Mercedes A250 Sport 4MATIC - utenfor kjeden

Livet til bilentusiastene ville vært trist hvis det ikke var for de sporty versjonene av hverdagsbiler. Hvor mye du hører om nedbemanning, utslippsrestriksjoner og munning for biler født for å få bøter. Selv om A250 Sport 4MATIC ikke er en AMG, ser det ut til å være en sang om en hund som «bryter lenken i mørket om natten».

Akkurat som livet ville vært kjedelig hvis vi bare var omgitt av blondiner, så ville også variasjonen av biler vært. Vi trenger både biler med en slagvolum knapt lik en kartong melk, og «killers» som kan skape trøbbel i uerfarne hender. Mercedes A250 Sport 4MATIC er et sted i midten, og velger definitivt omgivelsene til den andre gruppen. Den dynamiske silhuetten, sporty fjæringen og lovende spesifikasjoner betyr at de fleste ryttere vil begynne å skifte ben når de ser dette. Første ting først…

Når det gjelder eksteriøret, vil den nye A-klassen neppe glede noen, og den forrige versjonen var heller ikke særlig pen. Men her er situasjonen en helt annen. Det lave og massive karosseriet gjenspeiler perfekt karakteren til denne bilen. En litt røff, flat foran, en tykk silhuett med fem-eikers 18-tommers hjul, og en knebøy bak med en stor svart spoiler. Alt sammen ser ut som en skulptur av en fremragende kunstner. Du vet, smak er forskjellig. Men utseendet til den minste Mercedesen i utvalget kan rett og slett ikke utsettes for. Pregingen på sidene av bilen er ikke subtil, men minner om strakte sener, den passer perfekt inn i bildet av denne bilen. Vi finner også et par detaljer som fra første møte tyder på at vi har å gjøre med en sporty utgave av A-Klasse. Vi snakker om røde kalipere med perforerte bremseskiver, to langsgående eksosrør eller en frontspoiler som skiller seg ut i blodig farge fra karosserifargen. Overraskende nok ser alt dette enkelt og dynamisk ut, selv om det kan virke som om alt dette blir for mye. Metallisk grafittlakk er det ideelle komplementet. Alle disse funksjonene til sammen gjør denne bilen ikke bare interessant, men også ekstremt fotogen.

Interiøret har også sporty detaljer. I tillegg til at rattet er flatet ned til bunnen, vekker formen på setene, som minner om racerbøtter, oppmerksomhet. Dette inntrykket forsterkes av hodestøttene innebygd i ryggstøttene. Både setene og alle trekkelementer er laget av mykt kunstskinn med rød tråd. Denne fargen er ledemotivet til salongen. Fra deflektorene rundt omkretsen gjennom bakgrunnsbelysningen til sikkerhetsbeltene. Sistnevnte, selv om fargen varmer opp følelsen av at vi sitter i en sportsbil ytterligere, er nok for prangende. Interiøret ville vært mer elegant og mindre iøynefallende hvis stripene tradisjonelt hadde forblitt svarte. Når vi snakker om prangende detaljer, er det verdt å nevne at det eneste AMG-symbolet som finnes på denne bilen pryder felgene. Og bra! Som du kan se, følger ikke Mercedes eksemplet til sine bayerske naboer. Det har tross alt lenge vært sagt at det er mer M-Power på gata enn noen gang har forlatt fabrikken.

Når det gjelder kontrollpanelet, hvis noen noen gang har hatt gleden av å kjøre en ny Mercedes, vil de ikke bli overrasket. Kjente knapper, samme «add-on»-display og ventilasjonshull med tverrgående ribber gjør at du føler deg nesten hjemme. Instrumentpanelet er toppet med skinn, mens fronten er utført i et matt karboneffektmateriale. Det er denne typen finish som er langt fra strålende og gjør interiøret, selv om det ikke er beskjedent, men langt fra "fargerikt". A-klassen fortjener også et stort pluss for panoramataket. Først ser det ut til at dette bare er et ekstra vindu til verden, men det er en fullt åpne luke.

Under panseret på den testede modellen ligger en 2-liters bensinmotor med 218 hestekrefter og 350 Nm dreiemoment. Det er lett å gjette hvordan slike parametere, kombinert med en vekt på 1515 kilo og permanent firehjulsdrift, påvirker ytelsen. Vi vil se de første hundre på telleren om 6,3 sekunder, og speedometernålen stopper bare ved rundt 240 km/t. Uavhengig av været og følgelig underlagets tilstand, suser den frigjorte A-klassen fremover uten den minste skrens på noen av hjulene.

Kjørestilen er typisk for premium sportsbiler. Den lave og stive fjæringen, designet med AMG i tankene, samtidig som den ikke gjør det lett å kjøre over ujevnheter, er ideell for raske svinger. Sportsstyringen er også flott for svingkjøring, noe som ikke gir inntrykk av at det er en gryte med pasta på den andre siden. Rattet gir en behagelig motstand, og når du kommer ut av en sving trekker det bokstavelig talt bilen ut av seg selv. Ved dynamisk kjøring fungerer denne duoen på en slik måte at det ikke skal mye til for å få alt til å skje slik føreren ønsker. Galskapen til den nye A-Klasse Sport minner ikke om kampen med elementene, men snarere en hyggelig kamp.

