Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl
Mazda har blitt en skjønnhet med den forrige generasjonen på seks, og europeerne elsker det også. Det er det samme med den nye Six: når det gjelder design, har den utviklet seg til et skarpere image samtidig som den beholder en behagelig flytende linje. Og hun forble gjenkjennelig.
Det er en sekser i stasjonsvognversjonen og bakenden ser ut som en sedan (stasjonsvogn). Selv eksternt er det ikke noe inntrykk av at konstruksjonen er tvangfestet på karosseriet til denne middelklassebilen. Dette setter Sportcombi, som Mazda kaller det, når det gjelder utseende og brukerside foran en sedan og enda mer en (klassisk) sedan. Siden varebiler, spesielt i denne størrelsesklassen, fortsatt er på moten, er denne karosseriversjonen sannsynligvis den mest populære. I hvert fall i Slovenia.
Ingen kompliserte mekanismer - den femte døren åpnes med en enkel knapp over bilskiltet. De åpner seg til omtrent 180 tommer høye, noe høyere folk ikke vil like eller bare bli vant til. Plassen virker stor, og det er kun små buler på begge sider som "ødelegger" den riktige formen på rommet.
I testen Mazda6 var det et ekstra plastbrett i bagasjerommet for skitne gjenstander, som, som andre steder, viser sine gode og dårlige sider. Det er uten tvil bra at du ikke flekker vakkert (svart) møbeltrekk med elementene du putter i det, men det er to dårlige ting: Den dobbelte bunnen er vanskelig tilgjengelig, og bevegelige gjenstander blir høyere. enn den opprinnelige basen.
Når fem dører åpnes, stiger en myk hylle, som ellers skjuler innholdet i bagasjerommet, og i tillegg er det i samme tilfelle med svingemekanismen også et nett for den vertikale partisjonen av rommet mellom bagasjerommet og passasjeren kupé.
Selvfølgelig kan bagasjerommet også (tredoblet) økes: de foldbare armlenene på ryggen er også plassert helt bak, slik at du ikke trenger å hoppe over den bakre sidedøren og tilbake til den femte døren, og når ryggen senkes, setet senker seg også litt. En helt flat overflate skapes, uten et trinn og uten en skrå del.
Med tillegg av bokser på sidene av stativet og ekstra surringsøyne, blir det klart at stativet er behagelig, romslig og lett å bruke. Som (dessverre så langt) ikke er selvinnlysende.
Plassen på bakbenken er litt mindre vennlig. Der finner passasjerer bare en lomme på baksiden av forsetene, et (lite) askebeger og et senterarmlene (med to plasser for bokser) og ekstra (mer nyttige) bokser, et uttak (det er sant at en er i albuebeskyttere mellom forsetene, men ...) og (justerbare) lufteåpninger, siden Six allerede er stor nok til å bære mer enn to passasjerer i forsetene over lange avstander (behagelig nok).
Det er imidlertid sant at de er mye bedre: det er flere skuffer, klimaanlegget fungerer veldig bra og gunstig (selv om temperaturen bør settes ganske lav for generell komfort), og atmosfæren er generelt hyggelig.
Det meste av belysningen er diskret rød (målerne er hvite), de fleste kontrollene (spesielt for klimaanlegget) er store og enkle, bare lydsystemet trenger litt mer oppmerksomhet til knappene først. ... Faktisk er det bare én ting vi kan skylde på førersetet: bruk av kjørecomputeren.
Allerede i forrige generasjon viste de seg ikke, men her kompliserte de saken, noe som ikke bare er upraktisk, men også distraherer sjåføren fra det som skjer på veien. Mer enn én knapp må brukes for å bla gjennom dataene, og dataene vises for langt (til høyre) fra førerens synsvinkel.
6-liters turbodiesel som testen Mazda200 kjørte kan være dager unna siden den snart vil bli erstattet av en ny XNUMXcc, men den gir allerede gode resultater. Det er ikke den typen å bli gal med, men du kan alltid sykle den veldig fort – selv i oppoverbakke.
Den røde boksen på 4.500 er ikke bare oppnåelig, men blir lett forbikjørt av motoren, og på grunn av det gode dreiemomentet kan det hevdes at det store flertallet av denne bilens ytelse er tilgjengelig selv om sjåføren presser den til 3.700 o/min – i god service levetid og drivstofforbruk. For eksempel, i sjette gir, kreves det bare fem til åtte liter drivstoff per 100 kilometer fra 160 til 100 kilometer i timen, og i fjerde - fra 5 til 6 liter.
Maskinen kan faktisk være litt høyere enn dagens produkter av denne typen, men den er stille og lydhør i alle driftstrinn. Siden rekkevidden alltid overstiger 700 kilometer, kan Mazda6 være en god reisende med den.
Ved 130 km/t akselererer den fortsatt godt i sjette gir (2.150 rpm) etter akselerasjon, og den eneste merkbare svakheten er en litt mer uttalt forsinkelse fra det øyeblikk føreren trykker på gasspedalen til det øyeblikket bilen reagerer. Klart: vi forventer at den nye motoren skal være (enda) bedre på alle måter.
Dette er mer enn bare den riktige girkassen, den har seks gir, men på sneglene må den fortsatt skiftes til første gir, noe som betyr at girkassen er veldig lang, motoren er svak over tomgang, eller begge deler. Ellers er resten av mekanikken veldig bra. Den raske responsen på bremsepedalen (som ikke er spesielt vanskelig) krever litt tilvenning, og chassiset er utmerket, det er behagelig, men det beskytter heller ikke sportsligheten.
Mazda6 Sportcombi kan selvsagt motoriseres og utstyres på ulike måter, men det endrer ikke helhetsinntrykket. Dette er utvilsomt en bil som Mazda ikke skal skamme seg over – snarere tvert i mot! For han er virkelig heldig.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.990 € |
| Test modellkostnad: | 28.477 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm? – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 330 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.545 kg - tillatt totalvekt 2.110 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - høyde 1.490 mm - drivstofftank 64 l. |
| Eske: | 505-1.351 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Tellerstand: 21.932 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 / 13,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 14,2s |
| Topphastighet: | 198 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Ryddig og bra, praktisk og teknisk. Når en ny turbodiesel kommer på markedet, vil valget (tre forskjellige kapasiteter) bli enda enklere. Vel, eller vanskeligere.
Vi roser og bebreider
utseende, konsistens
motor: fleksibilitet, rotasjonsglede, forbruk
Overføring
chassis
sjåførens arbeidsplass
bagasjerom: form, størrelse, brukervennlighet, utstyr, fleksibilitet
innebygd datamaskinkontroll
åpningshøyde på fem dører
noe utstyr mangler (PDC ...)
litt treg motorrespons
små ting på bakbenken mangler
