Maserati Doom 2017 anmeldelse

Richard Berry tester og anmelder nye Maserati Ghibli med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Ah, du har nettopp dykket ned i noen virkelig morsomme vann. Seriøst fordi det er tydelig at du leter etter noe praktisk med fire dører, og morsomt fordi det skal være utrolig raskt, pakket inn i høykvalitets emballasje. Maserati Ghibli er alle disse tingene og ble øyeblikkelig en verdensomspennende stjerne for det italienske merket da den kom i 2014. Vi har også evaluert denne modellen i Australia. I fjor, av de 483 solgte Maserati 330, var de Ghiblis.

Ghibli møter hard og etablert konkurranse, med BMW M3 som et evig ikon i den mellomstore høyytelses sedanklassen, og Mercedes-AMG C63s er Beemerens verste tilbakevendende mareritt. Så er det den nye Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som ser ut som om det er merkets comeback-bil. Alle gir seriøs glede med sin førsteklasses og praktiske ytelse.

Vi testet den nylig oppdaterte bensin-Ghibli på nybegynnernivå med møbellukten fra konkurrentene, som fortsatt er frisk i bihulene våre. Så, hva har du å leve med – fra parkeringsplasser og trafikkork i rushtiden til eksplosjoner på landeveier. Hvordan oppdaterer den nye oppdateringen den egentlig? Hvorfor fortsetter skifer å gjøre dette? Og gjør Ghibli det bedre at det er en Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$67,200

Er det noe interessant med designet? 8/10

Eksternt er den oppdaterte Ghibli identisk med den forrige. Utsmykket med Maserati Trident-logoen flyter disse C-stolpene sømløst inn i enorme baklår. Nesen i superbil-stil faller ned til den stive overleppen. Mens frontstøtfangeren og splitteren er rene og ikke forringer den sentrale delen, har denne umiskjennelige grillen, som sammen med dekorative sideventiler, blitt viktige Maserati-identifikatorer.

Det er en fantastisk bil og mer emosjonell i sin design enn Alfa, BMW eller Benz. Javisst, bakdelen ser ut som bunnen av en hvilken som helst annen bil, og den er litt tykk, men det er realiteten til bakre førerhusdesign, som også deles av konkurrentene, som flytter førerhuset tilbake for å la nesen blusse ut som i den båten. Miami Vice.

Luksuriøst er et ord som bare noen gang har blitt slettet og kun brukt for å beskrive mat og hotellrom, men det gir også følelsen av en Ghibli-salong.

Ghibli deler samme chassis og fjæringsdesign som sin storebror Quattroporte, men er 293 mm kortere på 4971 mm. Det er mye for dette segmentet – Giulia QV er 4639 mm, M3 er 4661 mm og C63s er 4686. Den er også bredere og høyere: 2100 mm i diameter inkludert speil og 1461 mm høy, C63s for eksempel er 2020 mm fra speil til speil og 1442 mm til taket.

Luksuriøst er et ord som bare noen gang har blitt slettet og kun brukt for å beskrive mat og hotellrom, men det gir også følelsen av en Ghibli-salong. Moderne, luksuriøs og litt over toppen, vår Ghibli var utstyrt med en "Luksus"-pakke som koster like mye som en ny Kia Rio, og ferdig med premium skinn.

En ikke-så-premium berøringsskjerm som ser mistenkelig ut som den på Jeep Cherokee (også eid av Maseratis morselskap Fiat Chrysler Automobiles), helt ned til ventilene som rammer den inn, og de elektriske vinduene er også veldig nærme i bruk. i en jeep.

Kvalitetsmessig var ikke Ghibli så høy som vi forventet. Vindusviskerne var uvanlig høye og fikk ikke perfekt kontakt med vinduet. Toppfestepunkter for barneseter ble plassert i skarpe plastfordypninger som små pirajamunner følte, og ventilene og plasten på bakre rad ga et billig inntrykk.

