Mazda6 Sport Combi

Faktisk er det ganske vanskelig å bestemme hvilken nyhet som er viktigst: en varebilversjon eller en dieselmotor. Men siden motoren selvfølgelig også vil være et stort pluss for salget av de to andre karosseriversjonene (både den allerede kjente sedanen og den nye stasjonsvognen), la oss begynne med det. Dette er en utprøvd teknologi som kun er blitt litt forbedret for å møte miljøkrav. I stedet for dagens 143 «hester» kan nå 140 brukes, men forbruk og CO2-utslipp er noe redusert. Interessant nok er det ingen svakere, 120-sterk versjon på salg.

Selvfølgelig vil denne dieselen samt andre bensinmotorer tilbys, det vil si 1, 8 og 120 liter, som nå (med fleksibel ventilstyring og innsugssystem med variabel lengde) kan produsere henholdsvis 147 og 2 "hestekrefter" (og har i i utgangspunktet en fem- eller sekstrinns girkasse, med en kraftigere gir du kanskje en femtrinns automatgirkasse mot en ekstra kostnad) og en 5-liters, som med 170 "hestekrefter" for tiden er toppen av serien i nye Mazda6 er tilgjengelig i alle karosseristiler.

En femdørs sedan er nå lagt til limousinversjonen (i Slovenia vil den selges under Mazda6 Sport-merket), og selvfølgelig vil enda mer interessant for vårt marked være stasjonsvognversjonen (for eksempel Mazda6 Sport Combi), som kan skilte med en god form på bakenden og et grunnleggende bagasjeromsvolum på 519 liter. Dette er mulig med baksetene helt nedfelt (Karakuri-systemet brukes også her, siden setene kan slås ned i én bevegelse, og det er ekstra plass under den nedre bagasjerommet) selv for de øverste 1.751 personene i klassen . liter.

Begge karosseritypene vil være tilgjengelig i Slovenia fra april, det samme gjelder dieselmotoren. Sammenlignet med den samme motoriserte og utstyrte sedanversjonen er Mazda6 Sport 500 XNUMX euro dyrere, og Sport Combi er XNUMX euro dyrere. Tusen euro er også forskjellen mellom prisen (igjen i samme utstyr og i samme karosseri) på en to-liters bensin- og dieselmotor.

Dusan Lukic, foto:? fabrikk