McLaren MP4-12C 2012 obbor

Jeg har aldri kjørt en F1, den ikoniske McLaren-superbilen på 1990-tallet, så dette er min første erfaring med merket.

Jeg har imidlertid kjørt rivalen hans Ferrari, 458 Italia, og det er en veldig spennende bil. Imponerende å se på og høres bra ut, dette er fire alarmer for hårsekkene dine. 

Britiske McLaren MP4-12C-anmeldelser finner at MP4-12C-påstandene støttes av deres egen testing. Han er raskere enn en Ferrari. Men mange dro uten gåsehud.

Clarkson sa at hvis 12C var et par tights, så var Ferrari 458 Italia et par strømper. Dette er en kraftig metafor, og det er en viss sannhet i den. 458 har en mer dramatisk design og større musikalsk rekkevidde. Innvendig er det mer et luksusutsagn.

Selv navnet er mer klangfullt. MP4-12C er vanskelig å si. Da jeg kjørte ut av McLaren-utstillingslokalet i Sydney denne uken, så jeg en Lotus Evora og trodde den var en annen 12C. Umulig å tenke seg å forveksle 458 med noe annet.

Det er sant, men det er ikke hele historien. Jeg er i ferd med å vandre inn i det farlige territoriet til nasjonale stereotypier. Du har blitt advart. Modell 458 er lys og høy.

Hvis han hadde hender, ville han gestikulert vilt. Det er italiensk og det er en ting å huske. Hvis britene gjorde noe lignende, ville vi vært interessert i hva de fikk i seg.

Design

12C er like undervurdert som 458 er ekstravagant. Dens fordeler er mindre iøynefallende. Det vekker høflig nysgjerrighet snarere enn nær oppmerksomhet. Og det er noe britisk med hans evne til å underdrive. Dette er ikke strømper og strømpebukser; Det er Keira Knightley vs Sophia Loren.

Utseendet er ikke prangende, men på nært hold er det spesielt. Disse diskrete kurvene gir mye å tenke på. Dørene åpnes av en nærhetssensor med et knips med håndleddet.

Interiøret er en vakker kombinasjon av skinn og Alcantara og fascinerer med sin uvanthet. Kontrollene er lagt opp logisk, men ikke nødvendigvis hvor eller hvordan du forventer at de skal være; klimaanleggets brytere er i armlenene, og kontrollskjermen er et vertikalt berøringspanel.

Rimelig bruk av karbonfiber og ingen pynt. Selv om den er mindre luksuriøs og mer funksjonell enn en Ferrari, er detaljene - helt ned til eikene for luftventilen - likevel imponerende.

Det er et lite ratt som trosser den siste knappe-mani. Setene er flotte, målerne er skarpe, pedalene er solide.

McLaren satset på å unngå superbilen med dårlig sikt, og i stor grad lyktes det fordi sikten fremover er utmerket. Når luftbremsen utløses, fyller den bakruten, i hvert fall et øyeblikk. Men hvor fort det stopper!

12C sitter lavere til bakken enn du forventer, selv om måten nesen og halen er vinklet på gjør dette til et mindre problem enn noen andre.

Teknologi

Motoren starter uten en langsom «eksplosjon til liv», og girvalgknappene – D, N og R – er taktile. Motoren høres ut som en V8 - et forretningsmessig brøl av en baryton akkompagnert av en turbolader. Den er utrolig responsiv, holder høye gir i oppoverbakke og er stillegående når girvelgeren står i N for normal kjøring.

kjøring

Alt som har blitt sagt om en komfortabel tur er sant. Medgjørlig og sivilisert ville den gjort noen luksussedaner til skamme. Den føles også solid og stram, uten knirking og stønn som vanligvis er en del av superbilavtalen. Som et hverdagstilbud gir 12C mer mening enn noen av konkurrentene.

Omfanget av hans evner er imponerende. Flytt gir- og kontrollvelgeren til S (sport)-posisjon og alt blir høyere og raskere. Frontenden løfter seg ikke under akselerasjon og karosseriet forblir flatt i svinger. 12C svinger så fort at den overrasker deg første gang du treffer den, og styringen er grasiøs.

Chassiset reagerer på svinger ved å finne riktig posisjon og bli der. Det er uforstyrret. Den går bare gjennom svinger i fenomenal hastighet, og på offentlig vei kan du ikke engang komme i nærheten av dens dynamiske grenser.

Ting blir enda høyere når du velger T for sporing. Og på banen gikk jeg tom for evner lenge før bilen. Når det gjelder direkte ytelse, er det få maskiner som kan holde seg med 12C. Den akselererer fra null til 100 km/t på 3.3 sekunder, men det tar bare 5.8 sekunder å nå 200 km/t når motoren når toppen av midtrekkevidden. 

Det er her det høres best ut. Selv om den mangler gåsehuden til en naturlig aspirert V8, med mindre den andre bilen din er en Ferrari, vil du neppe merke forskjellen.

dommen

Ja, 12C føles forretningsmessig ved siden av 458. Men fordelene er like store fordi de er mindre åpenbare. Og egenskapene som viser seg over tid kan gi mye mer tilfredsstillelse.