Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – spirituell teknologi

Mazdaisme er religionen til folk som har på seg klær med logoen til en japansk produsent? Og har ikke Mazda, i kraft av sitt filosofiske oppdrag, glemt slike banale saker som håndtering og interiørtrim? Vi prøver å svare på disse spørsmålene i Mazda 6 facelift-testen.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

Faktum er at navnet kommer fra en gammel kult. Så det må ha hatt en viss innvirkning på produsenten, for det er det eneste moderne merket som har denne filosofien innen bildesign – Zoom-Zoom, SkyActiv og Kodo. Denne filosofien er å ta produktene dine til et annet nivå - å adressere ikke bare det fysiske, men også ånden. Jeg lurte en gang på, under testen av Mazda CX-5, hva er slagordene forkynt av Mazda. Denne gangen med Mazda 6 etter ansiktsløftningen går vi ett skritt videre. I flaggskipmodellen skal vi lete etter restene av en gammel guddom. Og selvfølgelig skal vi sjekke om jordiske forhold har blitt neglisjert av det bisarre miljøet. Det er sant at mennesket ikke lever av brød alene, men uten brød vil det dø. 

Legemliggjøringen av skjønnhet

Selv om Ahura Mazda var et spøkelse, fremstilte de gamle kunstnerne ham oftest som en halv mann, en halv fugl med vidt spredte vinger. Mazda viser også til fenderne. Den første i logoen, som symboliserer beredskapen til å fly inn i fremtiden. Linjen som går langs den nedre kanten av grillen, som jevnt går inn i frontlysene, er også en minimalistisk form for å vise symbolet på fly, det vil si overlegenhet. Det tilfører absolutt eleganse.

Etter ansiktsløftningen fikk lysene en illevarslende karakter, som ville være mer egnet for den evige fienden til vår guddom - Angra Mainj, personifiseringen av ondskapen. Uten å lete etter ytterligere innhold, hadde Mazda til hensikt å fremstille øynene til «seks» som øynene til et rovdyr. Dette, kombinert med jevne, men svært dynamiske linjer, er designet for å gi inntrykk av å være klar til å gå selv når kjøretøyet står stille. 

Kodo-designet overføres også til andre deler av kroppen. Riktignok var stasjonsvognen for mange år siden kantet og blokkete, men også i dagens marked Mazda 6 stasjonsvogn har en utmerket balanse mellom sport og praktisk. Som et resultat ser stasjonsvognen ikke verre ut enn sedanen.

Mazda-design er faktisk en veldig høy hylle. En bil som ikke koster hundretusener trenger ikke å være kjedelig eller til og med enkel – den krever bare litt mer innsats. Mazda 6 Wagon ser interessant, dynamisk og elegant ut, samtidig som den beholder teften for de mer nysgjerrige observatørene. Den eneste synden er at en av dem er bitter. Kromlistene rundt vinduene er løse og beveger seg. Jeg vil ikke vite etter noen års bruk at de har falt av.

Bekvemmelighet og ... blandede følelser

Når vi sitter bak rattet, vil vi føle oss veldig komfortable. De mest komfortable setene jeg fant i en bil var i en Porsche. Mazda 6, overraskende nok ville han også rangere høyt i en slik rangering. Kroppen passer dem veldig godt og setene er godt balansert mellom myk komfort og hard sport. De holder svingene godt og blir ikke slitne under kjøring.

Hele cockpiten er vakkert bygget rundt føreren, og refererer også til sportsbilløsninger. Den sentrale tunnelen er høy og bred, med mykt skinn. Før ansiktsløftningen var problemet med dårlig montering av dette elementet kjent. Etter å ha blinket ble det mye bedre, men fortsatt ikke perfekt.

Som du kan se, førte ansiktsløftningen til betydelige endringer i utformingen av dashbordet. Det originale designet var ikke dårlig, men nå har det mer orden og harmoni. Det forrige multimediesystemet var ikke særlig vellykket, men dette er allerede i fortiden. Den nye er integrert etter prinsippet om et nettbrett, som ikke alltid er godkjent av kjøpere. Etter min mening er denne løsningen bedre fordi den visuelt avlaster cockpitdesignet. Du trenger ikke en massiv struktur for å passe under skjermen fordi det bare er et lite tillegg til den originale helheten. En annen fordel er hastigheten på det nye systemet og grensesnittet direkte fra telefonen eller nettbrettet. Alt er dekorert med jevne animasjoner, som kanskje ikke påvirker funksjonaliteten, men øker gleden ved å bruke den betraktelig. Det er endelig moderne.

