McLaren 540C 2017 anmeldelse

Tro det eller ei, McLaren 540C er en nybegynnermodell. Men du vil ikke finne noe som ligner på gummimatter, stålhjul eller tøyseter her. Dette er en "base" bil som få andre.

Den ble introdusert i 2015, og er faktisk hjørnesteinen i McLarens trelags superbilpyramide, og er det rimeligste medlemmet av Sport-serien, med den virkelig eksotiske Super-serien (650S, 675LT og nå 720S) og den ganske sinnsyke Ultimate-serien (hvor P1 Hypercar levde ikke lenge) ruver over ham.

Så hvordan klarte denne britiske oppkomlingen å skape et globalt superbilmerke så raskt?

For bare noen få år siden betydde McLaren ingenting for noen utenfor motorsportens oktanrike verden. Men i 2017 er det rett der oppe med ambisiøse sportsbiler som Ferrari og Porsche, som har laget landeveisbiler i nesten 70 år.

Så hvordan klarte denne britiske oppkomlingen å skape et globalt superbilmerke så raskt?

Alt du trenger å vite for å svare på dette spørsmålet er inne i den fantastiske McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.8L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	25.5l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 9/10

2010 begynte virkelig den nylige oppgangen (og oppgangen) til McLaren Automotive da den høyt respekterte designdirektøren Frank Stephenson begynte å presse ting i en overbevisende retning.

Han sier at McLarens er "bygget for luften", og at den intrikate skulpturerte, vindtunneldrevne tilnærmingen til superbilens skjønnhet er tydelig i 540Cs form.

Den er rettet mot såkalte hverdagssuperbiler som Audi R8 og Porsche 911 Turbo, samtidig som den inneholder alle de subtile aerodynamiske triksene som definerer merkets dynamiske personlighet.

En seriøs frontspoiler og en kombinasjon av store luftinntak nederst på nesen skaper en delikat balanse mellom downforce og kjølende luftpassasjer.

Dører med en dihedral design, som svinges åpne til full åpen posisjon, er en kameratelefon som tiltrekker seg, slipper kjeven og stopper bevegelsen.

De brede sidestripene som reiser seg over hovedhuset minner om turbulensen til en Formel XNUMX-bil som senker sidene på en lekter, mens gigantiske inntakskanaler leder luft til radiatorene på den reneste og mest effektive måten.

Og utsikten er spektakulær. Du kan henge utskårne dører i et moderne kunstmuseum.

Knapt synlige flygende støtteben som strekker seg fra baksiden av hovedtaklinjen, bidrar mye til downforce, kjøling og stabilitet med minimalt luftmotstand.

Det er en subtil spoiler på bakkanten av hoveddekket, og en gigantisk flerkanals diffuser beviser at luftstrømmen under bilen er like nøye styrt som over den.

Men 540C er ikke uten sitt tradisjonelle superbil-drama. Dører med en dihedral design, som svinges åpne til full åpen posisjon, er en kameratelefon som tiltrekker seg, slipper kjeven og stopper bevegelsen.

Dører med en dihedral design, som svinges åpne til full åpen posisjon, er en kameratelefon som tiltrekker seg, slipper kjeven og stopper bevegelsen. (Bildekreditt: James Cleary)

Interiøret er enkelt, prangende og førerfokusert. Det tykke rattet er helt usminket, de digitale instrumentene er krystallklare, og setene er den perfekte kombinasjonen av støtte og komfort.

Den vertikale 7.0-tommers IRIS-berøringsskjermen er kul til et punkt av minimalisme, og kontrollerer alt fra lyd og navigasjon til mediastreaming og klimaanlegg med lav effektivitet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Det er noen overfladiske innrømmelser til det praktiske... som et hanskerom, en koppholder under dashbordet på forkanten av midtkonsollen, en liten søppel mellom setene som kan holde noen USB-plugger, og andre lagringsmuligheter her og der.

Sistnevnte inkluderer en hylle på toppen av skottet bak setene, merket med en spesiell etikett som sier "ikke legg ting her", men dette er mer for objekter som flyr fremover når de bremser ved høy akselerasjon. at i denne bilen er mer et resultat av å trykke på bremsen, og ikke en ulykke.

Den «store» overraskelsen var bagasjerommet på 144 liter i baugen. (Bildekreditt: James Cleary)

Men den «store» overraskelsen er den 144-liters fremlyste bagasjerommet med lys og 12-volts uttak. Han svelget lett Bilguide Medium hard koffert koffert med en kapasitet på 68 liter.

