Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk edderkopptest – veitest
Innhold
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk edderkopptest – veitest
Mazda Mx-5 med 2.0 160 hk motor tilbyr øyeblikk av ren nytelse, la oss se hvordan det oppfører seg i daglig kjøring.
Pagella
|
|
Fjerde generasjon Mazda Mx-5 krymper og går ned i vekt mens den forbedrer trim og utstyr. Bortsett fra det ofrede setet (i hvert fall for de høyere), er det vanskelig å finne feil med denne lille sportsbilen som gir ren og morsom kjøring til et attraktivt prispunkt.
"Jeg er gal," sier de når de kjøper en bil med hjertet, ikke med hodet. bil som Mazda Mx-5 selv om du, som vi ser, ikke trenger å være gal for å kjøpe den, bare ikke vær høy.
Hvis Mazda Mh-5 det er faktisk den mest solgte edderkoppen av en god grunn: det er en enkel, morsom og komfortabel bil i hverdagen; det har alltid vært sånn.
Il se den nye generasjonen Mazda Mx-5 gir den imidlertid en aggressivitet som er ukjent for tidligere modeller, og demonstrerer dermed en mer maskulin og sporty linje som avviker noe fra kanonene på Mx-5; men hvis dette er resultatet, er endringer velkomne.
Endringene påvirker også interiørnå mer preparert og sporty; utstyret er mer komplett og lyden til motoren er mer forførende.
Det eneste skrittet tilbake gjelder bekymringerbeboelighetDenne akselavstanden måles i centimeter: Mazda måler 10 mindre i lengden og 2 cm mindre i høyden, og bredden øker med 10 mm, noe som gjør sittingen litt vanskelig for de høyeste.
Den reduksjon Den har imidlertid også fordeler: den er for eksempel XNUMX kilo mindre på balansenålen, noe som gir kjøreglede og bedre ytelse. Overvekten er redusert på alle komponenter fra panseret til solskjermene, og chassiset er forsterket for å gi bilen en skarpere svingytelse.
Testversjonen vår installeres motor Den firesylindrede 2.0-liters naturlig aspirerte Skyactiv-G med 160 hk er den kraftigste i serien, mens Sport-pakken allerede inneholder alt du trenger, inkludert et Bose-stereoanlegg, navigasjon og cruisekontroll.
by
Evaluering av denne bilen i byen er praktisk talt ubrukelig, gitt dens sprudlende og livlige sjel; Det er imidlertid ikke en dårlig ting: Styringen og clutchen er ikke slitsom, og sikten er god, også takket være den korte halen, og den er lett å måle, men det er parkeringssensorer som standard. Skyactiv-G 2.0-motoren er ganske fleksibel og har godt dreiemoment selv ved 1.000 o / min, slik at du trygt kan gå sjette i 60 km / t uten anstrengelse. Hukking gjør ikke bilen mer behagelig å kjøre i veitrafikk, men det er ikke engang et spartansk Lotus-nivå, og støtdempere myker også støtene til tross for 17-tommers hjul.
Utenfor byen
La magi av Mazda Mh-5 den ligger i dens evne til å få et smil til ansiktet ditt når trafikken stopper og veiene åpner. Motoren har en mer metallisk og racinglyd enn tidligere, i tillegg til en virkelig flamboyant karakter. Glem øyeblikkelig kraften til nye turboladede motorer, her må du slå 6.000 omdreininger per minutt for å få ekte ytelse, men det er skjønnheten. Det er imidlertid en kraftigere og mer komplett motor enn 2.0-liters. toyota gt86 (bilen er veldig lik i kraft og ytelse) og Mazda på 1090 kg gir svært liten motstand ved akselerasjon.