Nederst er det mer plass til ventilasjonsdeflektorer og funksjonsknapper for klimaanlegg. I stedet for tre knotter har vi to for å justere temperaturen i to soner, og knappene gjør resten. Det er også en segmentert skjerm som viser klimaanleggets innstillinger i sanntid.

En stasjonsvogn er per definisjon en familiebil, ikke en sedan. Standardsynet for å bruke denne bilen er å reise på ferie med familien. En sedan vil selvfølgelig ikke være mye dårligere, men hvis vi virkelig trenger å frakte mye bagasje, så vil en stasjonsvogn være helt riktig. Bagasjerommet rommer spesifikke 506 liter, samtidig som det har god plass til baksetepassasjerene. Fratar vi disse stedene, kan vi få opptil 1648 liter kraft.

progressiv diesel

Sivilisasjonsutviklingsfunksjonen anses å være eksponentiell. Jo mer vi vet om verden rundt oss, jo raskere kommer vi til nye konklusjoner – og skaper mer komplekse oppfinnelser. Når du tester Mazda 6, kan du referere til eldgamle tro, men la oss ikke tvile - dette er en virkelig teknologisk design. 

2.2 Skyactiv-D-motor. dieselmotor med rekordlavt kompresjonsforhold. Kompresjonen er begrenset til 14,0:1, som for øyeblikket er den laveste verdien som finnes i dieselmotorer. Hovedfordelene med et slikt konsept er listen som vi vil høre fra alle produsenter - reduserte eksosutslipp, lavere drivstofforbruk, mer effektiv drift. Det er imidlertid mye mer bak dette designet. Dette er et ekte show av moderne ingeniørkunst. Lavere kompresjon forbedrer kvaliteten på blandingen i sylindrene. Karbonoppbygging i forbrenningskammeret, stemplene og tennpluggene vil være mye mindre, om i det hele tatt, noe som forbedrer motorens levetid og reduserer risikoen for potensiell selvantenning. Lavere trykk i forbrenningskammeret betyr også mindre krefter inne i motoren, slik at enkelte bevegelige deler kan reduseres. I stedet for en støpejernskamaksel har vi nå smidd stål. Vevstengene og stemplene ble også lettet, noe som sparte hele 24 kg – i selve motoren. Vi kjenner alle problemene forbundet med å starte og kjøre en kald dieselmotor. Med et så lavt kompresjonsforhold kunne problemet ha forverret seg, men ingeniørene tok seg av det. Dermed har vi et tofaset ventilløftsystem i eksosslaget, som gjør at fasene i tilstøtende sylindre kan overlappe hverandre. En del av eksosgassene, allerede ved høy temperatur, trekkes fra en sylinder til den neste, og akselererer dermed oppvarmingen av motoren og gir en høyere temperatur i forbrenningskammeret nesten "på plass". En annen nyhet er utskifting av turbinen med variabel geometri for to - den ene er større, den andre er mindre. Eksosmanifolden er integrert i motorblokken. 

Paragrafen ovenfor er kanskje ikke åndelig, men Ahura Mazda er også visdommens gud. og vedtak fra Mazda 6 etter ansiktsløftningen er de veldig smarte. Før du går videre til inntrykk, er det verdt å nevne ytelsen til den nye enheten. Den yter 175 hk. i området 3200-4800 rpm, og motoren er i stand til å snurre opp til 5300 rpm. Høy for en diesel. Dreiemomentet er også heftige 420 Nm tilgjengelig ved 2000 o/min. "B" fordi dreiemomentkarakteristikken ikke er flat. Den fokuserer på rask overføring av overføringstrykk og reduseres gradvis til lavere verdier. 2.2 Skyactiv-D-motorene kommer som standard med i-ELOOP-systemet, som er ansvarlig for energigjenvinning under bremsing, i likhet med Formel 1 KERS – det lagrer energi i en superkondensator, og ikke i et batteri. En slik kondensator er i stand til å lagre energi mye raskere og på permanent basis gi den til systemer med størst etterspørsel etter elektrisitet - ventilasjon, radio, belysning, etc. Noe annet? Sikkert. Stasjonsvognvarianten kan bestilles med 100-akslet drift med aktiv dreiemomentfordeling. Ved lave hastigheter kobler systemet helt ut bakakselen, på samme måte som å bruke en håndbrems. Om nødvendig kan den overføre opptil XNUMX % til bakhjulene, forutsatt at forhjulene har null trekkraft. 

