Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet og Abarth 595 Cabriolet 2014 anmeldelse

Det er cabriolesesong, og å føle vinden i håret trenger ikke å være for dyrt.

Å ri fra topp til bunn med en bris i håret er ikke bare for de rike og berømte. For så lite som $21,000 500 per tur – bunnprisen på en liten Fiat cabriolet til $XNUMX – kan du nyte en fjærbil.

Cabrioler trenger ikke være raske, bare kule. Og de trenger ikke å være praktiske, for du, og noen ganger partneren din, er sannsynligvis de eneste som liker turen. Men de må være trygge.

Det er rundt 40 cabrioletmodeller rundt omkring. De fleste er i overkant av $60,000, men pristoppen er på $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead.

Cabriolet er blant sportsbilene under $100,000, et segment som kjører. Salget økte med 24 % innen utgangen av august. Forvent enda sterkere vår- og sommersalg når kjøpere ser mot himmelen.

VÅRENEDDERDDER 

Denne trioen får deg til å smile og slår ikke lommeboken for hardt. Redningskjøretøy Abarth 595, Mazda MX-5 og Audi A3 er også egnet for arbeid i byer og forsteder.

VALUE 

Kompakte dimensjoner, firesylindrede motorer og økonomisk drivstofforbruk betyr lave eierkostnader. Men de er ikke i samme budsjettprisklasse som kombibiler.

Fra 3 47,300 dollar trenger Audi A2000 Cabriolet alternativer for å styrke sin eksklusive aura. Satellittnavigasjon, bakkamera osv. koster 450 dollar, og du må legge til 49,750 500 dollar for et akustisk tak som skal være standard. Det er $XNUMX XNUMX pluss reiseutgifter. Det er ingen fast pris for vedlikehold – Audi anslår den årlige kostnaden til rundt XNUMX dollar.

Abarth 595 Competizione cabriolet er den åttende modellen i Fiats Performance-divisjon. Teoretisk sett er ikke dette en Fiat, så for bilens prislapp på 39,000 17 dollar er det god grunn til å skryte. Utstyrsnivåene er gode, fra 61-tommers lettmetallfelger til Sabelt racingseter, en digital instrumentklynge, et elektrisk soltak i full størrelse og Bluetooth-tilkobling. Igjen, ingen serviceprogram, selv om Fiat/Abarth har en servicemeny. Merkets eksklusivitet fordeler et treårig videresalg som er verdsatt til XNUMX % av Glass's Guide.

Mazda MX-5 er den mest populære sportsbilen i verden og den eneste som ble anerkjent som en klassiker under produksjonen. Det kommer en ny tidlig neste år. I mellomtiden demonstrerer toseteren enkelheten og insisteringen på å oppnå utmerket håndtering ved bruk av hyllekomponenter.

Men den koster 47,280 929 dollar og har vært i salg for mange ganger til å gå glipp av funksjonene vi nå forventer som standard – parkeringssensorer, ryggekamera, Bluetooth og så videre. Mazdas begrensede servicepris inkluderer en serviceavgift som bare er $53 for tre år. Sekundærsalget er XNUMX prosent.

Design 

Dette er et bilsegment dedikert til å "se på meg". Hvilken vil trekke flest øyne til deg eller gjøre deg til sentrum for oppmerksomheten? Meningene er delte her - Abarth ser ut som han er på steroider og på tester har fått mest oppmerksomhet. Mazda er helt klart en sportsbil, men til tross for sin strenge skjønnhet er den for hverdagslig til å fange oppmerksomheten til mange. Audien er perfekt bygget, unektelig elegant, og dens visuelle appell forsterkes av det tyske merket.

Abarth er italiensk luksus med kromfinisher, flere farger og kunstneriske detaljer. Den digitale instrumentgruppen er gjennomtenkt og inkluderer data, inkludert side-g-krefter, og de slanke setene er trimmet i rødt stoff. Unødvendig skader bildet av Fiat "500C"-merket på dashbordet på passasjersiden.

Det elektriske taket er mer som et forlenget stoffsoltak som trekker seg tilbake i etapper, og kulminerer med at bakruten samles og foldes som en bølge over bagasjelokket, og maskerer all sikt bakover. Bagasjeromsvolum er på 182 liter, og med nedfelte bakseter øker det til 520 liter.

Mazda har et konvertibelt metalltak (også elektrisk og kan også foldes ut av syne; stofftakmodellen er ikke lenger tilgjengelig). Interiørdetaljer er sparsomme, men perfekt for et sportsbiltema, og helsvarte materialer sørger for at det ikke er blending når du kjører. Bagasjerommet er på kun 150 liter.

Innvendig vinner Audi. Salongen hans er klinisk, men oser av kvalitet. Den har plass til fire voksne, som bare Abarth kan matche her. Bagasjerommet er overraskende romslig - 320 liter. Stofftaket brettes perfekt for å passe kroppen slik at det ser stilig toppløs eller fullt påkledd ut.

TEKNOLOGI 

Abarth har stappet en liten, men kraftig turbomotor inn i en liten nese for økonomisk bruk av 91 oktan bensin. «Sport»-modus øker ytelsen, mens racingfokuserte chassiskomponenter inkluderer intuitive Koni-dempere foran, ventilerte skiver rundt og dobbel vektstyring.

Den enkleste av disse er Mazda, som deler deler med tidligere generasjons personbiler, men bruker en unik plattform. Motorens kraft er relativt lite inspirerende, men den er relativt økonomisk på 95 oktan drivstoff.Den har perfekt vektfordeling. Raffinerte fjæringskomponenter og noen aluminiumsdeler (som panseret) holder vekten nede for å forbedre ytelsen. Den seks-trinns girkassen er den samme som Toyota 86.

