McLaren 720S 2017 utstyr

For mange år siden laget ikke McLaren McLaren. Det skjebnesvangre speilreflekskameraet var fortsatt i produksjon, men det var en merkelighet som ikke ga mye mening – det var en høyt spesialisert Mercedes bygget for å selge for vanvittige penger til megarike F1-fans. Produksjonen ble holdt på et minimum, med den ikoniske og legendariske F1 ferdig ti år for tidlig.

Den «nye» McLaren Automotive hadde en rystende start i 2011 med den uelskede MP4-12C, som ble 12C og deretter 650S, som ble bedre for hver nye oppfinnelse. 

P1 var en bil som virkelig fanget verdens oppmerksomhet og var det første prosjektet til den nye designeren Rob Melville for den britiske sportsbilprodusenten. 

McLaren solgte sin bil nummer 10,000 i fjor, og produksjonstallene nærmer seg Lamborghinis. Salget i Australia har nesten doblet seg og Rob Melville er fortsatt der og er nå designdirektør. Selskapet har tydeligvis gjort det veldig bra.

Nå er det tid for andre generasjon av McLaren, og starter med 720S. Som erstatning for 650S er det den nye McLaren Super Series (passer over Sport Series 540 og 570S og under Ultimate P1 og den fortsatt kryptiske BP23), og ifølge McLaren er det en bil uten direkte konkurranse fra rivalene i Ferrari eller Lamborghini. 

Den har en twin-turbo V8, karbonfiberkarosseri, bakhjulsdrift og sofistikert stealth. 

McLaren 720S 2017: Luksus
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.7l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 9/10

720S har fått blandede anmeldelser, men ingen kan si at den ikke er imponerende. Jeg elsker det - alle designerne sier at deres innflytelse er Lockheed SR-71 Blackbird (designer Melville spøker til og med om det), men du kan virkelig se det i 720S, spesielt i cockpitdesignet, som ser ut som et takvindu i glass fra det observasjon. jetfly.

McLarens karakteristiske dihedral-dører, som går tilbake til 1994 McLaren F1, er solide, dobbelthudet for å fungere som en seriøs aero-pakke.

Melville fortalte meg i januar at han synes biler ser formet av naturen, ved å bruke eksemplet med en stein som ble liggende i en bekk for å bryte ned. 720S er full av detaljer som fremkaller dette utseendet, med en ren, stram overflate. Der alle klaget over at 12C var "designet i en vindtunnel", ser 720S ut som om den ble skapt av vinden. I karbon og aluminium ser det uvanlig ut.

Designer Melville sa at han tror utseendet til bilene er formet av naturen, ved å bruke eksemplet med en stein som er igjen i en bekk for å bryte ned.

En av de mest omtalte funksjonene er disse frontlyktene - nesten alltid svartmalt, disse er kjent som "sockets". Når du kommer nærmere, vil du se tynne LED DRL-er, små, men kraftige frontlykter, og så finner du to kjøleribber bak dem. Følg den og luften kommer ut gjennom støtfangeren, rundt hjulene og deretter gjennom døren. Det er noe.

Inne i McLaren vi kjenner og elsker, men med en smart kicker. Dashbordet ser ut som en racerbil, men med mye finere grafikk. Bytt til "aktiv"-modus, sett alt i "Sporing"-modus, og panelet vil falle ned og presentere deg med et minimert sett med verktøy for å unngå distraksjoner og kompensere for mangelen på et head-up-display - kun hastighet, akselerasjon og omdreininger.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

For en superbil er det overraskende mye plass i kabinen. Du kan spenne opp 220 liter (forhåpentligvis) myke ting på bakre hylle bak setene, og det er et 150-liters bagasjerom under nesen. Du kan oppbevare sportsutstyret ditt der, inkludert en hjelm, eller til og med legge i noen polstrede poser for helgen.

Igjen, uvanlig for en superbil, får du også et par oppbevaringskasser i midtkonsollen.

Det er nok plass til to karosserier i kupeen, og førersetet har mange justeringer. Selv om du er så nærme forhjulene, har beina plass selv til de latterlige andebeinene mine. Det er nok takhøyde selv for de som er over seks fot høye, selv om glasskoøyene på toppen av dihedraldørene kanskje ikke er like ønskelige i den australske sommeren.

Det er nok plass til to karosserier i kupeen, og førersetet har mange justeringer.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Fra $489,900 488 pluss på veiene, er det ganske tydelig at bilen det lokale selskapet har i tankene er Ferrari 20,000 40,000 GTB, som selges for rundt $720 515,080 mindre, men sjelden kommer med alternativer for mindre enn $XNUMX XNUMX om bord. Ytterligere to XNUMXS versjoner er tilgjengelige fra $XNUMX XNUMX, luksus- og ytelsesnivåer, begge hovedsakelig kosmetiske.

720S kommer med 19" forhjul og 20" bakhjul pakket inn i Pirelli P-Zeros. Eksteriøret er trimmet i mørk palladium, mens interiøret er trimmet i alcantara og nappaskinn. Om bord er også en stereo med fire høyttalere, digital instrumentklynge, tosones klimakontroll, satellittnavigasjon, aktive LED-frontlykter, elektriske vinduer, sportsforseter med mer.

En forutsigbart lang liste med alternativer inkluderer malingsjobber fra $0 til $20,700 2670 (McLaren Special Operations eller MSO vil gjerne finne måter å belaste deg mer for den ekstra spesielle malingsjobben), men mesteparten av listen er karbonfiberbits, ryggekamera (9440) dollar!), et Bowers and Wilkins stereoanlegg for $ XNUMX ... du skjønner ideen. Himmelen eller kredittkortet ditt er grensen.