I standard A250 Sport-modell kan vi velge om vi daglig vil forholde oss til en manuell girkasse eller en komfortabel syv-trinns «automat». 4MATIC-modellen er imidlertid kun tilgjengelig i den andre varianten. Det er interessant at denne boksen "tenker" veldig raskt. Den trenger ikke engang en kickdown eller padlemanipulasjon for å vekke motorens potensiale og raskt overføre det til hjulene. Alt du trenger å gjøre er å trykke hardt på gasspedalen. Boksen kommer ikke på avveie og tenker ikke på en halv dag: «Jeg reduserer med ett gir. Ååå... Eller ikke, men for to. Denne bilen vet bare hva den vil ha, og kommunikasjonen med den er enkel og krever ikke videre.

Å tilpasse A Class-karakteren til dine behov er mulig takket være 4 moduser, som i prinsippet ikke er mye forskjellige fra hverandre. Bare Eco med sin uutholdelige seilingsmodus (etter å slippe gasspedalen, legges nøytralgiret inn og bilen ruller tregt), noe som overraskende øker drivstofforbruket. Dessuten krever det mye dyktighet og tålmodighet for å gjøre A-klassen mer økonomisk. I tillegg til det tilpassbare individuelle alternativet, har vi naturligvis den velkjente og elskede sportsmodusen. Den hever umiddelbart motoren, noe som gjør fjæringen og styringen enda stivere. Det er kvintessensen av sportslighet som standard, men det endrer ikke fundamentalt utseendet til A-Klasse. Det er fortsatt den samme bilen, bare med en stor dose koffein.

Ingen grunn til å lure at bytrafikk er elementet i A250 Sport 4MATIC. Naturen i metropolen passer selvfølgelig best for ham, men denne forbryteren har det best når han er den første. Og dette er ikke bare på grunn av dens sportslighet og konstante ønske om å være ledende, men dessverre på grunn av drivstofforbruket. Når han står i trafikkork, spiser han det ikke. Han fortærer dem! Og i mengder som Wawel-dragen ikke ville skamme seg for. I en avstand på 25 km ved Warszawa-toppen ble rekkevidden redusert med 150 km. Heldigvis, etter å ha forlatt de overfylte gatene og frigjøring av A-klassen i det åpne rommet, blir innholdet i magen raskt beregnet på nytt og rekkevidden fører ikke lenger til at sjåføren får hjerteinfarkt. En person som bestemmer seg for å kjøpe en slik bil kjører ikke som en pensjonist. Så du må være forberedt på hyppige besøk på bensinstasjonen.

Produsenten anslår gjennomsnittlig drivstofforbruk til 6 liter per 100 kilometer, men fra det første møtet med denne bilen kan vi sette denne informasjonen inn i eventyr. Når man kjører rundt i byen med en børste, i stedet for et bein, kan det være mulig å gå ned til 8 liter med krok, men jeg gratulerer likevel våghalsen som gjør det. Du må heller være klar for 10-11 l / 100 km. På veien, hvor A250 Sport kan være økonomisk er en annen sak. Forresten, med sin sporty karakter, vil den ikke slite oss på en videre tur. Bare den stille rumlingen fra motoren kan til slutt kjede seg. Det er imidlertid ikke nødvendig å klage på lydisoleringen av bilen. Når man kjører fortere er girkassen igjen prisverdig. Ved en ulovlig hastighet på 160 km/t viser turtelleren stabile 3 omdreininger, noe som gjør kjøringen til en ekte fornøyelse. Motoren er ikke overbelastet, virvelen i tanken er et minne om tidligere turer, og sjåføren kan trygt kjøre og lurer på om han ved et uhell traff det skjebnesvangre segmentet av hastighetsmålingen.

Du kan snakke om Mercedes A250 Sport 4MATIC i lang tid og lidenskapelig. Selv om det høres rart ut fra leppene til en som aldri har elsket stjernemaskiner, er det vanskelig å finne noen feil ved denne maskinen. Bortsett fra prisen. Testprøven kostet PLN 261 tusen (bruttopris uten tilleggsutstyr). Til sammenligning starter prislisten på basismodellen A152 på PLN 200 250. Selv om Sport 121MATIC-versjonen er en sportsbil, er den fortsatt bare en solid kombi, bygget med typisk tysk presisjon. De heldige er imidlertid de som er villige til å bruke mer enn en kvart million zloty på denne typen biler. Snarere vil ingen angre på en slik avgjørelse. Dette er en bil med en fantastisk og ikke-opplagt klo. Det er den perfekte følgesvennen for din daglige pendling, som umiddelbart kan forvandles til leken du ikke vil holde i sjakk.