Ghibli nøkkelring føles ikke billig i det hele tatt, den veier omtrent på størrelse med en liten stein og føles som en stein i lommen. Den er definitivt tynget ned med betong, bly eller mørk materie for å gi den soliditet og kvalitet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Benplass og takhøyde i baksetet avhenger av hvor du sitter. Med en høyde på 191 cm kan jeg sitte i førersetet mitt med ca 30 mm mellomrom mellom knærne og seteryggen, og omtrent like langt over hodet.

Det midtre baksetet er egentlig bare for barn - til og med en av våre nettutviklere, bygget som en alv, klaget over mangelen på takhøyde og behovet for å kjøre "pukkelen" på drivakselen. Jeg brydde meg imidlertid ikke fordi jeg kjørte.

Det sammenleggbare armlenet på bakre rad rommer et oppbevaringsbrett med USB-port og 12V uttak, samt to koppholdere. Det er ytterligere fire koppholdere foran (to i en gigantisk skuff på midtkonsollen). Kjenneren av livets finere ting vil også gjerne vite at den gigantiske Slurpee får plass i koppholderne ved siden av girskifteren. 

Det er fortsatt et eple i bagasjerommet på Ghibli, men det må bare bli der fordi det er så langt unna at jeg ikke engang når det med de dumme lange armene mine.

De eneste flaskene du får plass til i bittesmå dørlommer er de små flaskene fra hotellets barkjøleskap. Men for resten av hotellhåndklær, sengetøy og badekåper er det god plass i bagasjerommet, og det er enormt.

Seriøst, det er fortsatt et eple i bagasjerommet på Ghibli, men det må bare bli der fordi det er så langt unna at jeg ikke engang kan nå det med de dumme lange armene mine. Dette kan gi deg et bedre inntrykk av lasterommet, og ikke bare fortelle deg at det er 500 liter. Men hvis tall er noe for deg, vil du være glad for å vite at bagasjerommet er 20 liter mer enn M3, C63 eller Giulia Quadrifoglio.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Bensin-Ghibli på innstegsnivå koster 143,900 16,000 dollar, og testbilen vår hadde en valgfri luksuspakke på 10 5384 dollar med førsteklasses skinn og et Harman Kardon-lydsystem på XNUMX XNUMX dollar, samt en førerassistansepakke på XNUMX XNUMX dollar som inkluderer AEB og annet avansert utstyr for å sikre sikkerheten. . Begge pakkene er en del av en nylig oppdatering.

Nytt for 2017 Ghibli er også en 8.4-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, nå med en luftkvalitetssensor som Maserati sier vil forhindre at forurensninger kommer inn i bilen og til og med kan stoppe giftig røyk.

Standardutstyr inkluderer også 18-tommers Alfieri-felger, et ryggekamera, automatiske frontlykter, automatisk bagasjeromsutløser, parkeringssensorer foran og bak, nærhetslåsing, tosones klimakontroll, aluminiumspadler, skinndekor. ratt, elektriske solgardiner for bak- og bakvinduer, trebesatt midtkonsoll og elektrisk justerbare forseter.

Testbilen vår hadde en valgfri $2477 glimmerlakk og et $777 sammenleggbart reservedekk.

Ghibli-eksoslyden er umiskjennelig Maserati-aktig med sin høye og jevne lyd.

Hva mangler på denne listen over standardfunksjoner? Vel, det ville vært fint å se en head-up-skjerm, men du kan ikke engang få den som et alternativ, og tresoners klimakontroll er i ferd med å bli normen i prestisjetunge biler. 

Det er tre klasser av Ghibli: Ghibli Diesel som koster $139,900, over det er vår Ghibli-testbil, og toppen av serien er Ghibli S som har en kraftigere versjon av V6 bensinmotor og koster $169,900.

BMW M3 Competition koster 144,615 XNUMX dollar, og selv om den ikke har en virtuell instrumentklynge og AEB, er den et kraftigere beist med mer kraft og overlegne trimnivåer.

Giulia er priset det samme som Ghibli, men bedre med mer kraft og dreiemoment, flere standardfunksjoner, og leveres med Ghiblis valgfrie avanserte sikkerhetsutstyr som standard.

