McLaren 540C og 570S 2016 anmeldelse

De sier bilracing gjør landeveisbiler bedre.

Dette kan ha vært tilfelle for 50 år siden da Ferrari kjempet med Ford om linjepriser og utstillingsskryt, men det er ikke tilfelle i dag.

I disse dager er utviklingen av veibiler foran sine motparter på racerbanen; Formel 2009 tok i bruk hybridteknologi 12 år etter den første Toyota Prius.

Mange V8-drevne superbiler har liten likhet med sine utstillingslokaler. Har du noen gang sett en bakhjulsdrevet V8 Nissan Altima sedan eller en Volvo S60 sedan på veien?

Det er ikke dermed sagt at det ikke finnes dyktige folk innen motorsport, det er bare at deres ekspertise er å få bilene til å kjøre maksimalt akkurat lenge nok til å kvalifisere seg raskest og vinne løpet. Hvem bryr seg om at bilene faller i en haug på vei tilbake til gropene?

Veibiler må starte hver gang, tåle det daglige strevet av ekstreme temperaturer, og kjøres av folk som kanskje ikke har en mekanisk forkjærlighet. Selve bilene skal produseres i tusenvis med upåklagelig kvalitet gang etter gang.

Dette er i hovedsak to vidt forskjellige sett med ferdigheter, så vi følger med interesse hvordan McLarens ambisjon om å bli en superbilprodusent utvikler seg.

For fire år siden lanserte selskapet en superbil på 500,000 XNUMX dollar, og nå har den lagt til ytterligere to rimelige modeller til utvalget - med den velkjente tonehøyden å prøve å slå Porsche.

Basert på førsteinntrykk er McLaren fortsatt et stykke unna å nærme seg etablerte sportsbilmerker, enn si å ta dem forbi.

Jeg burde nok ikke bli overrasket over at klimaanlegget ikke fungerte i $325,000 McLaren 540C.

Det britiske Formel 1-firmaet klarte ikke å fullføre 14 Grands Prix i fjor, har ikke vunnet en førertittel siden 2008, og har ikke vunnet et Formel 1-konstruktørmesterskap siden 1998, et år etter oppfinnelsen av Prius.

Derfor burde jeg nok ikke bli overrasket over at klimaanlegget ikke fungerte i $325,000 McLaren 540 XNUMXC vi testet i Australia for første gang denne uken.

Og hvorfor klimaanlegget i $379,000 McLaren 570S plystrer høyt som en gammel Valiant som kjører nedover Hume Highway med vinduene åpne.

McLaren sa at bilene var "utstillingsmodeller" og var litt utdaterte da de fløy verden rundt for førløp.

Men dette var de samme bilene som potensielle kjøpere testet i Australia forrige uke, så tilsynelatende har McLaren gått helt ut.

På plussiden ser det ut til at McLaren vet hvordan man lager en motor og girkasse med superbil-stamtavle.

Den 3.8-liters dobbeltturboladede V8-motoren som er lånt fra flaggskipsmodellen (men justert til 397kW/540Nm i 540C og 419kW/600Nm i 570S) har et utrolig nivå av grynting.

Sammen med en syv-trinns dobbelclutch automatgir gir den jevnt. Utbruddet av dreiemoment er episk selv med en lett berøring på gassen.

Til tross for ulike effektkrav tør jeg påpeke forskjellen. 0 til 100 mph tid er 3.5 sekunder for 540C og 3.4 sekunder for 570S - ingen av dem er treg.

Styringen er rett frem og føles flott; du kan lande bilen akkurat der du vil i hjørnet.

Men uansett hva du gjør, bare ikke snuble over en støt.

Begge nye McLarens (med et nytt karbonfiberchassis, men mindre sofistikert fjæring enn flaggskipet 650S) brølte over ujevnheter, enten de var i komfort- eller sportsmodus.

Å treffe markeringene hørtes ut som om noen slo bilen med en gummihammer.

Vi håper McLaren vil installere den beste fjæringen fra 650S for å jevne ut ujevnheter og støy. (Heldigvis hadde McLaren en 650S på hånden for sammenligning.)

I mellomtiden håner nok noen sportsbilentusiaster meg for at jeg er for hard.

Porsche 911 er kanskje mer vanlig, men vi har aldri møtt de store Porsche-feilene disse McLarens hadde.

Men her er saken: Det var McLaren som sa at de ville bygge en Porsche-racer. Det er definitivt mer for en vanlig 911 med en 540C. Og 570S er dyrere enn Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 er kanskje mer vanlig, men vi har aldri møtt de store Porsche-feilene disse McLarens hadde.

McLaren har en lang vei å gå før den kan overgå Porsche i generell raffinement, pålitelighet og kjøreegenskaper. Eller en Lamborghini. Eller en Ferrari.

Superbilens fantastiske motor og girkasse trenger et godt avstemt chassis og et mer pålitelig elektrisk system.

Vil du foretrekke en 911 eller 488 fremfor en 540C eller 570S? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 McLaren 570S.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 McLaren 540C.