MAZ 543

Utstillingen kalt MAZ 543 ble utviklet som det beste firehjulsdrevne kjøretøyet, som ikke skiller seg i design fra verdensanaloger. Det mest interessante er at denne fireakslede giganten ble laget utelukkende fra innenlandsk produserte deler.

Til å begynne med ble ingeniørene møtt med oppgaven med å utvikle en missilbærer, deretter ble 543-basen universell for mange tilleggssystemer og utstyr. Som et resultat har det tunge kjøretøyet blitt et av de mest ettertraktede kjøretøyene i militærbilkomplekset i USSR.

Historisk informasjon

Det er verdt å merke seg at denne typen utstyr fortsatt er i bruk med Russland og CIS-landene. Hvert år kan disse bilene sees i all sin prakt på paradene dedikert til Seiersdagen i den store patriotiske krigen.

Historien begynte med MAZ 537, da denne modellen ble tatt som grunnlag. Etter lanseringen av serieproduksjon av 537 ble en gruppe ingeniører ledet av den fremragende designeren B.L. sendt til Minsk. Shaposhnikov. Hensikten med utbyggingen var behovet for å fylle på militær transport.

Ingeniører begynte å jobbe på slutten av 1950-tallet, og på 1960-tallet ble konseptet med en ny tung lastebil utviklet. På slutten av året bestemte USSR-regjeringen seg for å starte masseproduksjon i nær fremtid.

To år senere ble prototyper av MAZ 543 forberedt for testing i mengden av 6 stykker. To kjøretøyer ble omdirigert til et anlegg i Volgograd, hvor de først ble utstyrt med rakettkastere med prøver av nye våpen.

For første gang deltok missilbæreren i testingen av missilvåpen i 1964. I hele testtiden ble det ikke påvist alvorlige mangler i tekniske termer.

Nedenfor er et bilde kalt Rocket Carrier

Технические характеристики

Den første missilbæreren til MAZ 543-linjen hadde en bæreevne på litt over 19 000 kg. Gjennom hele historien har mer enn halvannet tusen eksemplarer av denne typen rullet av samlebåndet. Noen av dem ble sendt til Øst-Tyskland, hvor chassiset ble brukt som lastebil for å frakte soldater.

Tilhengerfester gjorde det mulig å gjøre bilen om til en fullverdig traktor. For eksempel har noen eksempler blitt til bobiler, innenlandsbiler og andre modeller.

Det første missilsystemet som ble plassert på dette chassiset var det taktiske TEMP-komplekset. Senere ble den erstattet av 9P117-installasjonen.

Også på grunnlag av MAZ 543 ble plassert:

• mobile kommunikasjonsstasjoner;
• kampsjekkpunkter;
• missilsystemer av ulike generasjoner og formål;
• militær kran osv.

lugar

Innsidere må ha lurt på hvorfor denne interiørdesignen ble valgt. Det er enkelt, de første TEMP-missilene hadde en lengde på mer enn 12 meter, så de måtte plasseres et sted.

Først ville de bare lage et lite hull i midten av hytta. Men teknisk sett fungerte det ikke. Det virket som den eneste utveien var å bruke en lengre ramme. Imidlertid bestemte Shaposhnikov seg for å ta en ikke-standard bane og delte sjekkpunktet i to deler, mellom hvilke et missil kunne plasseres.

Tidligere ble denne metoden ikke brukt i utformingen av militært utstyr, men det viste seg å være den eneste riktige løsningen. Også, når de opprettet hytta, bestemte ingeniørene seg for å bruke ikke-metallplater. De valgte en forsterket polyesterharpiks som ser ut som plast.

Til å begynne med var alle skeptiske til denne avgjørelsen, men tester beviste påliteligheten og styrken til materialet. Til forsterkning ble det brukt ekstra panserplater, som ble hengt ovenfra. Hver av hyttene hadde to seter.

Militær MAZ

Ved utviklingen av bilen ble ikke bare innenlandske deler laget i USSR brukt, men også innovative ideer fra designerne på den tiden:

• en todelt støtteramme med krumlinjet form, skapt ved sveising og nagling;
• torsjonsstangoppheng med spaker, som sikrer en jevn tur;
• fire-trinns hydromekanisk girkasse med muligheten til å bytte uten strømbrudd;
• 8-hjulsdrift med automatisk pumpefunksjon, supplert med et trykkkontrollsystem (for å øke åpenheten under alle forhold);
• tolv-sylindret kraftverk fra D-12A-525-tanken med et arbeidsvolum på mer enn 38 liter og en merkeeffekt på mer enn 500 hk;
• to tanker for diesel med et volum på 250 liter (den tredje reserven er 180 liter);
• vekten på bilen er i gjennomsnitt 20 tonn (avhengig av modifikasjon og formål);
• stopplengde på minst 21 m.

Samlede dimensjoner

• lengde 11,26 m;
• høyde 2,9m;
• bredde 3,05 m;
• bakkeklaring 40 cm;
• spor 2375 m;
• svingradius 13,5m.

Store modifikasjoner

I dag finnes det to hovedmodeller og flere småskalaversjoner.

MAZ 543 A

I 1963 ble den første forbedrede versjonen av MAZ 543A introdusert, med en litt høyere bæreevne på 19,4 tonn. Litt senere, det vil si siden 1966, begynte forskjellige varianter av militært utstyr å bli produsert på grunnlag av modifikasjon A (hotell).

