Mazda2 1.25i TE
Designendringene er merkbare, men så beskjedne at det kan forventes litt dristighet fra designerne til den vakre Mazda6, den imponerende CX-7 og den legendariske MX-5. Det mangler støtfangerreparasjoner, frontlykter og litt interiør, så vi kan trygt si at Mazda2 blir en bestselger i et år til en helt ny modell blir presentert. Utenfor merker vi umiddelbart nye frontlykter i tråd med dagens motetrender og baklys som enkelt kan settes inn i tuningseksjonen.
Ikke desto mindre er Mazda tvilling (som erstattet Demia i 2002) en interessant bybil, beskjeden nok til at selv de mest vanskelige, delikate halvdelene ikke har noen spesielle problemer med den da den sikksakk gjennom byens mas og mas. Dette er romslig . Det er nok at du enkelt kan lagre større kjøp i bagasjerommet. 270-liters bagasjerommet forblir liten, noe som kan forventes fra en bil med så beskjedne proporsjoner, men dessverre har den ikke en bevegelig bakbenk som vil øke evnen til å bære enda større gjenstander når det trengs. Uansett, konkurrentene overtar den japanske produsenten.
Formen på dashbordet er bevart. Hvis ikke for "sølv" -tilbehøret i midten av dashbordet, vil vi til og med si at det er sterilt, utydelig, så det har fortsatt litt designfriskhet. Uansett utseende er det nyttig, med utstyr som de beste bilene misunner (f.eks. Kollisjonsputer foran og med to sider, mekanisk klimaanlegg, radio med CD -lytting, som også kan kontrolleres med knapper på rattet. ABS, fire effekt vinduer, sentrallås ..), og av høyeste kvalitet.
Uansett har det nok en gang blitt vist at vi ikke har noe å klage på påliteligheten og utførelsen, noe som setter Mazda i toppen av alle bilmerker. Og det er sannsynligvis det som gjør alle Mazdas (inkludert de to minste, om enn i mye mindre grad) attraktive.
Vi hadde den svakeste versjonen i testen, da en 1-liters firesylindret motor med bare 25 hestekrefter rumlet under panseret. Ja, du leste riktig, dette er en legendarisk motorsykkel som Mazda skapte sammen med Ford og som du kan få tilbake fire år etter Fiesta (se Avto bladet i år nummer 75 hvor vi publiserte en liten Ford babytest på side 7) ... Motoren er ikke atletisk og kan ikke være økonomisk fordi den må drives for moderne (mer dynamiske) trafikkstrømmer.
Vi kan imidlertid bekrefte at den er sterk nok for den krevende sjåføren som sjelden forbikjører og nekter å slå rekorder på vei til jobb eller til butikken. Det maksimale dreiemomentet er mellom to tusen og fire tusen o / min, der det trekker tilfredsstillende og ikke er for høyt. Over fire tusen o / min og opptil seks tusen på motorens hastighetsmåler (der det røde feltet begynner) går det tom for strøm og blir bare høyt, så vi anbefaler deg å moderere med gasspedalen og bruke en utmerket femmer. - overføringshastighet flere ganger.
Girspaken har korte slag og girene skifter nøyaktig og pålitelig, noe som gjør det til en fornøyelse å komme gjennom giret. Samtidig skal det sies at selv styremekanismen er svært presis, og sammen med et pålitelig chassis gjør det et mye mer sportslig inntrykk enn selv designerne av denne bilen har tenkt og ønsket. Det skader vel ikke å foreslå det?
Mazda2 er fortsatt en pålitelig bybil som ønsker å opprettholde sin andel av salget til tross for en beskjeden designoppdatering. For noe mer, må vi vente på en ny modell som vil - det er vi sikre på, gitt de attraktive nye kjøretøyene fra Mazdas utvalg - definitivt mer attraktiv og derfor mer interessant.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.401,94 € |
| Test modellkostnad: | 12.401,94 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,1 med |
| Topphastighet: | 163 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1242 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 110 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 163 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,1 s - drivstofforbruk (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1050 kg - tillatt totalvekt 1490 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3925 mm - bredde 1680 mm - høyde 1545 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 267 1044-l |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eierskap: 71% / Tilstand, km Meter: 9199 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,3 år ( 113 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 29,2s |
| Topphastighet: | 155 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,6m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Til tross for en beskjeden designoppdatering, er Mazda2 fortsatt en veldig nyttig bybil. Med denne (gamle og prøvde) motoren er den krevende å kjøre og koser seg utvilsomt med TE -utstyr.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
Utstyr
kjørestilling
design (så langt) uklart dashbord
esker for småting
den har ikke en bevegelig ryggbenk
