Mazda elektrifiserer utvalget, men BT-50 vil ikke gå glipp av en mulighet

Mazda vil elektrifisere alle sine egne modeller, men den nye Isuzu-bygde BT-50 vil hoppe over det. Bilde: Nåværende generasjon BT-50.

Mazdas kunngjøring på Tokyo Motor Show om at den innen 2030 vil bruke en eller annen versjon av sin e-Skyactiv elektriske drivteknologi på hver modell den lanserer, ble nøye formulert fordi den forlot selskapets slingringsmonn rundt den så viktige BT-fifty. Ute.

En talsmann for Mazdas toppsjef Ichiro Hirose bemerket at det er et klart skille mellom alle bilene selskapet «lager» og alle bilene det selger.

«Vi har uttalt at vi innen 2030 vil ha en form for elektrifisering i alle våre produkter – både rene elektriske kjøretøy og kjøretøy med forbrenningsmotor – og dette vil inkludere en mild hybrid, en plug-in hybrid og en roterende lagerforlenger. vi kjører nå, sa han.

"Dette var ikke en forpliktelse for produkter levert av andre OEM-er, og det er grunnen til at BT-50 er ekskludert fra e-Skyactivs planer. Vi snakker bare om produkter som er utviklet internt."

Derimot annonserte Toyota samtidig sine planer om å introdusere HiLux hybrid pickup, men ikke før fire år senere.

BT-50 var selvfølgelig sist et joint venture med Ford - det er egentlig et redesign av Ranger - men neste Mazda ute vil ha en ny japansk plattform og et friskt utseende levert av Isuzu i form av sin neste D -maks.

Selv om selskapet vil starte fra en annen base med Isuzu-styling, kan du satse på at det vil jobbe hardt med stylingjusteringer for å få det til å se annerledes ut, ved å bruke sin egen grill og LED-frontlykter, og legge til like mange av sine berømte, og svært vellykkede, Kodo-designspråket som det kan.

Vi spurte Mazdas sjefdesigner Ikuo Maeda hvor vanskelig det var å få en stor pickup til å se bra ut, spesielt en levert av en annen bilprodusent.

"Selvfølgelig jobber vi med utformingen av pickupen og prøver å gjøre den attraktiv," sa han.

"Faktisk, i Kodo-designspråket, føler vi oss sterke og tøffe, og derfor trenger vi ikke å gjøre et helt annet design for å få BT-50 til å se tøff ut, fordi vi bare kan fremheve det utseendet. kraft fra Kodo-språket.

Når det gjelder hvor forskjellig Mazda ute ville være fra Isuzu, var Mr. Maeda motvillig til å snakke og avviste spørsmålet til Mazda Australias administrerende direktør Vinesh Bhindi.

«Du vil se samme nivå av differensiering som mellom BT-50 og Ranger; differensiering opp til samme beløp, men enda litt mer,» sa han.

Selv om elektrifisering ikke vil være en del av BT-50-plattformen, kan du satse på at Mazda prøver å bringe en hybridkonkurrent til den enormt suksessrike Toyota RAV4 Hybrid på markedet.

Som svar på dette spørsmålet, nektet Mr. Hirose å snakke om fremtidige planer, og sa bare at selskapet "tenker på en tilnærming" for å løse Toyotas problem på dette området.