene til MAZ-543-familien i produksjonsprogrammet til MZKT og kan om nødvendig settes på transportbåndet igjen.

Ulike prototyper og småskala kjøretøy produsert på grunnlag av MAZ-543

Siden moderniserte bæreraketter dukket opp på begynnelsen av 70-tallet, som var forskjellige i større dimensjoner, oppsto spørsmålet om å utvikle nye modifikasjoner av MAZ-543-chassiset. Den første eksperimentelle utviklingen var MAZ-543B, satt sammen i mengden av 2 eksemplarer. De fungerte som et chassis for å installere den oppgraderte 9P117M-raketten.

Siden de nye bærerakettene krevde et lengre chassis, dukket snart MAZ-543V-modifikasjonen opp, på grunnlag av hvilken MAZ-543M senere ble designet. MAZ-543M-modifikasjonen ble preget av tilstedeværelsen av en enkeltseterhytte, som ble betydelig forskjøvet fremover. Et slikt chassis gjorde det mulig å plassere større gjenstander eller utstyr på basen.

For ulike transportoperasjoner, både i hæren og i den nasjonale økonomien, ble det utviklet en småskala modifikasjon av MAZ-543P. Denne maskinen hadde et dobbelt formål. Den ble brukt både til å trekke tilhengere og artilleristykker, og til trening av kjøretøy.

Det var også praktisk talt ukjente modifikasjoner, utgitt i enkelteksemplarer som prototyper. Disse inkluderer en modifikasjon av MAZ-543D, som har en dieselmotor med flere drivstoff som kan kjøre på både diesel og bensin. Dessverre, på grunn av kompleksiteten i produksjonen, gikk denne motoren aldri inn i masseproduksjon.

Også interessant er prototypen MAZ-543T, den såkalte "Tropic". Denne modifikasjonen ble spesielt designet for å fungere i fjell- og ørkenområder.

Spesifikasjoner og sammenligning med analoger

Militære hjullastebiler, lik MAZ-537-traktoren når det gjelder ytelsesegenskaper, dukket også opp i utlandet. I USA startet Mack i forbindelse med militære behov produksjonen av M123-traktoren og M125-flatbilen.

I Storbritannia ble Antar brukt til å frakte pansrede kjøretøy og som ballasttraktor.»

Se også: MMZ - en tilhenger for en bil: funksjoner, endring, reparasjon

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Vekt, tonn	21,6	14	tjue
Lengde meter	8,9	7.1	8.4
Bredde, m	2,8	2,9	2,8
Motoreffekt, h.p.	525	297	260
Maksimal hastighet, km / t	55	68	Fire fem
Strømreservasjon, km	650	483	Norddakota.

Den amerikanske traktoren var en maskin med tradisjonell design, laget på bilenheter. I utgangspunktet var den utstyrt med en forgassermotor, og først på 60-tallet ble lastebilene gjort om ved å installere en 300 hk dieselmotor. På 1970-tallet ble de erstattet av M911 som en tanktraktor for amerikanske tropper. Britiske Antar brukte en "forenklet" åttesylindret flymotor som motor, mangelen på kraft var tydelig allerede på slutten av 1950-tallet.

Senere dieseldrevne modeller økte hastigheten (opptil 56 km/t) og nyttelasten noe, men hadde fortsatt liten suksess. Det skal imidlertid bemerkes at Antar opprinnelig ble designet som en lastebil for oljefeltoperasjoner, og ikke for militærtjeneste.

MAZ-537 utmerker seg med en design tilpasset spesifikt for bruk i hæren, høy langrennsevne ("Antar" hadde ikke en gang en fremre drivaksel) og en stor sikkerhetsmargin.

For eksempel hadde M123, også designet for å slepe last som veier fra 50 til 60 tonn, en bilmotor (ikke tank) med mye lavere effekt. Også slående er tilstedeværelsen av en hydromekanisk girkasse på den sovjetiske traktoren.

MAZ-537 demonstrerte det største potensialet til designerne av Minsk Automobile Plant, som klarte på kort tid ikke bare å utvikle en lastebil med originalt design (MAZ-535), men også raskt å modernisere den. Og selv om de i Minsk raskt byttet til produksjonen av "Hurricane", bekreftet fortsettelsen av produksjonen av MAZ-537 i Kurgan dens høye kvaliteter, og KZKT-7428-lastebilen ble dens verdige etterfølger, og beviste at potensialet til designet har ennå ikke blitt avslørt fremover har ennå ikke vært helt oppbrukt.

Har MAZ-543M

I 1976 dukket en ny og mer populær modifikasjon av MAZ-543 opp. Prototypen, kalt MAZ-543M, ble testet i 2 år. Denne maskinen ble tatt i bruk umiddelbart etter debuten. Denne modifikasjonen har blitt den mest suksessrike av MAZ-543-familien. Rammen har blitt den lengste i sin klasse, og kjøretøyets bæreevne har økt til 22,2 tonn. Det mest interessante i denne modellen var at alle komponenter og sammenstillinger var helt identiske med nodene til andre modeller av MAZ-543-familien.