I å gi de hevder at 0-100 km / t akselerasjon er 7,3 og 214 km / t toppfart, men dataene for denne bilen er ikke engang verdt å se på. Der Mazda Mh-5 Dette er ikke overraskende på grunn av kraften eller nøyaktigheten, men fordi det er fantastisk generelt og perfekt balansert i alle elementene. Verken for mye kraft eller for stort chassis: bare en naturlig aspirert motor med riktig kavaleri, skyv på riktig sted og utmerket Manuell girkasse... Spaken på sistnevnte er kort og podene er tørre, men konsistensen er så gunstig at du ender med å skifte gir mer enn nødvendig, bare for moro skyld. Styringen er også hyggelig, direkte og nøyaktig nok, selv om den i forhold til forrige generasjon Mx-5 ser ut til å ha mistet litt tilbakemelding.
hovedvei
Presenningstoppen på motorveien skiller deg aldri helt fra virvelvind og rasling, og lyden av den firesylindrede motoren går lett inn i interiøret. Med cruisekontroll og den sjette lengste kan du imidlertid kjøre på motorveien i flere timer uten å lide for mye. Forbruket er også bra: i marsjfart Mazda Mh-5 dekker 13-14 km / l.
Livet om bord
Den gode nyheten gjelder dekorasjon og design: Miljøet er desidert mer premium enn tidligere, med et enkelt instrumentpanel, en stor sentral analog turteller og vellagde hardplastdeksler beriket med noen falske karbonpaneler her og noen røde sømmer der. Setene er den beste delen av kabinen: de ser bra ut, og den myke polstringen er nok til å holde deg fra å gråte selv etter timer på veien.
De dårlige nyhetene gjelder førersetet og den nesten fullstendige mangelen på oppbevaringsrom. Så rattet er ikke dybdejusterbart, så du vil oppdage at rattet er ganske langt unna, mens mangelen på skuff på passasjersiden og kupéer i dørene og i nærheten av girkassen gjør det vanskelig å finne hvor du skal sette lommebøker og mobiltelefoner. Imidlertid er det en skuff mellom de to setene (som blant annet inneholder bruksanvisningen og et hefte), men den passer bare veldig lite.
På den annen side er 130-liters takstativet godt nok til handlekurver eller Easy Jet-vogner, men ikke begge deler.
Pris og kostnader
La Mazda Mh-5 det er en ekte myte om fire hjul med lave administrasjons- og innkjøpskostnader. Til €29.950 er det vanskelig å drømme om en bedre, og den eneste rivalen Miata kan bekymre seg for er søsteren (super) Fiat 124, som har samme chassis, men med turbomotor.
Mazda tilbyr alle nødvendige (og flere) alternativer som standard på Sport, inkludert et Bose-stereoanlegg, begrenset cruisekontroll, oppvarmede sportsseter, parkeringssensorer, automatisk klimakontroll, adaptive LED-frontlykter og 7-tommers berøringsskjermnavigasjon. ...
Vel, jeg forbruk motor 2.0, som på grunn av sin elastisitet og lave vekt på bilen er i stand til å forbruke 6,6 l / 100 km i en kombinert syklus, eller omtrent 15 km per liter.
sikkerhet
La Mazda Mh-5 den har kollisjonsputer på siden og foran, samt konstant årvåken trekkraft og stabilitetskontroll, samt nyttige blindsonersensorer som advarer om faren ved å forlate parkeringsplassen. God bremsing, men ikke bra. Krasjetesten garanterer fortsatt 4 stjerner Euro NCAP.
Våre funn
DIMENSJONER
| lengde | 392 cm |
| bredde | 174 cm |
| høyde | 123 cm |
| bagasjerom | 130 liter |
| vekt | 1090 kg |
TEKNIKK
| motor | 1999 cc, 4-sylindret in-line, naturlig aspirert |
| Forsyning | Bensin |
| Styrke | 160 CV og 6.000 vekter |
| et par | 200 Nm |
| trekke | iden |
| Utveksling | 6-trinns manuell |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 7,3 sekunder |
| Velocità Massima | 214 km / t |
| forbruk | 6,6 l / 100 km (kombinert) |
| utslipp | 154 g / km CO2 |