Dermed er det ikke så mange forskjeller fra basismodellen. Det første du vil legge merke til er at førerhusene har beveget seg fremover. Dette gjorde det mulig å øke den nyttige lengden på rammen til 7000 mm.

Jeg må si at produksjonen av denne versjonen var massiv og fortsatte til begynnelsen av 2000-tallet, totalt rullet ikke mer enn 2500 deler av samlebåndet.

I utgangspunktet fungerte kjøretøyene som missilbærere for transport av missilvåpen og all slags utstyr. Generelt var chassiset universelt og var beregnet for installasjon av ulike typer påbygg.

MAZ 543 M

Den gyldne middelvei for hele 543-linjen, den beste modifikasjonen, ble opprettet i 1974. I motsetning til forgjengerne hadde denne bilen kun et førerhus på venstre side. Bæreevnen var høyest, og nådde 22 kg uten å ta hensyn til vekten på selve bilen.

Generelt ble det ikke observert store strukturelle endringer. På grunnlag av MAZ 543 M er de mest formidable våpnene og alle slags ekstra overbygninger produsert og blir fortsatt laget. Dette er SZO "Smerch", S-300 luftvernsystemer, etc.

For hele tiden produserte anlegget minst 4,5 tusen stykker av M-serien. Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble masseproduksjonen stoppet. Alt som gjensto var produksjonen av små partier på oppdrag fra staten. I 2005 hadde totalt 11 tusen forskjellige varianter basert på 543-familien rullet av samlebåndet.

På chassiset til en militær lastebil med et helmetallkarosseri ble MAZ 7930 utviklet på 90-tallet, som en kraftigere motor (500 hk) ble installert på. Utgivelsen til masseproduksjon av versjonen, kalt MZKT 7930, stoppet ikke engang faktumet om Sovjetunionens kollaps. Utgivelsen fortsetter til i dag.

Småskala modifikasjoner

I løpet av den mer enn 50-årige historien til denne modellen ble forskjellige modifikasjoner produsert i et begrenset antall. Serieproduksjon ble ikke etablert, fordi det ikke var behov for det.

For eksempel var MAZ 543 B ment å installere en forbedret 9K72 rakettkaster. Grunnlaget for den massive M-serien var prototypen til B-serien.

I forbindelse med økonomiske og logistiske behov ble det produsert modifikasjoner med P-indeksen, dette var branntreningskjøretøy eller modeller for transport av tilhengere og tunge artilleristykker. Kun ca 250 stk.

Ofte, som en del av et vogntog av to-akslede traktorer MAZ 5433 og serienummer 8385, kan du finne en innebygd modul MAZ 543 7310 og noen andre modeller.

Et lite parti MAZ 543 Hurricanes var også beregnet på brannvesen. Disse gigantene kan fortsatt finnes ved romhavnene i CIS-landene. Brannslokkingsutstyret var utstyrt med en 12 000 liters vanntank og en 900 liters skumtank.

Slike maskiner var uunnværlige for å slukke branner ved slike anlegg. Den største ulempen med alle bilene i denne serien er høyt drivstofforbruk. Hvis de første modellene "spiste" opptil 100 liter per 100 kilometer, bruker moderne versjoner opptil 125 liter for samme avstand.

Drift av militært utstyr

Passende opplærte sjåfører kan kjøre et så stort kjøretøy. Først av alt er det nødvendig å bestå eksamener på kunnskap om de samme reservedelene, sikkerhetstiltak og selvfølgelig kjøringen selv. Generelt består standardbesetningen på bilen av to personer, så de må jobbe sammen.

Ny teknologi må introduseres. Først, etter en løpetur på 1000 km, gjennomføres den første MOT. Også etter to tusen kilometer utføres et oljeskift.

Før motoren startes, pumper sjåføren smøresystemet med en spesiell pumpe (trykk opp til 2,5 atm) i ikke mer enn ett minutt. Hvis temperaturen er under 5 grader, må motoren varmes opp før start - det er et spesielt varmesystem for dette.

Etter å ha stoppet motoren, er det bare tillatt å starte den på nytt etter 30 minutter. Etter spyling ved lave temperaturer startes et kraftverk for å fjerne vann fra turbinen.

Dermed sto kjøretøyet lenge på tomgang ved en omgivelsestemperatur på under 15 grader. Så slo den hydromekaniske girkassen med overdrive seg av.

Det er verdt å merke seg at revershastigheten aktiveres først etter fullstendig stopp. Ved kjøring på hardt underlag og tørt underlag legges et høyere gir inn, og i terrengforhold legges et lavere gir.

Ved stopp i en skråning på mer enn 7 grader, i tillegg til håndbremsen, brukes drivverket til hovedsylinderen til bremsesystemet. Parkering bør ikke overstige 4 timer, ellers er det installert hjulklosser.

Moderne industri

Dessverre blir MAZ 543-traktorer gradvis erstattet av mer avanserte MZKT 7930-modeller, men dette skjer sakte. Alt utstyr er fortsatt av høy kvalitet. I mange CIS-land, inkludert Russland, er dette spesialutstyret fortsatt i bruk.

Du finner ikke disse bilene i den siviløkonomiske sfæren. Tross alt er hovedformålet transport og transport av varer, våpen, militære moduler og soldater.

Noen modeller er omgjort til landlige boliger. Nå lages bilene i små partier etter myndighetspålegg for militæret. Slikt utstyr er ikke til salgs og er ikke til leie, det vil ikke fungere å kjøpe selv en utrangert traktor.