Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Autogefuehl testet Mazda MX-30, den minste batteridrevne crossoveren i C-SUV-segmentet, som "har bremset ned for å matche eksosalternativene." Konklusjoner? Bilen ble hyllet for sin kjøreopplevelse og førsteklasses interiør, men ble gjentatte ganger minnet om det lille batteriet, noe som resulterte i modellens dårlige rekkevidde.

Mazda MX-30:

• pris: PLN 149 990 for den første utgaven,
• segmentet: C-SUV,
• batterikapasitet: ~ 32 (35,5) kWh,
• resepsjon: 260 WLTP-enheter, opptil 222 kilometer i blandet modus når batteriet er utladet til null [beregnet av www.elektrowoz.pl],
• kjøre: foran (FWD), ingen AWD-alternativ,
• innebygd lader: 6,6 kW, 1-ph,
• Lastekapasitet: 366 liter,
• konkurranse: Kia e-Niro (billigere, større batteri), Volkswagen ID.3 (segment C, større batteri), Lexus UX 300e (større batteri).

Mazda MX-30 Elbil anmeldelse Autogefuehl

Fra første kontakt med bilen kan du se hvordan Mazda MX-30 gjorde inntrykk på premieren - åpne dører i stil med Mazda RX-8 eller BMW i3, nesten 90 grader frem foran og små bakre som åpner seg bak.

Interiøret kan trekkes i plast, resirkulert stoff i en særegen grå farge, kork eller imitert skinn. Unntaket er rattet, som er dekket med ekte skinn. Fargekombinasjonene ser vakre ut, materialene er behagelige å ta på og gir inntrykk av kvalitet.

Anmelder Autogefuehl brukte ordet «koselig» og konkluderte med at komforten i interiøret setter MX-30 mellom Mazda 3 og Mazda CX-30.

Cockpiten er Mazda-stil, ganske tradisjonell med mange knapper.

Standardutstyr inkluderer filskiftevarsling, blindsoneovervåking og head-up display (HUD). Standardutstyr er også inkludert. uten berøring Dashboard-skjerm på 8,8 tommer. Avgjørelsen kan være upopulær, men den er rimelig gitt det skjermen er for langt unna til å famle med fingrene mens du kjører.

Det samme problemet oppstår med BMW i3. Også her ble skjermparametrene kontrollert av en knott plassert nær førerens høyre lår.

Baksetet har tre hodestøtter, så det er treseter. Det var imidlertid vanskelig for anmelderen (en mann med en høyde på 186 cm) å få plass på den. Antagelig vil ganske små mennesker eller bare barn gå bak.

Kjøreopplevelse

Ved første kontakt ser bilen nøyaktig ut som en Mazda med sammenlignbare dimensjoner. Det er først etter en tid at det lavere tyngdepunktet blir merkbart på grunn av det tunge batteriet i gulvet i maskinen. MX-30 ser ut til å være mer manøvrerbar enn sine drivstoff-motstykker. Bilen kan minne om en sportsbil med faste styrebevegelser.

Interessant trekk gjenvinningsom slår seg på etter den sterkeste modusen automatisk mekanisme som også aktiverer radaren... Deretter går kjøremodus over til Dog kjøretøyet velger den regenerative bremsekraften i samsvar med motoren foran. På Hyundai og Kia aktiveres alternativet ved å holde inne høyre rattbryter.

> Mazda MX-30: PRIS fra PLN 149 990 for den første utgaven [offisiell]

Bilen forbrukte ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). På motorveien med en hastighet på 140+ km/t økte verdien raskt til 17 kWh/100 km, så var den ikke lenger synlig. Dermed kan vi anta at med hvor mye i byen, hvis været tillater det, kan en bil kjøre opptil 240-250 km på en enkelt lading.normalt vil det være 210-220 km.

Og hvis batteriet går på en 80-> 10 prosent syklus, synker verdiene til 170 kilometer i byen og 150 kilometer i blandet modus.

Lyden av «forbrenningsmotoren» som anmeldere opplevde i tidlige modeller ble dempet og modulert her, snarere enn rumlingen av eksploderende drivstoff i sylindrene. Lydisoleringen av kupeen var veldig god, selv om luftstøyen over 130 km/t begynte å nå kupeen. Han var ikke dominerende, anmelderen hevet ikke stemmen mye.

Journalisten berømmet bilen for dens kjøreegenskaper mer enn én gang, og husket ofte det lille batteriet og rekkevidden for å kjøre rundt i byen og omegn. Ifølge redaksjonen til www.elektrowoz.pl kan vi legge til at disse kjøreegenskapene i det minste delvis skyldes det forkortede batteriet. Mindre batterikapasitet betyr mindre stress på kjølesystemet og mindre kjøretøyvekt, noe som gjør kjøretøyet lettere å designe for smidighet.

Dette kan interessere deg: