McLaren MP4-12C 2011-utgave
Når Grand Prix-superstjernene Lewis Hamilton og Jenson Button avslutter jobben søndag ettermiddag, sykler de hjem i noe spesielt.
McLaren-mennene har nå McLaren-bilene sine mens F1-teamet deres akselererer i superbilbransjen og en ny konfrontasjon med Ferrari. Helt nye McLaren lover alt fra et karbonfiberchassis og 449 kilowatt til et interiør i helskinn og et innovativt australsk designet hydraulisk fjæringssystem.
Det er en direkte konkurrent til Ferrari 458 Italia, som kommer i salg i Australia i oktober for rundt 500,000 20 dollar. De første XNUMX bestillingene har allerede ankommet McLaren-hovedkvarteret i Woking, England, men Carsguide kan ikke vente...
Så, jeg står ved siden av Jay Leno – ja, Tonight Show-vert fra USA – i lobbyen til McLaren og lurer på hva jeg kan forvente av en superbil med et så dumt navn. McLaren heter MP4-12C, navnet er også hentet fra selskapets F1-program, og jeg er i ferd med å ta en veldig eksklusiv prøvetur som kombinerer runder på banen med sanntidskjøring.
Jeg vet at McLaren vil være superrask, men blir det en røff racerbil? Kan den komme i nærheten av 458-en jeg kjørte for bare fem dager siden i Sydney? Vil Leno bytte til Ferrari etter en lignende tur?
VALUE
Å sette en pris på en superbil er alltid den vanskeligste tingen å gjøre, fordi alle som kjøper en McLaren vil bli mangemillionærer og sannsynligvis ha minst fire biler til i garasjen.
Så det er nok av teknologi, de fleste av verdens høyteknologiske bilmaterialer og muligheten til å tilpasse bilen slik du ønsker. Hytta er ikke fullt så imponerende som 458-eren og mangler den gode lukten av Ferraris italienske skinn, men utstyret er på topp for målkjøpere.
Grunnprisen er lavere enn 458, men det er uten ekstra bremser, så 12C er mer sannsynlig å være lineball på bunnlinjen. McLaren sier at resultatene for videresalg vil være de samme som Ferraris, men ingen vet ennå. Men den store fordelen er at du sannsynligvis ikke stopper ved siden av en annen McLaren på en kaffebar på en lørdag morgen.
TEKNOLOGI
12C bruker all slags F1-teknologi, fra karbonchassiset i ett stykke til betjeningen av skovlskifteren og til og med "bremsekontroll"-systemet bak som var forbudt i Grand Prix-racing. Det er også en skinnende hydraulisk fjæring, noe som betyr slutten på krængningsstabilisatorer og tre stivhetsalternativer.
Motoren er også svært teknisk og med vilje turboladet for å maksimere kraft og utslippseffektivitet. Dermed leverer den 3.8-liters turboladede V8-eren per sylinderbank 441 kW ved 7000 o/min, 600 Nm dreiemoment ved 3000–7000 o/min, og en påstått drivstofføkonomi på 11.6 l/100 km i CO02-utslipp.279.
Jo mer du graver, jo mer finner du, fra en luftbremset bakskjerm til justerbare motorinnstillinger, fjæring og stabilitetskontroll, og til og med et understell som er så høyteknologisk at det kun er to kilos lastforskjell foran. dekk - forutsatt at vaskereservoaret er fullt.
Design
Form 12C - sakte brenning. Det virker konservativt i begynnelsen, i hvert fall sammenlignet med en 458 eller Gallardo, men det vokser på deg og eldes sannsynligvis godt. Favorittformene mine er bakspeilene og enderørene.
Innvendig er hytta undervurdert, men godt utført. Setene er godt formet, kontrollplasseringen er flott, og plasseringen av klimaanleggbryterne på dørene er et flott trekk. Det er et strålende sakseløftdesign på disse dørene, selv om du fortsatt må nå over terskelene til setene.
