Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vår veitest – Veitest
Innhold
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vår veitest – Veitest
Hiroshima sedan med en 1.5 dieselmotor blir mer økonomisk i forbruk, men beholder utmerkede dynamiske kvaliteter.
Pagella
|
|
Mazda3 er på en god måte den mest europeiske av japanerne. Materialene er av høy kvalitet og kroppsdesignet uttrykker en sporty karakter. På den annen side er kjøringen mer komfortorientert: fjæringen er myk, styringen og trekkraften er lett, og girkassen er presis og krever liten innsats. Exceed -settet tilbyr en lang liste med tilbehør. Drivstofforbruk 1.5 105 HK utmerket, men utvinningen er dårlig.
La Mazda3 dette vet vi allerede: Mazdas C-segment sedan (en rival til Golf, 308 og Focus) har ikke endret utseende, men under panseret er det nå også en 1.5 Skyactiv-D, en liten 105 hk firesylindret diesel motor. Mazda. Utseendet til Mazda3 er resultatet av et designkurs »Kodo“En Mazda med bølgende og sporty linjer. Det er en scenetilstedeværelse her, og blant japanerne passer Mazda3 best for oss europeere. Interiøret utstråler en følelse av soliditet og instrumentene er klare og enkle, kort sagt, du føler deg umiddelbart rolig.
Motoren 1.5 Skyactiv-D det er knapt nok for Mazda3s kapasitet; faktisk mangler den trekkraft ved forbikjøringer, men på motorveien og i byen går den 4-sylindrede motoren fleksibelt og stille med svært lavt drivstofforbruk.
Til tross for sitt sportslige utseende, er Mazda3 forpliktet til komfort: fjæringen er plysj, det samme er kontrollene; men kjøreglede er utvilsomt en av styrkene.
by
Размеры Mazda3 de gjør det ikke til en av de mest egnede kombikupéene for jakt på en improvisert parkeringsplass. Den japanske sedanen er 180 cm bred og 447 cm lang; installasjon overskride Det inkluderer imidlertid et ryggekamera samt parkeringssensorer foran og bak, som nå er viktige for topputstyr i dette segmentet. Motorelastisitet 1.5 Skyactiv-D dette er definitivt en fordel, og Mazda3 sliter ikke på farten; også takket være den lette clutchen og girkassen, i tillegg til den presise styringen med kraftig kraftassistanse. Et klikk i lave gir er tilstrekkelig, men gjenoppretting i høyere gir er langt fra gjenoppretting. 2.2 Skyactiv-D.
Utenfor byen
La Mazda3 det er en maskin som du liker å kjøre, slipe mil med minimal innsats. Det er ikke en skarp maskin i svingene, og tvinger du den i en sporty tur, er det en merkbar rulling umiddelbart, men ved middels hastighet er den veldig fin. Styringen har en fin vekt og rattet har riktig grep og diameter. Førerplassen gir beinplass og et ganske lavt sete med speedometer og head-up-display (standard) i sikte. Pop-up-gasspaken er en fin touch, og giringen er så presis og uanstrengt at du ikke vil angre på en automat. Vi forstår hvordan den japanske produsenten har jobbet hardt med den opplevde kvaliteten og vekten på kontrollene (Audi synes i søkeren), og for det må vi gratulere dem.
Motoren Skyactiv-D han er ikke veldig tørst selv med en uformell kjørestil: produsenten hevder et forbruk på 3,5 l / 100 km i sykkelen utenom by og en ekte 23 km / l er innen rekkevidde, men på den annen side mangler han litt panache. Det er en elastisk motor med lavt turtall som skyver lineært og deretter slår seg av etter 3.500 o / min. Imidlertid, hvis 1.5 er Mazda2 lyser, føler Mazda3 mangel på restitusjon i høye gir.
hovedvei
Den adaptive cruisekontrollen i 130 km / t og 21 km / l i gjennomsnitt er ikke dårlig som telefonkort. Lydisolering av bilens interiør. Mazda3 det er bra og det komfortable setet blir ikke sliten selv etter noen timer. Head-up-skjermen, oppvarmede seter, blindsonersensor og lydsystem fungerer også sammen for å gjøre lange reiser mindre belastende. Bose med 9 høyttalere og 7 '' satellittnavigasjon, alt inkludert overskride.
Livet om bord
Ved oppsett overskride, Mazda3 tilfredsstiller ditt ønske om valg, fra detaljer som lær på håndbremsen og dashbordet, gjennom belysningen, til infotainmentsystemet med Bose stereo. Instrumentbordets design er uten tvil mindre attraktiv enn den av Mazda2 (lufteåpningene er mer generelle), men uten tvil er dette den benchmark japanske premium sedanen. Materialene er ypperlige: myk plast, skinn, røde sømmer og til og med harde deler ser ikke ut som "fyllinger" i det hele tatt.
Il utforming Det er enkelt og sporty, med en sentral sirkulær analog turteller bak rattet, og tydelig grafikk på sideskjermene. Alt er veldig intuitivt, fra cruisekontrollen til infotainmentsystemet. Skjermen som støttes ligner veldig på et nettbrett, og om du liker det eller ikke, leser det godt og kommer ikke i veien for mye.
Bakrommet er mer enn nok plass til tre passasjerer (om enn mer behagelig for to), og bagasjerommet på 364 liter er litt under gjennomsnittet av konkurransen.
Pris og kostnader
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D har en listepris 24.805 евро med installasjon overskride, sistnevnte er faktisk komplett med alle alternativene du ønsker og mer. Forbruket er faktisk rekordstort, men hvis du er ute etter mer strøm, er det bedre å fokusere på Mazda3 2.2 Diesel 160 hk, som koster 26.650 euro.
sikkerhet
La Mazda3 Den har utmerket trekkraft, en lett bakside, men svært oppmerksomme elektroniske kontroller. Euro NCAP -testen ga den 5 stjerner for sikkerhet, og automatisk nødbremsing i byen legger til sikkerhet.
Våre funn
DIMENSJONER
| lengde | 447 cm |
| bredde | 180 cm |
| høyde | 145 cm |
| bagasjerom | 364-1263 liter |
| tank | 51 liter |
TEKNIKK
| motor | 4-sylindret turbodiesel |
| partiskhet | 1499 cm |
| trekke | front |
| kringkaste | |
| Styrke | 105 CV og 4.000 vekter |
| et par | 270 Nm |
| vekt | 1395 kg |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 11 sekunder |
| Velocità Massima | 185 km / t |
| Forbruk | 3,8 l / 100 km |
