Mazda3 1.6i TX Plus
Som om det aldri ville komme et år da de var kjent utelukkende for sin kvalitet. Mazda3 er ikke en kjedelig bil i det hele tatt. Vi vil til og med tørre å si at han er den modigste blant limousinene i klassen. Bare se på fronten, hvor aggressiv den er, eller på de sterkt fremhevede forskjermene. Ah, hva kan jeg forklare - frontenden er som en kombi.
Vi foretrekker å gå tilbake. Det gjenspeiler bare den sanne karakteren. Designerne har gjort en god jobb. Baksiden av taket er dyttet langt nok tilbake slik at sedanen ikke mister dynamikk sammenlignet med femdørsversjonen. Dette ble ytterligere fremhevet av moderne frontlykter dypt i bakskjermene, en diskret spoiler dannet av bagasjelokket, fremhevede hofter og en svart nedre støtfanger som gjesper eksosrøret og historien fungerte.
Men samtidig har originaliteten ennå ikke påvirket sistnevnte. Hvis du vil åpne bagasjelokket og ikke har en nøkkel for hånden, må du jobbe hardt før du finner knappen. Sannsynligvis vil du ikke ha det i det hele tatt, og du vil godta det faktum at det ganske enkelt ikke eksisterer, som noen representanter for bilverdenen. Ikke sant, det er en knapp, bare gjemt bort i det tredje bremselyset.
Det kan bare være én grunn til at du foretrekker en kombi fremfor en sedan – et mer nyttig bagasjerom. Ikke sant. Det stemmer imidlertid at sedanen i utgangspunktet tilbyr deg mer bagasjeplass, med hele 90 liter (430 l), som i likhet med femdørsutgaven også kan utvides ved behov med delt og sammenleggbart baksete. . Men åpningen i veggen som skiller bagasjerommet fra kupeen er ganske grunt, høyden på bagasjerommet bestemmes av lokket, og trimningen er enda mindre overbevisende enn Mazda3 Sport. Men du får som sagt 90 liter mer, og dette skal ikke glemmes.
Ellers er alt akkurat det samme som Sporten. Instrumentpanelet er nytt og friskt. Ellers vil mer krevende folk gå glipp av noe som er laget av mer verdifulle materialer enn du finner, men det er ærlig talt ikke en bekymring. Passasjerene foran sitter perfekt. For å øke vurderingen bør førersetet senkes ytterligere en centimeter, og rattet nærmere føreren. Det vil være nok plass bak til to voksne passasjerer.
Så vi kan gi toppkarakterer til girkassen (selv om den bare er en femtrinns) og bremser (i våre målinger stoppet vi i 100 km / t på relativt korte 37 meter) uten å nøle, hvis du ikke er altfor krevende, kan du kan også bli imponert over rattet. Denne er virkelig ikke like nøyaktig som den kosete MX-4 roadster, og den er ikke fullt så kommunikativ heller, men med kraften som testen Mazda gjemte i nesen, ville vi ikke forvente det heller.
1.6 MZR-motoren er den mest grunnleggende enheten som tilbys, i tillegg til en av to bensinenheter tilgjengelig for deg. Den som styrer MPS får vente litt. Men hvis du leter etter en bil som er morsom å kjøre, kan 1.6 MZR imponere deg. Til tross for relativt liten slagvolum, som er 145 Nm dreiemoment ved kun 4.500 o/min, reagerer den i det nedre arbeidsområdet overraskende suverent på førerens kommandoer. Mye takket være en godt beregnet girkasse, men også på grunn av den relativt lave vekten på bilen (1.170 kg), som Mazda-ingeniørene klarte å oppnå.
Du vet egentlig bare at det er en baseenhet når du trykker gasspedalen helt ned. På den tiden er ikke ujevnheter noe den større 2-litersmotoren eller noen av dieselmotorene kan håndtere, og du må gire opp litt tidligere (hastighetsmessig), men fortsatt kjøre med denne Mazdaen. er på sporet, det er fortsatt fint. Ved 0 km/t på femte gir stopper turtelleren på rundt 130 og støyen i kupeen er ganske tålelig.
Tror du at størrelsen eller på den annen side brukervennligheten til bagasjerommet ikke er det eneste som avgjør ved kjøp av Mazda3 eller Mazda3 Sport? La oss hviske noe til deg: det er ingen forskjell mellom dem, som vist av våre målinger.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.190 € |
| Test modellkostnad: | 20.540 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 184 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.596 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| kapasitet: | toppfart 184 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.170 kg - tillatt totalvekt 1.745 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.580 mm - bredde 1.755 mm - høyde 1.470 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 430 |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 4.911 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,4 (V.) s |
| Topphastighet: | 184 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Endelig vil de som setter pris på limousiner og dynamiske former på samme tid nå bli fornøyd. Mazda3 -designerne har gjort en virkelig god jobb. Bagasjerommet er også større sammenlignet med kombi, selv om det derimot er mindre nyttig. Men dette er også de eneste virkelige forskjellene mellom de to versjonene av den nye Mazd3. Selv med våre målinger oppnådde de nøyaktig de samme resultatene.
Vi roser og bebreider
moderat drivende motor
presis girkasse
effektive bremser
ratt
moderne utstyr
utførelse
fat behandling
motorytelse i det øvre arbeidsområdet
for få dyrebare materialer i interiøret
grunne åpninger mellom passasjer og bagasjerom