Når det gjelder å komme seg inn og ut, sørg for at du gjør en oppvarming, for ærlig talt er det en sportslig utfordring å beholde roen og få jobben gjort. Til tross for min beste innsats, slo jeg hodet et par ganger, og i tillegg til smertene er det verdt å merke seg at jeg som en person med follikkelproblemer er tvunget til å vise skrubbsår for alle å se.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

McLaren 331,500 540C koster 140 488 dollar og vi synes det er en flott superbil. Til bare XNUMX dollar mindre enn Ferrari GTB, leverer den tilsvarende visuelt drama og faller ikke langt bak når det gjelder hastighet og dynamiske evner.

Standardpakken inkluderer klimakontroll, alarmsystem, cruisekontroll, ekstern sentrallås, LED-frontlykter, baklys og DRL-er, nøkkelfri adgang og kjøring, differensial med begrenset slip, skinnratt, el-speil, firehøyttalerlyd og multifunksjonsrute en datamaskin .

Oransje bremsekalipere titter frem bak standard Club Cast lettmetallfelger. (Bildekreditt: James Cleary)

"Vår" bil tilbød alternativer verdt 30,000 3620 dollar; Høydepunkter: "Elite - McLaren Orange"-lakk ($8500), et sportseksosanlegg ($10,520) og en «Safety Package» ($40) som inkluderer parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera, en alarmoppgradering og en bilheis som hever fronten på bilen ytterligere XNUMX mm når armen trykkes inn. Veldig komfortabelt.

Og den karakteristiske oransje fargetonen kompletteres av oransje bremsekalipere som titter ut under de vanlige Club Cast lettmetallfelgene og sikkerhetsbeltene i matchende farger på innsiden.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Bortsett fra deg og passasjeren, er det viktigste mellom 540Cs aksler den 3.8-liters (M838TE) twin-turbo V8.

Utviklet i samarbeid med den britiske høyteknologiske spesialisten Ricardo, har McLaren brukt den i forskjellige tuning-tilstander på forskjellige modeller, inkludert P1, og selv på denne "entry level"-spesifikasjonen produserer den nok kraft til å lyse opp en liten by.

I 540C-trimet yter den legerte enheten 397 kW (540 hk, derav modellnavnet) ved 7500rpm og 540Nm ved 3500-6500rpm. Den bruker tørrsump-racing-fett og den kompakte flate krankdesignen som er foretrukket av Ferrari og andre i høyytelsesmotorer.

Det viktigste mellom 540Cs aksler er 3.8-liters twin-turbo V8. (Bildekreditt: James Cleary)

Selv om vibrasjonsdemping kan være et problem med denne konfigurasjonen, gir den et mye høyere turtallstak sammenlignet med det mer vanlige kryssplansoppsettet, og denne motoren skriker opp til 8500 rpm, som er stratosfærisk tall for en turbo på veien.

Den syv-trinns Seamless-Shift dual-clutch girkassen sender kraft eksklusivt til bakhjulene og ble utviklet av den italienske transmisjonsguruen Oerlikon Graziano. Siden den første opptredenen i MP4-12C i 2011, har den blitt gradvis forbedret og modernisert.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

McLaren hevder 10.7 l/100 km for den kombinerte (urbane/ekstra-urbane) drivstofføkonomisyklusen samtidig som den slipper ut 249 g/km CO2.

Til referanse, det er seks prosent bedre enn Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), og hvis du ikke kaster bort tiden på å konstant kjøre på motorveien, kan du senke den enda lenger.

Men mesteparten av tiden gjorde vi det ikke bra, 14.5L/100km i snitt på kjørecomputeren med litt over 300km by-, forstads- og motorveireiser.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det beste ordet for å beskrive kjøreopplevelsen til denne McLaren er orkestrering. De dynamiske elementene i 540C flyter sømløst inn i hverandre, og forvandler operatøren til en dirigent som leder et finslipt mekanisk orkester under en energisk konsert.

Og å skli (forsiktig) over den teppebelagte skilleveggen inn i førersetet er som å gå inn i en ergonomimesterklasse. Det føles som om du starter bilen, ikke setter deg inn i den.

Som alle nåværende McLarens, er 540C bygget rundt et karbonfiber unibody kalt MonoCell II. Den er veldig stiv og sist men ikke minst lett.

McLaren oppgir en tørrvekt (ekskludert drivstoff, smøremidler og kjølevæske) for 540C som 1311 kg, med en påstått egenvekt på 1525 kg (inkludert en passasjer på 75 kg). Ikke fjærvekt, men med den slags kraft som sitter noen centimeter bak hodet, er det ikke mye.