C63s koster $155,510 XNUMX og har vakkert utseende og ytelse.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

C63 har sitt brøl, M3 har sine skrik, Giulias stemme er dyp og høy, og Ghiblis eksoslyd er umiskjennelig Maserati-aktig med sin høye, jevne lyd.

Denne lange nesen rommer en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor designet av Maserati og bygget av Ferrari, og utvikler 247kW/500Nm. Sammenlign det med 375kW/600Nm på Giulia QV, eller 3kW/331Nm på M550 Competition, eller 63kW/375Nm på C700s, og Ghiblis basisspesifikasjon virker ikke kraftig nok.

Den åtte-trinns ZF automatgirkassen er jevn og litt treg, men perfekt for landeveis- og bykjøring i rushtiden. Jeg synes dette er å foretrekke fremfor dobbelclutchen i M3, som selv om den er veldig rask, ikke er for jevn i tett trafikk.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Maserati sier at Ghibli bør bruke premium blyfri bensin med et gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk på 8.9 l/100 km. Vår trengte 19.1L/100km, som er høyere fordi de fleste av de 250+km vi kjørte var i by- og sportsmodus, og jeg skiftet manuelt og holdt i utgangspunktet andregir nesten hele tiden for å imponere/fornærme tilskuere. Du kan også mer enn doble det anbefalte drivstofforbruket og irritere folk hvis du kjører som meg.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Førsteinntrykket er hvor stort rattet er, det andre er lyden av eksosen, og så den lange nesen foran. Ghibli føles lett, styringen er jevn, fjæringen er myk selv i Sport-modus, og kjøreturen er komfortabel selv på 19-tommers felger skodd med brede, lavprofilerte Pirelli P Zeros (245/45 foran, 275/40 bak) ).

Ghibli er en foredragsholder i at veitilbakemeldinger gjennom styring og sete er utmerket; håndteringen er eksepsjonell og assistert av en (mekanisk) begrenset slippdifferensial.

Disse faktorene, sammen med en komfortabel tur, gjør livet med Ghibli mer behagelig enn med M3 eller C63.

Men i denne basisklassen mangler den den brutale kraften til sine kraftigere rivaler, du må også kjøre den hardere for å få den til å skrike høyere, og det kan ødelegge førerkortet ditt på kort tid.

Svingradiusen er ikke dårlig - 11.7 m (det samme som Mazda CX-5), rattet er lett, sikten (forover og bakover) er god, girkassen er jevn. Disse faktorene, sammen med en komfortabel tur, gjør livet med Ghibli mer behagelig enn med M3 eller C63.

Jeg ble aldri vant til bryteren. Det ser normalt nok ut, men på grunn av den klønete mekanismen har jeg nesten alltid kjørt bakover og måtte konsentrere meg for å velge et gir.

Alle dørene har en sentrallåsknapp - høres passende ut for en limousin, men det ga endeløs glede for pjokkmen min, som hele tiden låste og låste opp dørene, og alt vi kunne gjøre var å kreve at han "stoppe i helvete!"

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Ghibli har mottatt den høyeste ANCAP fem-stjerners rangeringen og har syv kollisjonsputer. Oppdateringen brakte en ny "Advanced Driver Assistance Package" som legger til adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, foroverkollisjonsvarsling, AEB og et surroundkamera.

Det er tre toppkabelfestepunkter for barneseter og to ISOFIX-fester på baksetene.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Ghibli kommer med tre års garanti med ubegrenset kjørelengde. Service anbefales hver 12. måned/20,000 XNUMX km.

dommen

Bensin-Ghibli på inngangsnivå er mer avslappet enn sine rivaler, med en plysjkabin, en komfortabel tur og en motor som ikke har problemer med sinnehåndtering. Ghibli ser ikke ut som noe annet foran, men som alt annet bak er det noen få områder hvor kvaliteten må bli bedre, men Maserati-merket gir fortsatt Ghibli en superhelt-aura, og den eksoslyden er en av de mest tilfredsstillende V6-lydsporene.

Vil du foretrekke Ghibli fremfor sine hardcore mellomstore firedørs rivaler? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.