Ok, men hvordan påvirker alt dette kjøreopplevelsen? Mazda 6 generelt har den noe av det som alltid har vært ansett som Alfa Romeos lodd. Det gir nemlig fra den sportslige cockpiten til kjøreytelsen inntrykk av en bil forberedt spesielt for sjåføren. Det kompakte designet, kombinert med den lave vekten på 1485 kg, gjør kjøringen mye moro. Drivverket på begge akslene forbedrer faktisk stabiliteten i svinger, slik at vi kan overvinne dem raskere og leke på forlatte parkeringsplasser om vinteren. Hovedtrekket her er imidlertid den direkte styringen og den ganske faste og komfortable fjæringen. Disse egenskapene kommer også til uttrykk i bilens beste følelse, hvorfra strømmer av positive følelser strømmer. 9,1 sekunder til "hundrevis" på papiret og 8,6 sekunder etter målingen snakker ikke om store inntrykk, men i praksis blir det litt annerledes. På grunn av den raske innsprøytingen av maksimalt dreiemoment, føler vi mer akselerasjon. Vi ser det ikke her med sitt kraftige fall ved høyt turtall og faktisk kan det å kjøre en Mazda 6 føles som å kjøre med bensinmotor under panseret.

Automatgiret tvert imot plager ikke, men den skiller seg ikke ut i noe spesielt heller. Vel, den trekker litt overdrive, den reduserer ganske raskt og rykker ikke, den fungerer jevnt. Praktisk, men noe mangler. 

Mange elementer i en Mazda-motor er designet for å gi lavt drivstofforbruk. Faktisk kan vi til og med oppnå et resultat på rundt 5 l/100 km, men det beste er når vi går tom for drivstoff på en 62-liters tank. Jeg kjørte litt mer dynamisk, drivstofforbruket på motorveien var 7,5 l/100 km. Byen var allerede 9,5 l / 100 km.

øverste guddom

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D kunne, i likhet med Ahura Mazda, tronet i sitt segment. Den kombinerer visuell skjønnhet med banebrytende teknologi samtidig som den er en fornøyelse å kjøre og håndtere daglige oppgaver godt. Mazdaisme var imidlertid en monoteistisk religion. De troende hadde ikke noe valg. I bilindustrien er det litt annerledes fordi det er så mye mer å velge mellom. Mellomstore limousinprodusenter, spesielt i år, kjemper hardt om kjøpernes oppmerksomhet. De fleste av modellene ser imponerende og originale ut på sin egen måte; hver sikkerhetskopierer også tilbudet sitt med toppmoderne sikkerhets- og underholdningssystemer. 

Mazda har en interessant idé for en prislistepresentasjon. Det spiller ingen rolle om vi velger Sedan- eller Wagon-versjonen – prisene i begge tilfeller forblir de samme. Forskjeller vises bare med Skyactiv-D-motorer. 150 hk versjon kan bestilles med 4×4-drift i kombinasjon med manuelt gir, mens 175 hk-enheten. kun tilgjengelig med automatgir. En kopi som ligner på den testede koster minimum PLN 164 900, selv om en svakere 4 × 4 kan kjøpes fra PLN 132 900. Grunnprisen på Mazda 6 er PLN 89 700. 

Den sammenlignbare Passat Variant 4 Motion Highline koster PLN 141 790 for 150 hestekrefter-versjonen og PLN 158 900 for 190 hestekrefter-versjonen. Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive med firehjulsdrift koster PLN 149 750 for 163 hk-versjonen. og PLN 159 250 for 195 hk-versjonen. I tillegg kan du kjøpe en BMW 320d Touring xDrive hos oss til tilsvarende pris, men utstyret er litt dyrere der – tilsvarende Audi og Mercedes, selv om C-klassen med 4 × 4 drev koster minst 190,-. zloty. 

Utvalget er stort og det største problemet er den høye konkurransen. Alle har noe interessant å tilby. Jeg ville ikke være i skoene til dagens kjøper i segment D. Å velge den beste avtalen kan bli et mareritt.