Mazda2 G90 Revolution

Innhold

Master data
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
Våre målinger

Livet til biler som er med oss i utvidede tester eller supertester er ikke lett. Ikke fordi de vil bli mishandlet (tvert imot får de vanligvis mye mer omsorg enn den gjennomsnittlige slovenske sjåførbilen), men fordi de ofte må gjøre ting som ikke er hovedoppgaven deres.

Uroš Modlič

Vår utvidede Mazda2 -test er et typisk eksempel: en bil designet for by- og forstadsbruk, mer for et sekund enn en første bil hjemme, ble ofte lastet med fire voksne og full bagasjerom, og de lengre motorveiene var også godt kjent for den. Faktisk tilbrakte han en liten del av tiden hjemme, men dette plaget ham ikke minst.

Selv de som dro på en usedvanlig lang reise i Mazda2 fant ikke et vondt ord å si om det. Det var ingen klager på setene, bare nok ros for infotainmentsystemet inkludert navigasjon – sammen sørget de for at lengre turer ble mindre kjedelige. Mindre imponerende var bare det manuelt kontrollerte klimaanlegget (selv om det er ganske effektivt på varme dager) og det faktum at lyset må slås på manuelt, siden toeren i utstyret til attraksjonen ikke har bakgrunnsbelysning. slår seg på automatisk. Men dette er også et problem for lovgiveren: Siden kjørelys er påbudt, bør automatiske frontlys være lovpålagt.

1,5-liters bensinmotoren i vår tvilling var gjennomsnittet på 90 hestekrefter. Den er ikke like livlig som den kraftigste 115-hesters versjonen, men har ikke fått negative anmeldelser for sine evner. Tvert imot får den ganske mye ros for sin ellers stille ytelse, som bare blir litt høyere på motorveien. Det er ikke motorens skyld, det er bare femtrinns girkasse, da sekstrinnet bare har en 115-hesters versjon. Så det er noen flere turtall på motorveien, men på den annen side trives motoren, takket være sin store fleksibilitet og velberegnede girforhold for bykjøring, på gater der hastighetene er mye lavere.

Forbruk? På vår vanlige runde slo den seg til 4,9 liter, noe som er ganske mye for en bensindrevet bil. At prøveområdet var på rundt syv liter, er verken overraskende eller dårlig på grunn av de mange lengre og raskere rutene. Dette beviser bare at de fleste sjåfører vil klare seg med bare fem til seks liter bensin. Denne informasjonen, i likhet med bilen som helhet, fortjener en positiv vurdering.

Dermed har Mazda2 bevist at den lett kan tilfredsstille kravene til mer krevende sjåfører, men samtidig er den ganske attraktiv og attraktiv.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 revolusjon

Master data

Basismodell pris:	9.990 €
Test modellkostnad:	15.090 €
Makt:	66kW (90 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.496 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 148 Nm ved 4.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
kapasitet:	: toppfart 183 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2-utslipp 105 g / km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.050 kg - tillatt totalvekt 1.505 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.060 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.495 mm - akselavstand 2.570 mm
Eske:	bagasjerom 280–887 l – 44 l drivstofftank.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerteller: 5.125 km
Akselerasjon 0-100km:	10,1s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 132 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,0s (4)
Fleksibilitet 80-120km / t:	18,1s (5)
Topphastighet:	183 km / t (5)
testforbruk:	7,0 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	4,9 l / 100km