Det er også en praktisk oppbevaringsplass i nesen, men for meg er teksten på dashbordet for liten, stangen er for vanskelig å betjene, og bremsepedalen er for liten til at venstre fot kan betjenes.
Jeg vil også gjerne se varsellys når du nærmer deg 8500-rødlinjen, i stedet for bare en liten grønn pil som antyder oppgiringer.
SIKKERHET
Det vil aldri være en ANCAP-sikkerhetsvurdering for 12C, men McLaren har et imponerende svar på sikkerhetsspørsmålet mitt. Han brukte den samme bilen for alle de tre obligatoriske kollisjonstestene foran og måtte bare bytte ut de sammenleggbare sjokkdelene og karosseripanelene uten å knekke frontruten.
Den kommer også med australsk nødvendig ABS og et av de mest avanserte stabilitetskontrollsystemene i verden, samt front- og sidekollisjonsputer.
KJØRING
McLaren er en flott kjøretur. Det er en racerbil, rask og responsiv på banen, men likevel utrolig stillegående og komfortabel på veien. Det beste med veien er den fantastiske utsikten over den ultralave nesen, mellomtonen fra V8-turboen, den generelle sofistikasjonen og den imponerende stillheten.
Det er virkelig den typen bil du kan kjøre hver dag, og la den stå i helautomatisk modus for pendling eller avslapning før en lang mellomstatstur. Fjæringen er så jevn, myk og smidig at den setter en ny standard for superbiler og til og med apparater som Toyota Camry.
Under 4000 rpm er det noe turboetterslep, en av 12C-testbilene hadde en metallisk knase i frontfjæringen, og bytte av leverandør betydde at det ikke var mulig å teste infotainmentsystemet.
Jeg ville også ha foretrukket lettere padletrykk, en større bremsepedal og kanskje noen få rattvarsellys – skinnende formet.
På banen er McLaren oppsiktsvekkende. Den er så, så rask – 3.3 sekunder til 100 km/t, toppfart på 330 km/t – men latterlig lettkjørt. Du kan enkelt gå raskt nok i full auto-innstillinger, men bytt til baneposisjoner og 12C har grenser som selv talentfulle ryttere ikke kan.
Men det er en elefant i rommet, og den heter en Ferrari 458. Kjørt så kort tid etter den italienske helten, kan jeg fortelle at McLaren ikke er like emosjonell, provoserende eller smilefremkallende som rivalen. 12C føles raskere på banen og definitivt mer avslappet på veien, noe som betyr at den bør vinne enhver sammenligning.
Men det er folk som vil ha merket og teateret som følger med 458.
DOMMEN
McLaren oppfyller alle kravene til en superbil. Det er dristig, raskt, givende og til syvende og sist en flott kjøretur. 12C er – til tross for navnet – også en bil for hver dag og enhver jobb. Den kan bære rundt i butikkene, og den kan også få deg til å føle deg som en Formel 1-stjerne på banen.
Men det er alltid den Ferrari som lurer i bakgrunnen, så du må vurdere 458. For meg er det forskjellen mellom begjær og kjærlighet.
En Ferrari er en bil du vil kjøre, som du vil kjøre, som du vil trives med, og som du vil vise frem til vennene dine. McLaren er mer behersket, men sannsynligvis litt raskere, og en bil som vil bli bedre over tid i stedet for å gi deg hodepine.
Så for meg, og forutsatt at jeg var i stand til å justere et par små ting, var McLaren MP4-12C vinneren.
Og, bare for ordens skyld, valgte Hamilton racing rød maling for sin 12C, mens Button foretrekker base black og Jay Leno valgte vulkansk oransje. Min? Jeg ville tatt den i klassisk McLaren racing oransje, sportspakke og sorte hjul.
McLaren MP4-12C
MOTORER: 3.8-liters dobbeltturboladet V8, 441 kW/600 Nm
bolig: Todørs coupé
Vekt: 1435kg
Overføring: 7-trinns DSG, bakhjulsdrift
tørst: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km