De kraftigste sovjetiske bærerakettene, luftvernkanoner og forskjellige artillerisystemer ble installert på MAZ-543M-chassiset. I tillegg ble det installert flere spesielle tillegg på dette chassiset. I løpet av hele produksjonsperioden av MAZ-543M-modifikasjonen ble det produsert mer enn 4500 biler.

Av stor interesse er listen over spesifikke støttemidler installert på MAZ-543M-chassiset:

• Mobile vandrerhjem er designet for 24 personer. Disse kompleksene har systemer for ventilasjon, mikroklima, vannforsyning, kommunikasjon, mikroklima og oppvarming;
• Mobile kantiner for kampmannskaper.

Disse bilene ble brukt i avsidesliggende områder av Sovjetunionen, hvor det ikke var noen bosetninger og det var ingen steder å bo.

Etter Sovjetunionens kollaps ble masseproduksjonen av MAZ-543-kjøretøyer av alle tre modifikasjonene praktisk talt avviklet. De ble produsert på bestilling i små partier frem til midten av 2000-tallet.

I 1986 ble lisensen til å sette sammen MAZ-543 solgt til det kinesiske selskapet Wanshan, som fortsatt produserer dem.

MAZ 537: pris, spesifikasjoner, bilder, anmeldelser, forhandlere MAZ 537

Spesifikasjoner MAZ 537

Årsmodell	1959 g
Kroppstype	Traktor
Lengde, mm	8960
Bredde, mm	2885
Høyde mm	2880
Antall dører	два
Antall plasser	4
Bagasjeromsvolum, l	-
Byg land	USSR

Endringer MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimal hastighet, km / t	55
Akselerasjonstid til 100 km/t, sek	-
motor	Дизель
Arbeidsvolum, cm3	38880
Kraft, hestekrefter / omdreininger	525/2100
Moment, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Forbruk på motorvei, l per 100 km	-
Forbruk i byen, l pr 100 km	-
Kombinert forbruk, l pr 100 km	125,0
Geartype	Automat, 3 gir
Drive enhet	full
Vis alle funksjoner

Brannbiler MAZ-543 "Hurricane"

Brannbiler MAZ-543 "Hurricane" ble designet spesielt for service på sovjetiske flyplasser. Mange maskiner i denne serien er fortsatt i drift på flyplassene i CIS. MAZ-543 brannmenn har en vanntank på 12 000 liter. Det er også en 900 liters skumtank. Slike funksjoner gjør disse støttekjøretøyene uunnværlige i tilfelle en plutselig brann på flyplassen. Det eneste negative er det høye drivstofforbruket, som når 100 liter per 100 kilometer.

For øyeblikket erstattes bilene fra MAZ-543-familien gradvis av nye MZKT-7930-biler, selv om denne prosessen er veldig langsom. Hundrevis av MAZ-543-er fortsetter å tjene i hærene til Russland og CIS-landene.

Store modifikasjoner

I dag finnes det to hovedmodeller og flere småskalaversjoner.

MAZ 543 A

I 1963 ble den første forbedrede versjonen av MAZ 543A introdusert, med en litt høyere bæreevne på 19,4 tonn. Litt senere, det vil si siden 1966, begynte forskjellige varianter av militært utstyr å bli produsert på grunnlag av modifikasjon A (hotell).

Dermed er det ikke så mange forskjeller fra basismodellen. Det første du vil legge merke til er at førerhusene har beveget seg fremover. Dette gjorde det mulig å øke den nyttige lengden på rammen til 7000 mm.

Jeg må si at produksjonen av denne versjonen var massiv og fortsatte til begynnelsen av 2000-tallet, totalt rullet ikke mer enn 2500 deler av samlebåndet.

I utgangspunktet fungerte kjøretøyene som missilbærere for transport av missilvåpen og all slags utstyr. Generelt var chassiset universelt og var beregnet for installasjon av ulike typer påbygg.

MAZ 543 M

Den gyldne middelvei for hele 543-linjen, den beste modifikasjonen, ble opprettet i 1974. I motsetning til forgjengerne hadde denne bilen kun et førerhus på venstre side. Bæreevnen var høyest, og nådde 22 kg uten å ta hensyn til vekten på selve bilen.

Generelt ble det ikke observert store strukturelle endringer. På grunnlag av MAZ 543 M er de mest formidable våpnene og alle slags ekstra overbygninger produsert og blir fortsatt laget. Dette er SZO "Smerch", S-300 luftvernsystemer, etc.

For hele tiden produserte anlegget minst 4,5 tusen stykker av M-serien. Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble masseproduksjonen stoppet. Alt som gjensto var produksjonen av små partier på oppdrag fra staten. I 2005 hadde totalt 11 tusen forskjellige varianter basert på 543-familien rullet av samlebåndet.

På chassiset til en militær lastebil med et helmetallkarosseri ble MAZ 7930 utviklet på 90-tallet, som en kraftigere motor (500 hk) ble installert på. Utgivelsen til masseproduksjon av versjonen, kalt MZKT 7930, stoppet ikke engang faktumet om Sovjetunionens kollaps. Utgivelsen fortsetter til i dag.