Maserati Levante 2016 anmeldelse

Maseratis første SUV lover å bli luksusprodusentens mest populære modell når den kommer ut i utstillingslokalene, skriver John Carey.

Gårsdagens skjemaer gir ikke morgendagens overskudd. Mens sexy sedaner, forførende coupéer og elegante sportsbiler har lagt grunnlaget for Maseratis rykte, avhenger dens fremtidige velstand av den høye og tunge SUV-en. Den nye Levante, som skal ankomme Australia senere i år, er den første hundre år gamle SUV-en fra den italienske bilprodusenten.

Maserati-ledelsen forventer at Levante umiddelbart vil bli merkets mest populære modell. I løpet av 2017, det første hele produksjonsåret, bør salget av SUV-en lett overgå alle andre kjøretøy i utvalget.

I Australia vil Levante være utstyrt rikere enn i Europa, lover sjefen for Maserati Australia Glen Seely. Noen elementer på de valgfrie sports- og luksuspakkene vil være standard her, inkludert et soltak, paddle shifters, servostyringssøylejustering, et bakkamera og helelektriske forseter, sa han. Forvent større hjul enn Europas standard 18-tommers felger, samt bedre skinntrekk.

Seeley sier at målet er å lansere Levante til en pris på «omtrent $150,000 XNUMX».

Det er 10,000 XNUMX dollar mer enn dieselversjonen av Ghibli. Det er en treffende sammenligning, siden den vil ha nøyaktig samme motor og åtte-trinns automat som den lavere, lettere sedanen.

Levante kan fylle en ny nisje i luksusbilhierarkiet.

Men Levante kommer ikke til Australia med Ferraris høylytte og livlige 3.0-liters dobbeltturboladede V6-bensinmotor som brukes i Ghibli og Quattroporte. Årsaken? Høyrestyrte Levantes kommer kun med en 202-liters V3.0 turbodiesel med 6 kW. For øyeblikket …

Til tross for mangelen på diesel, tror Seeley at Levante kan skape en ny nisje i luksusbilhierarkiet - under eksotiske merker som Bentley og Ferrari, men over premiummerker som Porsche og Jaguar.

Så når det gjelder Levante, lever maskinvaren opp til hypen? I utgangspunktet ja.

Maserati-ingeniører sier at Ghibli fungerte som utgangspunktet for SUV-en, og de er nesten identiske i lengde (5 meter) og akselavstand (tre meter). Det effektive firehjulsdriftssystemet til Levante er det samme som Maserati som finnes på noen venstrestyrte versjoner av Ghibli og Quattroporte. For å få hjelp til å utvikle og teste systemet i Levante, henvendte Maserati seg til Jeep. Begge merkene er en del av FCA-familien (Fiat Chrysler Automobiles).

Men Levante har fått et helt nytt fjæringsoppsett for å gi bakkeklaringen og hjulvandringen som en SUV trenger. Dessuten har Maserati-ingeniører lagt til luftfjærer og adaptive dempere.

Levante har fire forskjellige kjøremoduser som kan velges av sjåføren, som hver påvirker kjøretøyets bakkeklaring. Lavere for sporty kjøring og hastighet, høyere for off-road ytelse.

Levantes fjæring er enestående, med grepsegenskaper i sportsmodus og suveren komfort i normalmodus. For noe som veier over to tonn, var dens manøvrerbarhet på svingete italienske bakveier virkelig forbløffende. Senere, pumpet i Off-Road-modus, viste den at den hadde flere funksjoner enn noen kjøper kunne trenge.

Eksosen høres bedre ut enn noen annen turbodiesel på markedet.

Dieselmotoren er ikke så strålende til sammenligning. Ytelsen er rask nok, men ikke spennende. Og mens eksosen høres bedre ut enn noen annen turbodiesel på markedet, holder Levantes svært effektive lydisolering volumet nede et hakk, selv i høyere sportsmodus.

Maseratis første SUV er også den første modellen bygget med en rekke sjåførassistanse og sikkerhetsteknologier. Trident-merket på grillen er faktisk et deksel for Levantes forovervendte radar, som er avgjørende for dens aktive cruisekontroll og autonome nødbremsesystemer. Slik teknologi har vært vanlig i premium-tyskere i årevis.

Italienere er motvillige til å innrømme at kunder i disse dager forventer aktiv sikkerhet.

Men du finner ikke et slikt interiør som Levante i noen tysk bil. Den har en livligere følelse og et løsere utseende.

Det er en velkommen forandring fra den mørke, skarpe og tøffe tekniske stemningen som tyskerne elsker så mye.

Salon Maserati er også romslig, i alle fall for fire. For- og baksetene er gode både når det gjelder komfort og romslighet. På baksiden er et bredt, høyt gulv lasterom som kan romme nyttige 680 liter.

Det er ingen tvil om at Maserati virkelig har en tilstedeværelse på veien, spesielt sett forfra. Den er ulik noen annen luksus-SUV. Den er slankere enn for eksempel en Porsche Cayenne. Og den er ikke like dumt kompromittert som BMW X6.

Men på utsiden ser Levante litt ut som en vanlig kombi – for eksempel en forsterket Mazda 3.

Du kan regne med at Maserati slipper en Levante med V8-motor.

Ikke at det er sannsynlig å utsette de statusbevisste og ettertraktede SUV-ene som Levante søker å tiltrekke seg.

Diesel regler... for nå

Maserati-ledere sier at de ser nøye på å bygge Levante med kraftigere 3.0-liters dobbeltturbo V6 høyrestyrte bensinmotorer. Problemet er at det er lite salgspotensial da luksus-SUV-er domineres av diesel.

Men du kan stole på at Maserati slipper en V8-drevet Levante, den samme 390 kW Ferrari-bygde 3.8-liters twin-turbo-motoren som brukes i Quattroporte GTS. Ingeniører bekrefter at en prototype allerede er bygget.

Det er mer sannsynlig at denne motoren produseres i høyrekjøring enn V6.

Har Porsche og Range Rover grunn til å være bekymret for Maserati Levante? Fortell oss i kommentarene nedenfor.

Med et blikk

Pris fra: $150,000 XNUMX (estimat)

Garanti: 3 år/ubegrenset km

sikkerhet: Ikke vurdert ennå

motor: 3.0-liters V6 turbodiesel; 202kW/600Nm

girkasse: 8-trinns automat; firehjulsdrift

Tørst: 7.2l / 100km

Samlet dimensjoner: 5003 mm (D), 1968 mm (B), 1679 mm (B), 3004 mm (B)

Vekt: 2205kg 

0-100 km/t: 6.9 tørr