Frontløftesettet koster 5540 dollar og er absolutt verdt det for å beskytte understellet fra veiene. I motsetning til et par italienske rivaler, er ikke dette nødvendig for alle fartshumperklatringer.

Hver gang vi ser på en bil som denne, finner vi at spesifikasjonene virker smale, men ingen av konkurrentene har noe spesielt, så det er en lineball.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

720S drives av en 4.0-liters versjon av McLarens velkjente flat-crank V8-motor med dobbel turbolading. Effekten er opptil 537kW (eller 720bhp, derav navnet) og dreiemomentet er opp nesten 100Nm til 770Nm fra 678. McLaren sier at 41 prosent av komponentene er nye.

Kraften er økt fra 678 takket være en 4.0-liters dobbeltturboladet V8-motor som nå leverer 537kW/770Nm.

En syv-trinns dobbel clutch sender kraft til bakhjulene, og 1283 kg monster tørr (106 kg mindre enn 650S) spurter til 100 mph på 2.9 sekunder, noe som absolutt er en forsiktig uttalelse. Den mer urovekkende muslingen sprinter til 0 km/t på skremmende 200 sekunder, et halvt sekund raskere enn dens nærmeste rival, 7.8 GTB. Det er seriøst, sinnsykt raskt, og toppfarten er 488 km/t.

I stedet for en kompleks og tung aktiv differensial, bruker 720S bakbremser og forskjellige andre metoder for å oppnå samme effekt. Dette er en av flere ideer som er lånt fra F1, hvorav noen nå er forbudt.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

McLaren hevder at den europeiske kombinerte syklusen kan returnere 10.7 l/100 km, men vi har ingen mulighet til å vite om det er tilfelle fordi vi ikke tullet den dagen vi hadde bilen.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

En av de største endringene fra 650 til 720 er det nye Monocage II karbonkar. Reduksjonen i totalvekt skyldes blant annet at rammen nå inkluderer en frontruteomslag som tidligere var metall. Egenvekt med alle væsker og en drivstofftank 90 prosent full (ikke spør hvorfor 90 prosent, jeg vet ikke heller), den veier 1419 kg, og gir den samme kraft-til-vekt-forhold som en Bugatti Veyron. Ja.

720S er en fantastisk bil. Vi sier alltid at en moderne superbil kan kjøres, men 720S er så enkel å bruke, kvikk og så lett å se - det er ingen betydelige blindsoner med et nesten helt glasstak - du kan cruise rundt i byen og ut av byen komfortabelt . modus og faktisk være komfortabel. Til sammenligning bløffer Huracan i Strada-modus og 488 GTB fortsetter å trygle deg om å sparke ham i magen. McLaren er lett, levelig og jevn. 

Jeg kjørte i Storbritannia i en venstrestyrt bil, som burde vært et mareritt, men det var ok - sikten er utmerket, spesielt over skulderen. 

Men når du bestemmer deg for å kjøre 720S, er det vilt. Akselerasjonen er brutal, håndteringen er feilfri og turen er, åh, turen. Ingen superbil kan håndtere støt, støt og flate overflater som McLaren. Turen til 540C er utrolig alene, men 720 er bare wow.

Fordi den er ganske lett, går nesen dit du peker den, enorme bremser bremser mindre, kraftig kraft presser mindre. Styringen i 720S er godt vektet, men gir likevel massevis av følelse - du vet hva som skjer under de doble forhjulene, og du kan justere hva du gjør deretter. Stabiliseringssystemet er også flott. Aldri anmassende eller nervøs, hvor talent slutter og hjelp begynner er herlig uskarpt.

Den nye motoren er litt mer stilig enn tidligere McLarens - det er til og med en høylytt startgimmick på festen - men den er ikke høylytt eller anmassende. Du vil høre fløyting, gisp og tømming fra turboene, den dype basslyden fra eksosen og det fantastiske brølet fra inntaket. Men det er ikke mye off-throttle-karakter der. Det blir i hvert fall kvitt italienernes teatralitet.

Det eneste store dramaet er mengden støy som gir gjenlyd gjennom kabinen i rundt 100 km/t. Det er mye mer glass enn den lydabsorberende Alcantara, noe som forklarer den ekstra dekkstøyen sammenlignet med 650S. Du kan vel ikke få alt.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Sammen med et kraftig karbonbad toppet med aluminiumsbeskyttelse foran og bak, er 720S utstyrt med seks kollisjonsputer, stabilitet og traction control, og karbonkeramiske bremser med ABS (100-0 skjer på mindre enn 30 meter).

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

720S kommer med tre års McLaren-garanti for ubegrenset kjørelengde og veihjelp. McLaren vil se deg hver 12. måned eller 20,000 XNUMX km, noe som er ganske uvanlig på dette nivået.

dommen

Tidligere McLarens har blitt anklaget for å være litt sjelløs, men denne er i live. Sist jeg følte meg slik i en bil var en Ferrari F12, en av de skumleste, men mest geniale bilene jeg noen gang har kjørt. Bortsett fra at 720S ikke er forferdelig på veien, er den bare genial.

720S utkonkurrerer ikke nødvendigvis konkurrentene, men den åpner for nye muligheter for superbiler. Dette er en bil som ser fantastisk ut, er mer enn egnet til formålet, men har et bredere spekter av talenter enn andre. 

Dette gjør det desto mer attraktivt, både som en bilindustri å beundre og som noe å vurdere når du har en halv leilighet i Sydney å bruke på en bil.

Australske veier venter, men å kjøre gjennom landlige engelske bakveier og landsbyer var en flott forhåndsvisning. Alt jeg kan si er: gi meg en.

McLaren vil gjøre det for deg, eller må superbiler bare være italienske?