Maserati Levante 2017 anmeldelse

Tim Robson tester den nye Maserati Levante SUV på vei og bane, og evaluerer ytelsen, drivstofforbruket og dommen ved lanseringen i Australia nord for Sydney.

Det er lenge siden, men den italienske luksusbilprodusenten Maserati har endelig sluppet sin første høythengende stasjonsvogn noensinne, Levante SUV.

Fenomenet premium-SUV-er er ikke noe nytt; Range Rover var tross alt banebrytende for sjangeren på 1970-tallet. Det er imidlertid litt merkeligere når det kommer til en selverklært sports- og turbilleverandør, som Porsche fant ut da de lanserte selskapets livreddende Cayenne på begynnelsen av 2000-tallet.

Og Maserati kunne vært ved siden av Porsche ved å debutere Kubang-konseptet tilbake i 2003 og utvikle det igjen i 2011. I stedet rev selskapet opp planene fra 2011 om å bygge sin førsteklasses SUV basert på Jeep-plattformen og startet på nytt. .

Pris og funksjoner

Levante starter på interessante $139,900 138,990 før reiseutgifter. Det er ikke den billigste Maseren på tilbud - den æren går til $346,000 diesel Ghibli-basismodellen - men den er definitivt posisjonert som inngangspunktet til et merke hvis dyreste bil er nesten $XNUMX.

Det tilbys i tre klassetrinn; basen Levante, Sport og Luxury, med sistnevnte par priset til $159,000.

Kun én girkasse tilbys, bestående av en 3.0kW, 6Nm 202-liters V600-turbodieselmotor koblet til et firehjulsdriftssystem og en åtte-trinns automatgir.

Listen over alternativer er like lang som begge hendene dine.

Standardutstyr inkluderer skinntrekk, oppvarmede og ventilerte forseter, en 8.4-tommers multimediaskjerm med satellittnavigasjon og åtte høyttalere, radarcruisekontroll, bakkekontroll, tosones klimakontroll, automatiske vindusviskere og frontlykter, nøkkelfri inngang og bakluke med elektrisk kjøre.

Sport legger til en unik grill samt glideplater foran og bak, bakspoiler i karosserifarge, dørterskler i stål, 12-veis elektriske sportsseter, servoratt, fargelakkert underkropp, 21-tommers felger, røde slips. bremsekalipere, girspadler, stålpedaler og et Harman Kardon lydsystem.

Samtidig har Luxury en frontgrill i krom, dør- og terskelpaneler i stål, førsteklasses skinndekor, nedre paneler i karosserifarge, 20-tommers hjul, et Harman Kardon stereoanlegg, trekant, 12-veis elektriske seter og panoramautsikt. soltak. .

Og listen over alternativer er like lang som begge hendene dine.

Design

Levante er basert på Ghibli firedørs sedan, og fra noen vinkler er sammenhengen mellom de to åpenbar.

Levante har en silhuett med høyt midje i førerhuset samt store hjulbuer omgitt av falske offroad-plastlister. De karakteristiske fenderventilene er fortsatt tilstede og korrekte, sammen med et fremtredende vertikalt lamellgitter.

Innvendig prøver Levante å gjenopplive ånden av klassisk Maserati-luksus.

Bakenden er imidlertid mindre å skille, til tross for de ganske særegne LED-baklysene og quad-enderørene. I noen vinkler kan trekvart bakoversikt føles litt for fyldig, delvis takket være de altfor bulede hjulbuene.

Levante kan utstyres med 19-, 20- eller 21-tommers felger, som også utgjør en stor forskjell i utseendet til bilen, spesielt når den kombineres med bilens evne til å heve og senke med kollisjonsputeoppheng.

Innvendig prøver Levante å fange ånden av klassisk Maserati-luksus, med skinnstriper, konservative seter og mye sort på svart med sateng-sølvdekor.

praktisk

Selv om det er rettferdig å forvente at noe som Maeratis Quattroporte er begrenset når det kommer til praktisk, kan man med rimelighet forvente at en SUV av samme merke ikke lider samme skjebne.

Levante er mer enn fem meter lang og nesten to meter bred, men den indre plassen virker klart mindre enn summen av disse figurene. Forsetene sitter litt innenfor dørene, mens de bakerste virker lukkede takket være bilens høye midje og lille drivhus.

Den høye midtkonsollen gir inntrykk av en lavtspent Levante, men den bratte frontenden gjør det litt lotteri å se fremover når man parkerer. Selve setene er komfortable nok for lange turer, men mangler sidestøtte.

Baksetene er knapt brede nok for høye passasjerer, og et soltak i full lengde stjeler verdifull takhøyde. Døråpningene er også ganske små for en så stor bil.

Som medlem av Fiat Chrysler-imperiet har Maserati gjort et inntog i ettermarkedsdeler fra selskapets andre merker for ikke bare å kutte utviklingstiden, men også holde kostnadene – og sluttprisen – på et fornuftig nivå.

Så den 8.4-tommers multimedia-berøringsskjermen er kjent for alle som har kjørt en Jeep eller Chrysler, og noe koblingsutstyr er også avledet fra Jeep.

Som cruiser er Levante et flott selskap.

Disse delene fungerer bra, og for det meste vil Levante-eiere ikke legge merke til bruken av FCA-bits. Å ikke måtte finne opp hjulet på nytt bidrar også til å holde kostnadene nede.

