Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Visst, vi elsker Mazda6 med 2-liters bensinmotoren, men følelsene våre for den blir avkjølt av de ganske høye vedlikeholdskostnadene. Ville bensin være 5. eller 1.8? Hmm, ikke nok energi til å få et smil til ansiktet ditt. Diesel?
Hmm, ganske kraftig, men de har ikke slips som noen av konkurrentene. De mangler raffinement. Vel, de savnet det, som nå er det et helt nytt våpen under hettene til de seks: en 0-liters to-liters dieselmotor i tre kraftalternativer.
Lengre slag, kortere forbindelsesstenger, en ny aluminiumsbunn, en stivere blokk, kjededrevne antivibrasjonsaksler, en ventilkjede i stedet for et belte og en haug med nye funksjoner på papiret lover betydelige forbedringer.
Og hva med praksis? På en kald nok morgen, ingenting interessant ved første sving av tenningsnøkkelen. Forvarmen er kort nok til ikke å ta for lang tid, og lyden er vanligvis diesel. Den nye 2.2 CD163 buldrer også, men ikke bekymre deg, naboer trenger ikke sprute kaldt vann på deg.
Vi starter, motoren fra meter til meter nærmer seg ønsket driftstemperatur, overtalelse kan begynne. Den nye CD -en beviser at den kan brukes til rolig tomgang, den følger lett trafikk med et turteller mellom 1.500 og 1.800 o / min, og ved høyere omdreininger blir den bare levende.
Opptil 3.000 o / min dreiemoment sørger for at elektronikken som overvåker drivhjulene er fullt koblet uten å føle for mye kraft. Vi testet nylig Six -vognen med den tidligere ellers svakere dieselmotoren (CD140), så sammenligningen var ikke vanskelig: den nye er mer generøs i kraft og derfor mer nyttig i det lavere turtallsområdet, samt overgangen til full livlighet . området er mykere.
Kjøpere av en slik motorisert sekser vil definitivt like denne fuktigheten. Selv med en ny dieselmotor bør man ikke ignorere den typiske historien til gassoljeelskere, noe som gjenspeiles i tilstrekkelig strømforsyning bare i området 1.800 til 2.000 o / min (noe som er mest åpenbart med rask igangkjøring), når selv en slik Mazda puster med en fullstendig luftkjøler. men får ikke engang pusten når han kommer inn i det røde feltet på turtelleren.
Overgangen fra "moderat vilje" til "entusiasme" er imidlertid mindre uttalt og nesten umerkelig.
CD163 kan brukes på to måter. Fra den andre tredjedelen av turtallet og opp for en hyggelig dynamisk tur, som også støttes av en vakker sekstrinns girkasse (korte og veldig presise bevegelser av girspaken), eller bare lat med girspaken og kjør bilen rolig. halvannet tusen omdreininger.
Det er nok dreiemoment for denne praksisen. Når CD163 varmes opp, viser den seg foran den erstattede enheten, noe som gjør den enda roligere. På motorveien er 130 kilometer i timen (sjette gir, ca 2.250 o / min) praktisk talt uhørlig, men for trommehinnene er det fortsatt behagelig selv ved 150, 160 .. km / t.
Mens den venter på rødt lys og radioen er slått av, skjuler ikke den nye CD -en diesel -opprinnelsen, men her har Mazda tatt et skritt fremover da enheten er roligere og mindre vibrasjon. Forbruk? Ingeniører som har økt motorens effekt, sier at denne enheten er mindre tørst enn forgjengeren.
Vi gjorde ikke en direkte sammenligning i testen, så vi skal ikke dømme, men dataene på 7, 7 og 11 liter per 5 kilometer er klare nok til at sjåføren vet hva han kan gjøre med en Mazda som veier mer enn en og et halvt tonn uten sjåfør, passasjerer og bagasje., teller han generelt.
Kjørecomputeren, som forøvrig er så vanskelig konfigurert at du må tildele noen til en annen jobb, viser også et gjennomsnittlig forbruk på mer enn 15 liter når du kjører fort og mindre enn seks når du "kjører" på landsbygda.
Ved første øyekast bør prisen på Sport Combi CD163 TE Plus ta pusten fra deg, men lidenskapen for konkurranse er absolutt betryggende, spesielt siden Mazda også er rikt utstyrt i denne konfigurasjonen med god motorisering. Jeg vil spesielt nevne lydsystemet.
Det eneste vi vil legge til er parkeringssensorer ettersom baksiden er lang og ugjennomsiktig nederst. Ellers kan den skryte av en veldig pålitelig og forutsigbar posisjon, et komfortabelt chassis (hvis trafikanter har reparert hull på samme måte som disse seks) og innstilt mekanikk, som fra en manual. Med den nye turbodiesel, vil Mazda sikkert legge til en ny stein til sekserenes vellykkede image.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.090 € |
| Test modellkostnad: | 29.577 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.183 cm? – maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.600-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.510 kg - tillatt totalvekt 2.135 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - høyde 1.490 mm - drivstofftank 64 l. |
| Eske: | 520-1.351 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Tellerstand: 7.031 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,2 / 12,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,1 / 12,3s |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Selv om forrige generasjon CD -er ikke var dårlig, er den nye så mye bedre at de seks bare har ett svar på spørsmålet om hvilken motor du skal velge: diesel. Vi ser ingen grunn til å gå for den kraftigere (CD185) versjonen, da den allerede er kraftig nok, men slank nok til å lage en varebil.
Mazda6 (ved hjelp av andre mekanikere) er en veldig fin bil.
Vi roser og bebreider
skjema
romslighet
kjørestilling
motor
chassis
Overføring
bagasjerommet (størrelse, behandling, bunnen er jevn med setene brettet ()
lav nedre kant på den fremre støtfangeren
innebygd datamaskinkontroll
uten parkeringssensorer