Audi-bilen er bygget på VW Groups anerkjente Golf-plattform og har en veldig jevn og stillegående tur. Turbo-fireren gjør den syv-trinns dobbelclutch-girkassen til den beste drivstofføkonomien til tross for at den er den tyngste her.

SIKKERHET 

En firestjerners Mazda viser sin alder, mens andre med moderne verneutstyr får fem poeng. Det er en tydelig følelse av sårbarhet som vanligvis er assosiert med konvertibelt territorium.

Audi har syv kollisjonsputer, parkeringssensorer foran og bak, aktiv veltebeskyttelse, automatiske vindusviskere og frontlykter, og et valgfritt sikkerhetssett. Abarth har parkeringssensorer bak (men trenger sårt et kamera), dekktrykkvarsler, bi-xenon-frontlykter og fem kollisjonsputer. Bare Mazda har ikke reservedekk; andre har plass skjermsparere.

KJØRING 

Støy – og mye av det – er Abarths kjennetegn. Med motor og eksos i «sport»-modus, høres det ut som om det kjører kappkjøring i en runde i verdensmesterskapet i rally.

Alt i alt en morsom tur, utendørsopplevelsen er fantastisk. Kraften strømmer fremover og suser gjennom en vakkert vektet fem-trinns manuell girkasse. Styringen er skarp og setene tett inntil kroppen, selv om kjørestillingen er best for mindre personer.

Men når veien blir humpete, blir fjæringen for stiv til å være komfortabel. Abarths tur utarter seg til en brutal jitter som kaster bilen med kort akselavstand ut i svinger og til og med slører sjåførens syn.

Mye tammere er den ærverdige Mazdaen, som er best egnet for fører og bil å passe sammen som hånd i hånd. Du kan nesten tenke på det i svinger, nesten bevege hoftene for å justere bakenden, og bare skyve lett på rattet for å komme deg gjennom det trangeste hjørnet.

Kjørekomfort og kjøreegenskaper er perfekt balansert, og selv om motoren mangler kraft, er det så morsomt og overraskende kompetent rundt i byen. Senk toppen og du vil føle at du er på et stort skateboard.

Audi tar imidlertid æren. Karosseriets stivhet og (valgfritt) takfôr i akustisk stoff gjør den mer sedan-aktig. Den silkemyke motoren er utrolig økonomisk.

Fra topp til bunn - den kan slippes i hastigheter opp til 50 km/t - vindkast er mer enn akseptable, og (valgfritt) nakkevarmere beskytter mot frisk morgen- eller kveldsluft. Automatgiret har litt etterslep ved lave hastigheter, men totalt sett er det en fin bil.

DOMMEN 

Abarth - et sint kokt egg; Mazda er en ordbok definisjon roadster; Audi er en oppskrift på alt toppløst. Uerfarne eiere vil velge en italiener, singler vil kjøpe en MX-5, og mer modne ryttere vil velge en Audi.

HVA ER EN EDDERkopp?

Begrepet "edderkopp" (eller markedsføringsvarianter som spyder) ser ut til å være avledet fra den hestetrukne, lette og åpne tomannsvognen som var populær i Storbritannia i førbiltiden. Vognen ble kjent som "speeder", men etter hvert som vognen ble populær i Italia, ble den fonetiske stavemåten "edderkopp" tatt i bruk. Etter hvert som hester ga plass til forbrenningsmotorer, ble små konvertible to-seters sportsfolk kjent som "edderkopper". Det er også angivelig en referanse til de originale konvertible takrammene, som minner om de tynne bena til en edderkopp.

SE PÅ 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4 / 5

PrisPris: Starter på $47,280 XNUMX. 

garanti: 3 år/ubegrenset km 

Begrenset service: fra $929 for 3 år 

Serviceintervall: 6 måneder/10,000 XNUMX km 

Videresalg eiendom : 53 prosent 

Sikkerhet: 4 stjerner ANKAP 

MOTORER: 2.0 liter, 4-sylindret, 118 kW/188 Nm 

Overføring: 6-trinns manuell; bakdrev 

tørst: 8.1 l / 100 km, 95 RON, 192 g / km CO2 

Размеры: 4.0 m (L), 1.7 m (B), 1.3 m (H) 

Vekt: 1167kg 

Reserve: Ikke 

2014 Audi A3 Cabriolet

Attraksjon Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

PrisPris: Starter på $47,300 XNUMX. 

garanti: 3 år/ubegrenset km 

Begrenset service: Ikke 

Serviceintervall: 12 måneder/15,000 XNUMX km 

Videresalg eiendom : 50 prosent 

Sikkerhet: 5 stjerner ANKAP 

MOTORER: 1.4 liters 4-sylindret turbomotor, 103 kW/250 Nm 

Overføring: 7-trinns dobbel clutch automat; FRAMOVER 

tørst: 4.9 l / 100 km, 95 RON, 114 g / km CO2 

Размеры: 4.4 m (L), 1.8 m (B), 1.4 m (H) 

Vekt: 1380kg 

Reserve: Spar plass 

2014 Abarth 595-konkurranse

Abarth 595 -konkurranse: 3.5 / 5 

PrisPris: Starter på $39,000 XNUMX. 

garanti: 3 år/150,000 XNUMX km 

Begrenset service: Ikke 

Videresalg eiendom : 61 prosent 

Serviceintervall: 12 måneder/15,000 XNUMX km 

Sikkerhet: 5 stjerner ANKAP 

MOTORER: 1.4 liters 4-sylindret turbomotor, 118 kW/230 Nm 

Overføring: 5-trinns manuell; FRAMOVER 

tørst: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (L), 1.6 m (B), 1.5 m (H) 

Vekt: 1035kg

Reserve: Spar plass