Motoren låter strålende guttural, med rikelig med eksosbrøl som klarer å sive gjennom turboene.

Et avansert lanseringskontrollsystem betyr at null til lisenstap kan oppnås på et øyeblikk (0-100 km/t på 3.5 sekunder) og du risikerer fengsel hvis du noen gang bestemmer deg for å utforske 540Cs topphastighet på 320 km/t. Og hvis du lurer, akselererer den til 0 km/t på bare 200 sekunder.

Motoren låter strålende guttural, med rikelig med eksosbrøl som klarer å sive gjennom turboene. Maksimalt dreiemoment er tilgjengelig på et flatt platå i området 3500-6500 rpm, og mellomtonekraften er sterk. 540C er imidlertid ikke en ett-triks ponni i det hele tatt, eller er det en 540 ponni?

Den doble bærearmsfjæringen, komplett med adaptiv Active Dynamics Control, gir all trekkraft fremover i enorme kurvehastigheter.

Bytte mellom Normal og Sport-modus på Track gjør alt stivere, og den perfekte vektfordelingen (42f/58r) sørger for fantastisk smidighet.

Følelsen av den elektrohydrauliske styringen er fantastisk, den tykke Pirelli P Zero-gummien (225/35 x 19 foran / 285/35 x 20 bak) designet spesielt for denne bilen griper som et Mr T-håndtrykk, og standard bremsesystem, Torque Vector Control, som bruker bremsekraft for å optimalisere bevegelsen og minimere understyring, er i beste fall ikke synlig.

Det konsollskiftbare 'Transmission Control System' tilbyr også tre innstillinger, og girene til den syv-trinns dobbelclutch girkassen er lynraske i de øvre modusene.

Padlene på rattet er formet som en ekte rocker, slik at du kan endre girforholdet opp og ned fra hver side av rattet eller med én hånd.

Du vil elske å få et glimt av disen av varme som skimrer fra motoren i bakspeilet på frontlyktene.

Skynd deg inn i et trangt hjørne og de betryggende progressive stålrotorbremsene sparker i full kraft. Skift ned et par gir, sett inn, og fronten ender opp til toppen uten snev av dramatikk. Sett inn kraften og det tykke bakdekket vil holde bilen på jevnt underlag og nøytralisere midthjørnet perfekt. Tråkk så på gasspedalen og 540C-en skynder seg inn i neste sving... noe som ikke kan skje raskt nok. Gjenta og nyt.

Men å sette alt på "normal" modus gjør denne dramatiske kilen til en føyelig daglig kjøretur. Jevn gassrespons, overraskende god sikt og suveren kjørekomfort gjør McLaren til en hyggelig bytur.

Du vil elske å se den varme tåken som glitrer av motoren i frontlyktenes bakspeil, og neseløftsystemet (tilleggsutstyr) gjør navigering i vanskelige innkjørsler og fartshumper mer håndterlig.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Når det gjelder aktiv sikkerhet, er bilens dynamiske evner ett gigantisk kollisjonsforsvar, og dette støttes av tekniske funksjoner, inkludert ABS og bremseassistent (men ingen AEB), samt stabilitet og traction control.

Men hvis en knasende hendelse er uunngåelig, gir karbonkomposittchassiset eksepsjonell kollisjonsbeskyttelse med doble kollisjonsputer foran (ingen side- eller gardinkollisjonsputer).

Ikke rart at ANCAP (eller Euro NCAP for den saks skyld) ikke rangerte akkurat denne bilen.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

McLaren tilbyr tre års/ubegrenset garanti på 540C og service anbefales hver 15,000 km eller to år, avhengig av hva som kommer først. Vedlikeholdsprogram til fast pris tilbys ikke.

Det er mye positivt for en slik førsteklasses eksotisk, og noen ser kanskje ikke 15,000 XNUMX km på kilometertelleren... noen gang.

dommen

540C er ønskelig på så mange nivåer. Dens dynamiske egenskaper, utrolige ytelse og fantastiske design gjør inngangsprisen til et kupp. Og det beste er at å velge en McLaren, med dens vekt på funksjonalitet og ren ingeniørkunst, unngår tomfoolery som så ofte følger med å eie et "etablert" eksotisk merke. Vi liker det veldig godt.

Ser du på McLaren som en ekte konkurrent for de vanlige superbilmistenkte? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.