Bagasjerommet på 580 liter er på nivå med biler som BMW X6, men godt bak plassen som er tilgjengelig i for eksempel Cayenne. Til tross for det høye bagasjerommet er det ikke noe reservedekk under, og heller ikke plass til å spare plass.

To koppholdere er plassert på midtkonsollen, og det er også to koppholdere i det kjølte midtrommet. Små flaskeholdere finnes i alle fire dørene, samt ytterligere to koppholdere for passasjerer i baksetene.

Det er to ISOFIX-barnesetefester på baksiden, samt lufteventiler og en 12V-kontakt.

Det er noen ergonomiske irritasjonsmomenter, inkludert den primære viskeren og indikatorspaken som er montert langt innenbords for enkel bruk, mens den merkelig utformede avtrekkeren er forferdelig å bruke, med inkonsekvent, plastisk betjening og skiftepunkter som er plassert for nærme hverandre. og ikke godt definert.

Motor og overføring

VM Motoris 3.0-liters diesel finnes i hele FCA-imperiet, inkludert under panseret på Ghibli sedan og Jeep Grand Cherokee.

Direkteinnsprøytningsenheten utvikler 202 kW ved 4000 rpm og 600 Nm mellom 2000-2400 rpm. Den akselererer til 0 km/t på 100 sekunder og når en toppfart på 6.9 km/t.

Den fikk Maserati-behandling via et skreddersydd eksosanlegg som har to aktuatorer i de bakre lyddemperne som åpnes i sportsmodus.

Drivstofforbruk

Maserati vurderer Levante til 7.2 liter per 100 kilometer på kombinert syklus og karbonutslippet er 189 gram per kilometer.

Etter 220 km i Levante Luxury, inkludert noen få runder på banen, så vi tallet 11.2L/100 km skrevet på dashbordet.

kjøring

Som cruiser er Levante et flott selskap. Luftfjæringssystemet gir bilen en komfortabel, godt dempet tur som er stillegående og håndterlig, selv med de større felgfunksjonene til Luxury-modellen.

Dieselmotoren er undervurdert og raffinert også, og passer godt sammen med den åtte-trinns automatgiret.

Små terrengarbeid har demonstrert luftfjæringens evne til å stige til imponerende 247 mm.

"Riktig" hydraulisk styring er også en nøkkelfaktor for Levantes brukervennlighet over lange avstander.

Den korte utflukten viste også et godt nivå av balanse, med 90 prosent bakskifte firehjulsdriftssystemet som skiftet clutchen fremover – opptil 50 prosent – ​​umiddelbart etter behov, men likevel beholdt en bakgirskiftefølelse som enkelt kan justeres. med gass.

Noe lett terrengarbeid har demonstrert luftfjæringens evne til å klatre opp til imponerende 247 mm – 40 mm høyere enn lager – sammen med bakkekontrollmodus. Den begrensende faktoren for offroad-eventyr vil imidlertid være klassen av dekk som er montert på kjøretøyet; Pirellis lager vil ikke ta deg for langt inn i buskene.

Når det gjelder diesel-lydsporet? Dette er akseptabelt og til og med ikke dårlig for en diesel. Maserati er imidlertid kjent for noen av de beste motoranmeldelser i verden, og dette stemmer dessverre ikke.

Sikkerhet

Levante leveres som standard med en rekke aktive og passive sikkerhetssystemer, inkludert filskiftevarsling, foroverkollisjon og blindsonevarsling, og radarcruisekontroll.

Maserati sier at Levante også har dreiemomentvektor i sportsmodus og tilhengersvingekontroll (den kan også trekke en tilhenger på 2700 kg med bremser).

Mens Forward Traffic Alert trykker på bremsepedalen og hjelper sjåføren å bruke maksimal bremsekraft, har den ikke en automatisk nødbremsefunksjon.

Det er også seks kollisjonsputer. ANCAP-sikkerhetsvurderingen er ennå ikke tildelt kjøretøyet.

eiendom

Maserati tilbyr en tre års garanti på 100,000 XNUMX km, som kan utvides til fem år mot en ekstra kostnad.

Et forhåndsbetalt vedlikeholdsprogram som inkluderer forbruksvarer som filtre, bremsekomponenter og viskerblader tilbys for andre Maserati-modeller, men detaljer for Levante er ennå ikke bekreftet.

En av lanseringsguidene, som har jobbet med det italienske merket i nesten to tiår, bemerket tilfeldig hvor uvanlig det er å se trident-logoen på en stor SUV – og vi er enige med ham.

Det er vanskelig for en produsent av premium sports- og turbiler å finne balansen for å produsere en bil som ikke svekker det ryktet.

Maserati vil selge alle de 400 kjøretøyene som er bestemt til Australia takket være den relativt lave startprisen og merkestyrken, og de 400 personene vil nyte en vakker, økonomisk, komfortabel SUV som er en fornøyelse å kjøre.

Vekker det følelser og begeistrer ånden, slik det sømmer seg et godt italiensk merke? Nei ikke i det hele tatt. Levante mangler teft eller teatrikk for å virkelig gjenskape den mer tradisjonelle Maserati.

Foretrekker du Levante Cayenne eller SQ7? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.